用于车辆的轮胎压力监控系统的制作方法

本发明涉及一种用于车辆的、用以获知轮胎特有的参数的轮胎压力监控系统，具有阀主体、至少一个紧固元件和带有壳体的轮胎气压传感器，其中安放了用于确定至少一个轮胎特有的参数并且用于无线地传输这个至少一个轮胎特有的参数给车辆侧的控制器的机构，其中，壳体具有一个紧固区域并且阀主体包括一个紧固部段，并且其中，阀主体的紧固部段借助紧固元件可松脱地与壳体的紧固区域处于嵌接。

背景技术

车辆安全和可靠性是汽车技术的中心主题。因此，仅是出于安全技术的原因就已经应该时常检查车辆的或机动车的轮胎压力，然而这件事经常被车辆驾驶员疏忽。出于这个原因，在现代车辆中越来越多地使用轮胎气压传感器形式的感应装置，它们自动地测量轮胎气压并且发送给车辆侧的控制器。由此应避免因为轮胎气压过低造成的故障或者事故。因此通过这样自动地测量轮胎气压应该及时发现所测得的轮胎气压与轮胎压力应定值的关键性偏差，从而可以省去手动检查。在这种用于自动测量轮胎气压的系统中，分别在每个车轮或气胎上布置了轮胎气压传感器。轮胎气压传感器在此通常包括至少一个用于获取轮胎其他或者温度的传感器以及发送单元，并且有时还包括评估电子件，但是这个也可以设置在车辆侧。

在图1和2中示出了开头所示类型的轮胎压力监控系统100，它例如由de102010050365a1中公知。这种公知的系统100包括阀主体110、轮胎气压传感器120和将阀主体110固定在轮胎气压传感器120上的紧固元件130，其中，紧固元件130构造为成螺栓。为了将阀主体110安装到轮胎气压传感器120上，阀主体110利用它的紧固部段150插入到构造在轮胎气压传感器120的壳体140上的容纳部160中。容纳部160具有钻孔170，该钻孔横向于阀主体110的插入方向延伸，并且在钻孔中拧入构造为螺栓的紧固元件130，从而将阀主体110固定在壳体140上。这种公知的轮胎压力监控系统100的缺点在于，在安装过程中存在以下危险，即，构造为螺栓的紧固元件130可能丢失并且需要螺丝刀形式的安装辅助，才能建立起最终将阀主体110保持在轮胎气压传感器120的壳体140上的螺栓连接。

另一种轮胎压力监控系统200在图3和4中示出。这种轮胎压力监控系统100同样也符合开头所描述的类型，并且例如由de102004048244a1中公知。这种公知的系统200还具有阀主体210、轮胎气压传感器220和将阀主体210固定在轮胎气压传感器220上的紧固元件230。但是，在这种轮胎压力监控系统200中，紧固元件230构造为弹簧夹。然而即使在该文献中，阀主体210也被插入构造在轮胎气压传感器220的壳体240上的容纳部250中，从而将阀主体210紧固在轮胎气压传感器220上。容纳部250具有插入槽260，其横向于阀主体210的插入方向延伸，并且其中插入了构造为弹簧夹的紧固元件230，从而嵌入构造在阀主体210的紧固部段270的圆周面上的凹陷部280中，并且由此将阀主体210紧固在壳体240上。即使在这种公知的轮胎压力监控系统200中也存在以下缺点，即为了进行安装而设计了单独的紧固元件230，它增加了将阀主体210安装在壳体240上的难度。

技术实现要素：

本发明的基本任务是，提出一种解决方案，它以简单的建构方式提供便捷地、紧凑地、低成本地并且简单地安装的轮胎压力监控系统。

在开头所描述类型的轮胎压力监控系统中，该任务根据本发明通过以下方式得以解决，即，紧固元件与轮胎气压传感器的壳体一体式地由热塑性的塑料构造。优选地，与紧固元件一体式地构造的壳体构造为浇注件。

本发明的有利的并且符合目的的构造方案和改进方案由从属权利要求中得出。

通过本发明提供了一种用于车辆的、用于获知轮胎特有的参数的轮胎压力监控系统，它的特征在于符合功能的设计方式，并且其具有简单且低成本的构型。通过让紧固元件与轮胎气压传感器的壳体一体式地构造，可以在没有工具的情况下安装和拆卸阀主体和轮胎气压传感器。除了在没有工具的情况下进行安装和拆卸以外，还减少了轮胎压力监控系统的构件数量，这有利地降低了生产成本。在此，由壳体和紧固元件组成的一体式的构件可以通过浇注法低成本地并且大批量地生产。“一体式的”在本发明中要理解为“一件式的”这种表达的近义词。在此，“一体式的”在本发明的意义内是说，紧固元件连同壳体一起由一种材料制成。

