鞍乘型车辆的驾驶状态显示装置的制作方法

本发明涉及鞍乘型车辆的驾驶状态显示装置，特别是涉及能够以简易的结构支援经济驾驶的鞍乘型车辆的驾驶状态显示装置。

背景技术：

近年来，用户对于燃料消耗量的意识提高，且倾向于更低燃料消耗量的驾驶。专利文献1中公开有一种技术：判定由驾驶者进行的车辆的驾驶操作是否为经济驾驶操作并显示该判定结果及燃料消耗量信息，并且，通过基于显示的判定结果修正燃料消耗量信息的显示，而减轻是否为经济驾驶操作的判定结果与燃料消耗量信息的显示之间产生的显示的失配。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-42745号公报

技术实现要素：

发明所要解决的技术问题

专利文献1的技术因具备修正燃料消耗量信息的功能等而使装置复杂化，导致作为鞍乘型车辆所搭载的经济驾驶的显示系统并不理想。

本发明的目的在于，解决上述技术问题，提供能够以简易的结构支援基于智能骑乘的经济驾驶的鞍乘型车辆的驾驶状态显示装置。

用于解决技术问题的技术手段

为了实现上述目的，在判断经济驾驶状态并点亮指示器的鞍乘型车辆的驾驶状态显示装置中，本发明的特征在于，具备以下的结构。

(1)具备：检测发动机转速的单元；检测节气门开度的单元；判定条件存储单元，其以发动机转速及节气门开度作为变量确定指示器的点亮条件；点亮控制单元，其在发动机转速的变化率及节气门开度的变化率分别为固有的判定阈值以下且发动机转速及节气门开度满足所述点亮条件时，点定亮指示器。

(2)点亮控制单元在发动机转速或节气门开度不满足所述点亮条件时，熄灭指示器。

(3)事先存储发动机转速及节气门开度满足点亮条件时的该节气门开度，之后在节气门开度从所述存储的节气门开度产生规定的开度以上的变化时熄灭指示器。

(4)就点亮控制单元而言，在熄灭中，即使点亮条件成立也不点定亮指示器直到指示器熄灭后经过时间经过规定时间为止，在点亮中，即使熄灭条件成立也不熄灭指示器直到指示器点亮后经过时间经过规定时间为止。

(5)作为点亮条件存储单元，使用将发动机转速及节气门开度作为变量确定指示器的点亮条件的经济驾驶判定映射。

(6)将指示器设于仪表面板的空档灯附近。

(7)将满足点亮条件的发动机转速的范围设为离心离合器的连接转速以上、且与最高速档中的法定最高速度对应的发动机转速以下。

(8)将满足点亮条件的节气门开度的上限值设为燃料消耗效率最大的转矩线性区域的节气门开度的上限值。

(9)将点亮条件的节气门开度的下限值设定为全闭开度。

发明效果

根据本发明，达成以下效果。

(1)由于具备：检测发动机转速的单元；检测节气门开度的单元；判定条件存储单元，其以发动机转速及节气门开度作为变量确定指示器的点亮条件；点亮控制单元，其在发动机转速的变化率及节气门开度的变化率分别为固有的判定阈值以下且发动机转速及节气门开度满足所述点亮条件时，点亮指示器；因此，能够以简易的结构智能支援经济驾驶。

(2)由于点亮控制单元在发动机转速或节气门开度不满足所述点亮条件时熄灭指示器，因此使得能够不检测燃料喷射量，而结合最新状态地支援经济驾驶。

(3)由于事先存储发动机转速及节气门开度满足点亮条件时的该节气门开度，之后在节气门开度从所述存储的节气门开度产生规定的开度以上的变化时，熄灭指示器，因此，即使节气门开度在经济驾驶状态的范围内，如果是开度变化大且燃料消耗量可能恶化的驾驶状态，则也能够使骑手认识到这些。

(4)由于在熄灭中，即使点亮条件成立，点亮控制单元也不点亮指示器直到指示器熄灭后经过时间经过规定时间为止，在点亮中，即使熄灭条件成立，点亮控制单元也不熄灭指示器直到指示器点亮后经过时间经过规定时间为止，因此，即使驾驶状态处于eco驾驶区域的边界附近，也能够使指示器不在短周期内闪烁。

