本实用新型涉及电动车领域，尤其是涉及一种电动车动力系统及智能电动车。
背景技术：
现有市场所售的电动车中的电池通常有铅酸蓄电池和锂系列电池(例如：锰酸锂电池、磷酸铁锂电池和钴酸锂离子电池)等类型，但这些电池在使用过程中都会存在一定的问题：铅酸蓄电池体积较大、质量太重、拆卸不便和维护成本较高；而锂电池存在有寿命较短和使用受外部环境限制，以及当锂电池受到外界压力、撞击、破坏、高温或在电池自身短路时电池极易产生燃烧爆炸且破坏性惊人，安全系数低。
目前，出现了一种新型电池，即锌镍电池，该电池在使用过程中不产生对环境和人体有害物质，并且使用寿命和安全性较高。但现有的锌镍电池组中不同单体电池间会存在质量差异，如容量及内阻差异，随着使用次数累加，这种差异化被逐渐扩大，其原因是在串连电池组中容量最低、内阻最大的某个电池总是处于过充电与过放电状态，这不仅导致电池组使用寿命会大大缩短，而且在使用过程中由于过充电与过放电程度继续加深可能会引起电池爆炸。正是由于上述锌镍电池所存在着严重的安全隐患，因而不能在电动自行车上广泛使用。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种电动车动力系统及智能电动车，以缓解了现有技术中锌镍电池使用寿命较短，安全系数较低的技术问题。
第一方面，本实用新型实施例提供了一种电动车动力系统，包括：车体，以及设置于所述车体上的主控模块、电池、充电检测模块、过充电保护装置、放电检测模块、过放电保护装置、电机控制器和电机；
所述充电检测模块，用于检测充电状态中的电池的第一电池信息；
所述主控模块的第一输入端与所述充电检测模块连接，用于根据所述第一电池信息生成第一切断控制信号；
所述过充电保护装置的输入端与外部充电设备连接，控制端与所述主控模块的第一输出端连接，输出端与所述电池的电源输入端连接，用于根据所述第一切断控制信号切断外部充电设备为所述电池的充电；
所述放电检测模块，用于检测放电状态中的电池的第二电池信息；
所述主控模块的第二输入端与所述充电检测模块连接，用于根据所述第二电池信息生成第二切断控制信号；
所述过放电保护装置的输入端与所述电池的电源输出端连接，控制端与所述主控模块的第二输出端连接，输出端与所述电机控制器的输入端连接，所述电机控制器的输出端与所述电机连接，用于根据所述第二切断控制信号切断所述电池为所述电机的供电。
结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，还包括：显示模块；
所述显示模块，用于在所述主控模块的控制下，显示充电状态中的电池的第一电池信息或者放电状态中的电池的第二电池信息。
结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述充电检测模块包括：温度检测模块；
所述温度检测模块，用于检测充电状态中的电池的温度信号；
所述主控模块与所述温度检测模块连接，用于接收充电状态中的电池的温度信号。
结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述充电检测模块还包括：漏电检测模块；
所述漏电检测模块，用于检测充电状态中的电池的漏电信号；
所述主控模块与所述漏电检测模块连接，用于接收充电状态中的电池的漏电信号。
结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述充电检测模块还包括：第一电压检测模块和第一电流检测模块；
所述主控模块分别与所述第一电压检测模块和所述第一电流检测模块连接，用于接收充电状态中的电池的第一电压信号和第二电流信号。
结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述放电检测模块包括：电量检测模块；
所述电量检测模块，用于检测放电状态中的电池的电量信号；
所述主控模块与所述电量检测模块连接，用于接收放电状态中的电池的电量信号。
结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，所述放电检测模块还包括：第二电压检测模块和第二电流检测模块；
所述主控模块分别与所述第二电压检测模块和所述第二电流检测模块连接，用于接收放电状态中的电池的第一电压信号和第二电流信号。
结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，所述过充电保护装置包括：继电器、电子开关和模拟开关芯片中的至少一项。
结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中，所述过放电保护装置包括：继电器、电子开关和模拟开关芯片中的至少一项。
第二方面，本实用新型实施例还提供一种智能电动车，包括如第一方面所述的电动车动力系统。
本实用新型实施例带来了以下有益效果：本实用新型实施例提供的一种电动车动力系统及智能电动车，可以及时避免锌镍电池组过充电以及过放电的情况发生，延长电池的使用寿命，提高电动车的续航性能，提高安全系数。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的电动车动力系统的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的充电检测模块的结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的放电检测模块的结构示意图；
图4为本实用新型另一个实施例提供的电动车动力系统的结构示意图。
图标：
110-过充电保护装置；120-电池；130-充电检测模块；140-放电检测模块；150-主控模块；160-过放电保护装置；170-电机控制器；180-电机；190-显示模块。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