为了在没有工具的情况下进行安装，本发明在具体的构造方式中规定，阀主体的紧固部段具有坡形的倾斜面，坡形的倾斜面在阀主体的圆周面上成形并且通过坡形的倾斜面使得弹性地受支承的紧固元件在将阀主体安装到轮胎气压传感器上时能推移，从而使得阀主体的紧固部段与壳体的紧固元件处于嵌接。例如，紧固元件可以构造为卡钩，卡钩在安装时通过倾斜面转向，并且在经过倾斜面以后嵌入到阀主体中的凹陷部内，从而将阀主体紧固在壳体上。

与之相应地，本发明在设计方案中规定，紧固元件具有至少一个锁钩，锁钩在阀主体已安装时在阀体的纵向方向上延伸。在安装时，至少一个锁钩被与相应地构造在阀主体上的区域处于嵌接。

就此而言，本发明在轮胎压力监控系统的另一种构造方案中规定，在将阀主体安装在轮胎气压传感器上以后，紧固元件的至少一个锁钩嵌入到构造在阀主体的连接部段上的凹陷部中。在连接部段上的凹陷部可以是周向分段式地或者是完全环绕式地构造。

替选于阀主体的连接部段中的凹陷部地，根据本发明在构造方案中规定，在将阀主体安装到轮胎气压传感器上以后，紧固元件的至少一个卡钩反卡住在阀主体的连接部段上形成的凸缘。

因此对于这两种构造方案来说重要的是，阀主体的紧固部段以如下方式构造，即，壳体的卡钩能够与紧固部段的特殊构造的区域处于嵌接，从而将阀主体紧固在轮胎气压传感器的壳体上。

为了让至少一个锁钩例如能够与构造为坡形的倾斜面的紧固部段相协调，在本发明的构造方案中规定，至少一个锁钩经由至少一个可弹性变形的支承臂相对于壳体可相对运动地保持在紧固区域上。以这种方式至少能够在不用工具的情况下就将阀主体安装到轮胎气压传感器上。

就这种免工具装配(还有拆卸)的可能性而言，本发明在另一种构造方案中规定，至少一个支承臂在阀主体已安装的情况下横向于阀主体的纵向方向延伸，其中，至少一个支承臂按照扭力杆的方式构造，通过扭力杆能够使得至少一个锁钩在围绕着至少一个支承臂的转动轴线进行枢转运动时与阀主体的紧固部段脱离嵌接。

为此对于作为替选的构造方案来说有利的是，至少一个支承臂在阀主体已安装时平行于阀主体的纵向方向延伸，其中，至少一个支承臂在末端侧在其背离锁钩的纵向末端上支承在壳体上，并且按照弹簧臂的方式构造，弹簧臂在与阀主体的纵向方向背离指向地进行的枢转运动中使得至少一个锁钩与阀主体脱离嵌接

作为这种替选方案的具体构造方案，本发明规定，至少一个锁钩构造为可弹性枢转的并且呈u形的弓形件，弓形件在阀主体安装到轮胎气压传感器上以后搭接了在阀主体的紧固部段上成形的紧固突起部。

针对与壳体一体式地构造的紧固元件的完全替选的实施方式，本发明在构造方式上规定，紧固元件具有盖形的卡紧罩，卡紧罩通过薄膜铰链与壳体相连，其中，壳体的紧固区域箱形地构造，并且卡紧罩在将阀主体安装到轮胎气压传感器上以后可松脱地紧固在箱形的紧固区域上，并且在此与阀主体的紧固部段处于嵌接。

为了在没有工具的情况下安装这种替选实施形式的紧固元件，本发明在构造方式上规定，壳体的箱形的紧固区域具有至少一个在阀主体已安装的情况下横向于阀主体的纵向方向延伸的卡紧接片，并且在卡紧罩中构造了至少一个与至少一个卡紧接片互补地构造的卡紧留空部，其中，卡紧罩经由在卡紧罩安装到紧固区域上以后由夹入到至少一个卡紧留空部中的卡紧接片构造的卡紧连接以锁止的方式将阀主体的紧固部段牢固地紧固在壳体上。