(5)由于作为点亮条件存储单元使用了将发动机转速及节气门开度作为变量确定指示器的点亮条件的映射，因此能够快速判断驾驶状态是否在eco驾驶区域内。

(6)由于将指示器设置在仪表面板的空档灯附近，因此，指示器的可见性和受关注度提高。

(7)由于将满足点亮条件的发动机转速的范围设为在离心离合器的连接转速以上、且在与最高速档中的法定最高速度对应的发动机转速以下，因此，在停车状态及超过法定速度的高速行驶时不点定亮指示器，指示器的可靠性及遵法性提高。

(8)由于将满足点亮条件的节气门开度的上限值设为燃料消耗效率最大的转矩线性区域的节气门开度的上限值，因此，使得在低燃料消耗量行驶时点亮指示器。

(9)由于将点亮条件的节气门开度的下限值设为全闭开度，因此，在下坡行驶时的发动机制动中也满足条件的情况下，点亮指示器。

附图说明

图1是本发明一实施方式的鞍乘型车辆的右侧视图；

图2是本发明一实施方式的仪表装置的主视图；

图3是表示指示器控制部的结构的功能框图；

图4是示意性表示eco驾驶判定映射的一个例子的图；

图5是表示转矩线性区域的一个例子的图；

图6是指示器点亮控制程序的流程图；

图7是针对每个档位表示巡航行驶时的节气门开度TH与发动机转速NE的关系的图；

图8是针对每个档位表示巡航行驶时的车速与燃料消耗量的关系的图；

图9是表示根据节气门开度的变化量控制eco指示器的点亮/熄灭的方法的图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的优选的实施方式进行详细说明。图1是本发明一实施方式的鞍乘型车辆的右侧视图，在此，以机动二轮车为例进行说明。

机动二轮车1是将燃料箱16配置在座椅下并在转向把手9和座椅15之间设置鞍乘部A的鞍乘型车辆。车身框架11由从头管5向后下方延伸的主管12、在发动机30的后部从主管12向下方延伸的左右一对吊架25、与主管12连结并向后上方延伸的左右一对后管24构成。旋转自如地轴支承前轮WF的左右一对前叉2固定在转动自如地轴支承于头管5的转向柱33的下端部。

发动机30具备起动用的离心离合器(未图示)、变速器(未图示)及使该变速器变速的档变速机构(未图示)，通过主管12及设于吊架25的基座(マウント，mount)部一体悬挂于车身框架11的下部。另外，在发动机30的车宽方向左侧具备用于使上述档变速机构工作而将变速级从1速切换到4速的变速踏板37。旋转自如地轴支承后轮WF的摇臂26的前端部被设于吊架25的枢轴27摇摆自如地轴支承。

摇臂26的后端部通过后缓冲器20悬挂在后框架24上。在发动机30的车宽方向右侧配设有后轮用制动踏板31及左右一对脚踏29，发动机30的燃烧气体从消声器22的后端排出。在吊架25的下部摆动自如地轴支承有中部支架28。

在固定于转向柱33的上端部的转向把手9上，在轴上转动自如地设有用于使发动机30的转速变化的节气门操作握柄36，在转向把手9的中央部设置有具备本发明的一实施方式的驾驶状态显示功能的仪表装置35。转向把手9的前后被支承前照灯7的前侧仪表罩8及后侧仪表罩10覆盖。头管5的前后被前围4及底板13覆盖，前围4支承一体构成闪光灯装置及位置灯的组合灯6，底板13与乘员的腿部对置。

在底板13的后方配设有覆盖座椅15的下方的左右一对后围17。在开闭式的座椅15的下部配设有收纳盒14及燃料箱16。在后围17的后端部固定有尾灯装置18，在其下方安装有左右一对闪光灯装置19及后挡泥板21。

供后部座席的乘员使用的折叠式的后踏板23设于从后架24延伸的支柱的端部，该支柱及吊架25的大部分被一体式的罩32覆盖。通过该罩32，从来自外方的石子冲击等中保护摇臂26的枢轴27。