目前，现有技术中的锌镍电池使用寿命较短，安全系数较低，因而不能在电动自行车上广泛使用，基于此，本实用新型实施例提供的一种电动车动力系统及智能电动车，可以及时避免锌镍电池组过充电以及过放电的情况发生，延长电池的使用寿命，提高电动车的续航性能，提高安全系数。
为便于对本实施例进行理解，首先对本实用新型实施例所公开的一种电动车动力系统进行详细介绍。
如图1所示，在本实用新型的一个实施例中，一种电动车动力系统，包括：车体，以及设置于所述车体上的主控模块150、电池120、充电检测模块130、过充电保护装置110、放电检测模块140、过放电保护装置、电机控制器170和电机180。
所述充电检测模块130，用于检测充电状态中的电池120的第一电池信息。其中，本实用新型实施例中的电池120为锌镍电池120。
在实际应用中，如图2所示，在本实用新型的实施例中，所述充电检测模块130包括：用于检测充电状态中的电池120的温度信号的温度检测模块、用于检测充电状态中的电池120的漏电信号的漏电检测模块。
所述主控模块150与所述温度检测模块连接，用于接收充电状态中的电池120的温度信号。
所述主控模块150与所述漏电检测模块连接，用于接收充电状态中的电池120的漏电信号。
在前述实施例的基础上，所述充电检测模块130还包括：第一电压检测模块和第一电流检测模块。
所述主控模块150分别与所述第一电压检测模块和所述第一电流检测模块连接，用于接收充电状态中的电池120的第一电压信号和第二电流信号。
因此，处于充电状态中的电池120的第一电池信息包括：电池120的温度信号、漏电信号、电压信号和电流信号等。
所述主控模块150的第一输入端与所述充电检测模块130连接，用于根据所述第一电池信息生成第一切断控制信号。
在实际应用中，若电池120的当前温度大于预设的温度阈值时，或者电池120发生漏电现象时，所述主控模块150生成第一切断控制信号。
所述过充电保护装置110的输入端与外部充电设备连接，控制端与所述所述主控模块150的第一输出端连接，输出端与所述电池120的电源输入端连接，用于根据所述第一切断控制信号切断外部充电设备为所述电池120的充电。
具体的，所述过充电保护装置110包括：继电器、电子开关和模拟开关芯片中的至少一项。
例如，过充电保护装置110内设有温控开关，当电池120的当前温度大于预设的温度阈值时，温控开关根据接收到的第一切断控制信号自动切断充电回路，以保护电池120。例如，过充电保护装置110内设有继电器，当电池120的当前温度大于预设的温度阈值时，主控模块150控制继电器断开，进而切断充电回路，以保护电池120。
所述放电检测模块140，用于检测放电状态中的电池120的第二电池信息。
在实际应用中，如图3所示，在本实用新型的实施例中，所述放电检测模块140包括：用于检测放电状态中的电池120的电量信号的电量检测模块。
所述主控模块150与所述电量检测模块连接，用于接收放电状态中的电池120的电量信号。
在前述实施例的基础上，所述放电检测模块140还包括：第二电压检测模块和第二电流检测模块。
所述主控模块150分别与所述第二电压检测模块和所述第二电流检测模块连接，用于接收放电状态中的电池120的第一电压信号和第二电流信号。
因此，处于放电状态中的电池120的第二电池信息包括：电池120的电量信号、电压信号和电流信号等。
所述主控模块150的第二输入端与所述放电检测模块140连接，用于根据所述第二电池信息生成第二切断控制信号。
在实际应用中，若检测到电池120处于过放电的状态时，所述主控模块150生成第二切断控制信号。
所述过放电保护装置的输入端与所述电池120的电源输出端连接，控制端与所述主控模块150的第二输出端连接，输出端与所述电机控制器170的输入端连接，所述电机控制器170的输出端与所述电机180连接，用于根据所述第二切断控制信号切断所述电池120为所述电机180的供电。
具体的，所述过充电保护装置110包括：继电器、电子开关和模拟开关芯片中的至少一项。
例如，若电池120的处于过放电的状态时，过放电保护装置内设有自动开关，自动开关根据接收到的第二切断控制信号自动切断放电回路，进而保护电池120。
如图4所示，在前述实施例的基础上，在本实用新型的另一个实施例中，所述电动车动力系统还包括：显示模块190。
所述显示模块190，用于在所述主控模块150的控制下，显示充电状态中的电池120的第一电池信息或者放电状态中的电池120的第二电池信息。
具体的，用户通过查看显示模块190显示的信息，可以及时了解电池120组充电和放电过程中电量等各种情况，例如充电过程中的电池120的电压、温度以及漏电情况，放电过程中的电量剩余情况。所述显示模块190可以为LED显示屏。
本实用新型实施例提供的一种电动车动力系统，可以及时避免锌镍电池组过充电以及过放电的情况发生，延长电池的使用寿命，提高电动车的续航性能，提高安全系数。
在实用新型的另一个实施例中，还提供了一种智能电动车，包括如前述实施例所述的电动车动力系统。
本实用新型实施例所提供的电动车动力系统的计算机程序产品，包括存储了程序代码的计算机可读存储介质，所述程序代码包括的指令可用于执行前面方法实施例中所述的方法，具体实现可参见方法实施例，在此不再赘述。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统和装置的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
另外，在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本实用新型的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本实用新型各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。