为了将阀主体固定在这种替选的紧固元件上，于是进一步规定，在阀主体已安装的情况下从卡紧罩横向于阀主体的纵向方向延伸的卡紧突起部如下地反卡住在阀主体的连接部段上成形的凸出部，即，使得阀主体沿其纵向方向远离壳体的运动被阻止。

本发明在轮胎压力监控系统的另一种构造方案中规定，阀主体的紧固部段至少分段式地具有扁平部，并且壳体的紧固区域具有与扁平部互补地构造的插入容纳部，从而为了将阀主体安装到轮胎气压传感器上可以使得阀主体的紧固部段抗扭地插入到插入容纳部中。

此外特别有利的是，热塑性的塑料是聚酰胺、聚丙烯或者是聚对苯二甲酸丁二醇酯。例如具有化学符号pa6gf30的聚酰胺(pa)具有以下属性：耐磨、抗紫外线、耐气候性、安全牢固、抗多种油、脂和燃料、并且抗热变形。相对地，聚丙烯(pp)的特征在于高的耐高温和耐气候性以及高硬度。聚对苯二甲酸丁二醇酯(pbt)同样也具有高的强度、刚性和硬度，并且耐气候性。

最后，本发明在另一种构造方案中规定，热塑性的塑料被填充以填料，其中，这种填料具有玻璃空心珠或者玻璃纤维或者是玻璃空心珠和玻璃纤维的混合。通过使用具有填料的热塑性塑料，能够明显减少由壳体和紧固元件组成的一体式构件的重量，其中，填料附加地还有利于一体式构件的生产过程，因为一体式的构件优选地是浇注件，其中，例如玻璃空心珠作为填料有利于在浇注时的流动特性或熔体流动。

当然，先前所描述的并且后面还要进行阐述的特征不仅能够以相应提供的组合方式、而是也以其他的组合方式或者单独地使用。本发明的框架仅通过权利要求来限定。

附图说明

从下面结合示例性地示出了本发明的优选实施例的附图进行的说明中得到本发明的主题的其他细节、特征和优点。其中：

图1用立体图示出了由现有技术中公知的轮胎压力监控系统；

图2用立体细节图示出了来自图1的、公知的轮胎压力监控系统；

图3用立体图示出了另一个由现有技术中公知的轮胎压力监控系统；

图4用立体细节图示出了来自图3的、公知的轮胎压力监控系统；

图5用立体图示出了根据本发明的第一实施方式所示的轮胎压力监控系统；

图6用立体图示出了根据图5所示的轮胎压力监控系统的第一实施方式轮胎压力传感器的壳体；

图7用立体出示出了图6所示的轮胎压力传感器的紧固区域的放大视图；

图8用侧剖图示出了轮胎压力传感器的紧固元件；

图9是图5所示的轮胎压力监控系统的阀主体根据第一实施变化方案的放大视图；

图10是与图9所示的阀主体处于嵌接的紧固元件的侧剖图；

图11是与根据图9所示的阀主体不再处于嵌接的紧固元件的侧剖图；

图12是图5所示的轮胎压力监控系统的阀主体根据第二实施变化方案的放大视图；

图13是与图12所示的阀主体处于嵌接的紧固元件的侧剖图；

图14是与图12所示的阀主体不再处于嵌接的紧固元件的侧剖图；

图15用立体图示出了根据本发明的第二实施方式的轮胎压力监控系统；

图16用立体图示出了根据图15所示的轮胎压力监控系统的第二实施方式的轮胎压力传感器的壳体；

图17用立体图示出了根据图15所示的轮胎压力监控系统的第二实施方式的阀主体的放大视图；

图18是根据图15所示的轮胎压力监控系统的第二实施方式的、与图16所示的阀主体处于嵌接的紧固元件的侧剖图；

图19是与图17所示的阀主体不再处于嵌接的、图18所示的紧固元件的侧剖图；

图20用立体细节图示出了根据本发明的第三实施方式的轮胎压力监控系统；

图21示出了图20所示的、具有安装在轮胎压力传感器上的阀主体的轮胎压力监控系统；

图22是根据本发明的第三实施方式的轮胎压力监控系统的紧固元件的放大剖面图；

图23是根据本发明的第三实施方式的轮胎压力传感器的壳体的紧固区域的放大剖面图；以及

图24示出了在阀主体安装到壳体上以后的情况下的本发明的第三实施方式。

具体实施方式

在图5至图14中示出了根据本发明的第一实施方式的轮胎压力监控系统10。轮胎压力监控系统10能够以公知的方式应用在车辆中，并且用于获知轮胎特有的参数，像是例如气压或者温度。在图5中所示的轮胎压力监控系统10包括阀主体11和轮胎气压传感器12。轮胎气压传感器12具有壳体14，在图6中示出了它的细节，在壳体中或者在壳体上安置了用于确定至少一个轮胎特有的参数并且无线地传输至少一个轮胎特有的参数给车辆侧的控制器的机构15(在图6中示例性地是传感器15)。壳体14具有紧固区域16，它以烟囱的形式从壳体14上竖立，并且用于阀主体11的固定。