机动二轮车1通过在设于操向把手9的节气门操作握柄36的前侧安装的制动杆34的操作，使前轮制动器BF动作，通过制动器踏板31的操作，使后轮制动器BR动作。

图2是上述仪表装置35的主视图，具备：速度计44、燃料计45、时钟46及里程计47的显示面板50，还具备左右的方向指示器灯41L、41R、前照灯指示器42、空档灯43作为一般的二轮车的仪表装置具备的各种灯、指示器。除这些各种指示器以外，本实施方式的仪表装置35在上述显示面板50的上部，在空档灯43的附近还具备判断经济驾驶状态并点亮的指示器40(以下，表示为指示器)。

图3是表示控制由LED构成的eco指示器40的点亮/熄灭的指示器控制部的结构的功能框图，在此，省略本发明的说明中不需要的结构的图示。

节气门开度(TH)传感器61检测节气门开度TH。发动机转速(NE)传感器62检测发动机转速NE。水温(TW)传感器63检测发动机的冷却水温度TW。

就RAM64而言，在CPU60提供工作区域，具备后述的TH存储区域64a。在ROM65中存储后述的指示器点亮控制程序65a及各种数据。在EEP-ROM66中设有非易失性地存储后述的eco驾驶判定映射66a的判定条件存储部。

CPU60执行上述指示器点亮控制程序65a，并基于TH传感器61及NE传感器62的检测结果对照eco驾驶判定映射66a。而且，基于eco驾驶判定映射66a的对照结果及TW传感器63的检测结果判断是否为eco驾驶状态，如果是eco驾驶状态，则点亮eco指示器40，如果不是eco驾驶状态，则熄灭。

图4是示意性表示在上述EEP-ROM66存储的eco驾驶判定映射66a的一个例子的图，将发动机转速NE(横轴)及节气门开度TH(纵轴)设为参数，定义点亮eco指示器40的eco驾驶区域。图5是将发动机转速NE及节气门开度TH作为参数表示为了规定eco驾驶区域的节气门开度TH的上限值而使用的转矩线性区域的图。

在此，转矩线性区域即为转矩根据节气门开度TH稳定变化的区域，即成为燃料消耗量最大效率的区域。图8是对每个档位表示巡航行驶时的车速与燃料消耗量的关系的图，图中用虚线包围的区域是与转矩线性区域对应的eco驾驶区域。

在本实施方式中，如图4所示，eco驾驶区域被定义为，在O2FB区域(基于废气中的氧浓度，以理论空燃比(stoichiometry)对燃料喷射量进行反馈控制的驾驶区域)内，以发动机转速NE及节气门开度TH进一步限制上下限值的范围。

eco驾驶区域的发动机转速NE的下限值作为离心离合器的连接转速，例如设定在大致2000rpm。上限值作为高速档达到法定速度的发动机转速，例如设定在大致5600rpm。eco驾驶区域的节气门开度TH的下限值设定在大致0°。

这样，在本实施方式中，由于在离合器未连接的停车状态及超过法定速度的高速行驶时不点亮eco指示器40，因此eco指示器40的可靠性及遵法性提高。

基于燃料消耗效率最大的上述转矩线性区域(图5)而设定节气门开度TH的上限值。在本实施方式中，发动机转速小于3500rpm时，无关发动机转速都固定在大致20°，在发动机转速为3500rpm以上时，设定为随着发动机转速NE上升，从大致20°单调递增至大致35°。

图6是表示上述指示器点亮控制程序65a基于发动机转速NE、节气门开度TH及冷却水温度TW控制eco指示器40的点亮/熄灭的顺序的流程图。

在步骤S1中，基于发动机转速NE判断是否为发动机停转中。如果是发动机停转中，则进入步骤S18，eco指示器40熄灭，如果不是发动机停转中，则进入步骤S2。在步骤S2中，基于档位判定发动机的负载状态。如果是挂挡(非空档)，则判断为不是无负载并进入步骤S3，如果是无负载，则进入上述步骤S18。

在步骤S3中，基于冷却水温度TW判断预热状态。如果是预热后，则进入步骤S4，如果是预热前，则进入步骤S18。在步骤S4中，判断eco指示器40的点亮状态，如果是熄灭中，则进入步骤S5，如果是点亮中，则进入步骤S12。