紧固区域16包括在图7和图8中示出了细节的紧固元件17。紧固元件17根据本发明与轮胎气压传感器12的壳体14一体式地构造，并且具有锁钩18。锁钩18在阀主体11已安装时在阀主体11的纵向方向19上延伸(例如见图5)。通过两个侧向的、可弹性变形的支承臂20a和20b使得锁钩18保持在壳体14的紧固区域16上并且相对于壳体14可运动。当然，在可替选的转变方案中，也可以仅设计一个唯一的支承臂用来保持住锁钩。支承臂20a、29b横向于锁钩18并且横向于已安装的阀主体11的纵向方向19延伸，并且能够实现锁钩18能够围绕着两个支承臂20a、20b的转动轴线21枢转运动，从而让两个支承臂20a、20b分别按照扭力杆或者扭力弹簧的形式构造，并且相应地起作用。在锁钩18围绕着转动轴线21旋转时，两个支承臂20a和20b相连，也就是支承臂20a、20b不发生偏转。

壳体14的紧固区域16具有插入容纳部22(见图6)，插入容纳部布置在紧固元件17的下方并且用于容纳阀主体11的、可设计在插入容纳部22中的紧固部段23(例如见图9和12)。为了对阀主体11的的开口24(通过开口2能够向车辆的轮胎输送空气)进行取向，阀主体11的紧固部段23具有扁平部25(例如见图9和12)，其中，插入容纳部22构造成与带有扁平部25的紧固部段23互补，从而为了将阀主体11安装到轮胎气压传感器12的壳体14上，使得阀主体11的紧固部段23能够抗扭转地插入到插入容纳部22中并且，阀主体11的紧固部段23已经抗扭转地插入到插入容纳部22中。

将阀主体11的紧固部段23插入到壳体14的插入容纳部22中导致紧固元件17与紧固部段23处于嵌接，下面还会参照图9至14进一步对其进行探讨。

图9和12示出了阀主体11的两个不同的实施变化方案，其中，这些变化方案之间的区别在于各个紧固部段23的构造方式。在图9中，阀主体的紧固部段23具有凹陷部26，凹陷部在具体的实施方式中构造成完全环绕地围绕阀主体11的周长。也可以考虑将凹陷部26周长分段式地构造，在这种情况下，必须利用凹陷部26确保紧固元件17的锁钩能够嵌入到凹陷部26中，从而将阀主体11紧固在轮胎气压传感器12上。图10示出了，锁钩18如何嵌入到凹陷部26中，从而让阀主体11不再能够从壳体的插入容纳部22中拉出来。作为凹陷部26的替选，根据图12中所示的实施变化方案设计了凸缘27，凸缘在紧固部段23的背离扁平部25的侧上成形在该紧固部段上。在将阀主体11安装到轮胎气压传感器12上时，紧固元件17的锁钩18反卡住凸缘27，从而让阀主体11不再能够从紧固区域16的插入容纳部22中向外拉出，这在图13中示出。锁钩18根据图10和13与凹陷部26或与凸缘27处于嵌接，从而换句话说也让阀主体11的紧固部段23能够借助紧固元件17可松脱地与壳体14的紧固区域16处于嵌接。阀主体11的这两种实施变化方案的共同点是分别具有在阀主体的周面上成形的、坡形的倾斜面28，倾斜面28在根据图9的阀主体11的第一实施变化方案中与凹陷部26邻接，并且在图12所示的阀主体11的第二实施变化方案中构造成凸缘27的一部分。倾斜面28用于在将阀主体11安装到轮胎气压传感器12上时使得弹性地支承在紧固区域16上的锁钩18在倾斜面28上被推动，而不需要为此使用工具。一旦弹性地枢转的锁钩18经过倾斜面28，锁钩18就嵌入到凹陷部26中(见图10)或者锁钩18反卡住凸缘27(见图13)，以便使得阀主体11的紧固部段23与壳体14的紧固元件17处于嵌接。在任何情况下，紧固元件17都在经过倾斜面28以后由于其弹性属性而返回到其初始状态，由此使得紧固元件17与阀主体11的紧固部段23处于嵌接。在此，图10和13示出了用于锁钩18的锁止位置，相对地，在图11和14中分别示出了锁钩18的解锁位置。在解锁位置上，锁钩18与阀主体11的紧固部段23脱离嵌接，这通过两个支承臂20a、20b实现，它们使得锁钩18能够围绕着两个支承臂20a、20b的转动轴线21枢转运动，从而使得两个支承臂20a、20b分别按照扭力杆或者扭力弹簧的形式起作用，正如前面已经描述的那样。锁钩18的枢转运动与支承臂20a、20b围绕着它们的转动轴线21的旋转一起进行，由此使得紧固元件与阀主体11的紧固部段23脱离嵌接。

图15至19示出了根据本发明的第二实施方式所示的轮胎压力监控系统30。这个轮胎压力监控系统30也包括阀主体11和带有壳体14的轮胎压力传感器12，其中安放了用于确定轮胎特有的参数的机构，其中，为第二实施方式省去了细节，尤其是省去了那些在现有技术中是公知手段的机构。

即使在第二实施方式中，阀主体11和轮胎压力传感器12同样借助现在是不同地构造的紧固元件31可松脱地相互连接。例如由图16中可见的那样，紧固元件31还是构造在壳体14的烟囱形式的紧固区域16上。在此，紧固元件31弓形地构造或者说构造成u形的弓形件32。将u形的弓形件32的两个分支连接起来的接片在其功能上等同于锁钩18，其中，弓形件32的两个分支限定了用于锁钩8的两个支承臂33a、33b。两个平行于阀主体11的纵向方向19延伸的支承臂33a、33b弹性地构造，并且安接在紧固区域16上。更准确地说，弓形件31的背离锁钩18的纵向末端支承在壳体14上，并且分别按照弹簧臂的方式构造。阀主体11的紧固部段23在第二实施方式中同样也具有凸缘27，它在这种实施方式中限定为紧固突起部33(例如见图18或19)，紧固突起部接在阀主体11的紧固部段23上成形。但是作为替选也可以考虑的是，取代凸缘地在阀主体23的紧固部段23上构造凹陷部，第二种实施方式的锁钩18就嵌入其中。

正如在图18中所示的那样，为了将阀主体11安装到轮胎气压传感器12上，阀主体11与其扁平部25相应地取向，紧固区域16的插入容纳部22被引入其中，由此使得与壳体14一体式地构造的紧固元件的、可弹性枢转的、并且构造成u形的弓形件32在坡形的倾斜面28上滑动，并且由于弹性的支承臂33a、33b而摆动，直到这个弓形件32经过倾斜面28并且然后反卡住紧固突起部33，这相应于锁钩18的锁止位置。于是可以在不用工具的情况下进行安装，此时，u形的弓形件32按照卡锁弹簧的形式转动并且包夹住紧固突起部33。紧固突起部33基本上相应于已经在先前针对第一实施方式讨论过的凸缘27。在图18中所示的锁止位置中，此时，阀主体11可松脱地安放在轮胎气压传感器12上，u形的弓形件32围卡在阀主体11的紧固部段23上成形的紧固突起部33，从而布置在插入容纳部22中的阀主体11无法从中拉出。

为了将阀主体11从轮胎气压传感器12上拆下来，u形的弓形件32必须被摆转，从而使其不再以阻止的方式布置在紧固突起部33的运动路径中。换句话说，u形的弓形件32必须被移动到在图19中所示的解锁位置，在这个位置上，锁钩18与阀主体11的紧固部段23脱离嵌接，从而让阀主体11能够沿着纵向方向19从插入容纳部22中向外拉出。与在第一实施方式中不同地，锁钩18或紧固元件31或u形的弓形件32单侧地在壳体14上支承在其背离锁钩18的纵向末端上，并且按照弹簧臂的方式构造，弹簧臂在通过摆动运动远离阀主体11的纵向方向19时使锁钩18与阀主体11的或阀主体的紧固突起部33脱离嵌接。

根据本发明的轮胎压力监控系统50的第三实施方式在图20至24中示出。轮胎压力监控系统50同样包括阀主体11和轮胎气压传感器12。阀主体11应该借助与轮胎气压传感器12的壳体14一体式地构造的紧固元件51被安放在轮胎气压传感器12上。紧固元件51在轮胎压力监控系统50的第三实施方式中具有构造成盖形的卡紧罩52，卡紧罩52通过铰链形式的带与壳体14相连。铰链形式的带是薄膜铰链53，它与卡紧罩52和壳体14一体式地构造。无论紧固元件51的卡紧罩52是否与壳体14一体式地构造，借助这个薄膜铰链53都使得卡紧罩52能够相对于固有的壳体14运动。

壳体14具有箱形构造的以及烟囱形式的紧固区域54(例如见图20)，紧固元件51的卡紧罩52可以在紧固区域54上按压，由此使得卡紧罩52与紧固区域54夹持，并且通过这样的夹持可松脱地紧固在紧固区域54上(如在图21中所示的那样)。

在卡紧罩52中构造了两个在阀主体11的纵向方向19上依次布置的卡紧留空部55、56，它们横向于纵向方向19延伸。在图22的立体侧剖图中能够更好地看清的卡紧留空部55、56与相应地构造在紧固区域54中的、在图23中可见的卡紧接片57和58共同协作。为了进行安装，卡紧罩52被压到紧固区域54上，由此使得紧固区域54的卡紧接片57和58被压到卡紧罩52的卡紧留空部55、56中，这由于壳体14的弹性材料(进而还有卡紧罩52和紧固区域54的弹性材料)成为可能。

在将阀主体11的紧固部段23推入到壳体14的插入容纳部22中以后，就可以进行卡紧罩52到紧固区域54上的压挤。于是，在这种做法中，在压挤时，在阀主体11插入了插入容纳部22时从卡紧罩52横向于阀主体11的纵向方向19延伸的卡紧突起部59反卡住在阀主体11的紧固部段23上成形的凸出部60，从而阻止了阀主体11沿着阀主体的纵向方向19远离壳体14的运动。这个锁止位置在图24中示出。

但是也可以在阀主体11的紧固部段23被推入到壳体14的插入容纳部22之前将卡紧罩52压挤到紧固区域54上。于是，卡紧突起部59位于阀主体11的、当其被推入到壳体14的插入容纳部22中时的运动路径上。因为这个卡紧突起部59弹性地构造，阀主体11的被推入的紧固部段23将卡紧突起部59压出运动路径，这通过坡形的倾斜面28得到辅助，该倾斜面构造在阀主体11的紧固部段23上，并且过渡到类似于凸缘27的凸出部60中。当倾斜面59经过卡紧突起部59时，卡紧突起部59就再次弹性地恢复外形，并且反卡住凸出部60，从而阻止紧固部段从插入容纳部22中向外的运动。卡紧罩52因此与阀主体11的紧固部段23处于嵌接。

换句话说，壳体14的箱形的紧固区域54具有在阀主体11已安装时横向于阀主体的纵向方向19延伸的卡紧搭杆57、58，此时，在卡紧罩52中构造了与卡紧接片57、58互补地构造的卡紧留空部55、56。卡紧罩52通过在卡紧罩52安装到紧固区域54上以后由在卡紧留空部55、56中夹入的卡紧接片57、58制造出的卡紧连接紧固在壳体14上，并且阻止或锁止阀主体11的紧固部段23的运动。

为了将阀主体11从轮胎气压传感器12上拆下来，只需要将卡紧罩52再次从壳体14的紧固区域54上取下来，由此使得卡紧突起部59移出阀主体11的运动路径，从而使阀主体11能够无抵抗地并且无阻碍地从插入容纳部22中拉出去。

只要在以上的三种实施方式中使用了相同的附图标记，它们就分别涉及一致的或者相同的元件或构件，所以对一种实施方式的元件或构件的一次性的说明对于其他的实施方式也成立。

总而言之，根据本发明的轮胎压力监控系统的特征在于，紧固元件17、31、51与轮胎气压传感器12的壳体14一体式地由热塑性的塑料构造。在此，热塑性的塑料可以是聚酰胺、聚丙烯或者聚对苯二甲酸丁二醇酯。此外，热塑性的塑料还可以被填充以填料，其中，填料可以具有玻璃空心珠或玻璃纤维或者玻璃空心珠和玻璃纤维的混合体。

以上描述的发明当然不局限于所描述的和所示的实施方式。很明显，对附图中所示的实施方式，专业技术人员可以根据希望的应用场景做出显而易见的改变，而不会因此离开本发明的范围。包含在说明书中和/或在附图中所示的全部特征都属于本发明，包括那些不同于具体的实施例但对于专业技术人员可想而知的部分。