在步骤S5中，基于当前的节气门开度TH及发动机转速NE，对照上述eco驾驶判定映射66a，判断当前的驾驶状态是否在eco驾驶区域内。如果在eco驾驶区域内，则进入步骤S6，如果在eco区域外，则进入步骤S18。

在步骤S6中，判断最近的节气门开度变化率ΔTH是否在规定的设定值内，如果在设定值内，则进入步骤S7，如果在设定值外，则进入上述步骤S18。本实施方式中，ΔTH设定为2°/20msec。

在步骤S7中，判断最近的发动机旋转变化率ΔNE是否在规定的设定值内，如果在设定值内，则进入步骤S8，如果在设定值外，则进入上述步骤S18。本实施方式中，ΔNE设定为200rpm/sec。

在步骤S8中，通过对照后述的熄灭后经过时间定时器TMoff，判断eco指示器40的熄灭后经过时间是否超过规定的熄灭维持时间Toff。如果是TMoff≥Toff，则进入步骤S9，eco指示器40点亮。如果是TMoff＜Toff，则进入上述步骤S18，维持eco指示器40的熄灭。

这样，在本实施方式中，即使驾驶状态在eco驾驶区域内，如果eco指示器40熄灭后经过时间短(＜Toff)，则也维持熄灭状态，因此即使在驾驶状态处于eco驾驶区域的边界附近的情况下，也能够防止eco指示器40在短周期内闪烁。

在步骤S10中，对指示器的点亮后的经过时间进行计时的点亮后经过时间定时器TMon启动。在步骤S11中，将在上述步骤S5判断为驾驶状态在eco驾驶区域内时的节气门开度TH(THa)存储于RAM64的TH存储部64a。

另一方面，在上述步骤S4中，如果判断为指示器为点亮中，则进入步骤S12，基于当前的节气门开度TH及发动机转速NE，对照eco驾驶判定映射66a，判断当前的驾驶状态是否在eco驾驶区域内。如果在eco驾驶区域内，则进入步骤S13，如果在eco驾驶区域外，则进入步骤S15。

在步骤S13中，判断当前的节气门开度TH是否从在上述步骤S11中存储了的、eco驾驶区域内判定时的节气门开度THa产生规定开度以上的变化。

在本实施方式中，如图9所示，将从判定时的节气门开度THa分别向加速侧(开侧)及减速侧(闭侧)的各方向转动20°的转动范围设定为规定宽度，当节气门开度TH的变化量在规定宽度以下时，进入步骤S14，维持eco指示器40的点亮，当变化量超过规定宽度时，进入步骤S15。

在本实施方式中，通过实施这样的控制，如果判定时的节气门开度THa为20°以下，则即使当前的节气门开度TH是全闭开度，eco指示器40也不熄灭，能够维持点亮状态。由此，即使在下坡中的减速时及通常行驶时的急减速时节气门开度TH为全闭，只要发动机转速NE在eco驾驶映射的eco驾驶区域内，也能够维持eco指示器40点亮，因此，能够防止eco指示器40与节气门开度灵敏地响应而闪烁。需要说明的是，根据车种也可以采用如下控制：如果使节气门开度TH为全闭，则无关节气门开度H的变化量而总是熄灭eco指示器40。

在步骤S15中，通过对照点亮后经过时间定时器TMon，而判断eco指示器40点亮后经过时间是否超过规定的点亮维持时间Ton。如果是TMon≧Ton，则进入步骤S16，熄灭eco指示器40。如果是TMon＜Ton，则进入上述步骤S14，维持eco指示器40的点亮。

这样，在本实施方式中，即使驾驶状态在eco驾驶区域外，如果eco指示器40的点亮后经过时间短(＜Ton)，也维持点亮状态，因此即使是在驾驶状态处于eco驾驶区域的边界附近的情况下，也能够防止eco指示器40在短周期内闪烁。

在步骤S16中，eco指示器40熄灭。在步骤S17中，对eco指示器40的熄灭后经过时间进行计时的熄灭后经过时间定时器TMoff启动。

图7是针对每个档位表示巡航行驶时的节气门开度TH与发动机转速NE的关系的图，◇标记表示1速，□标记表示2速，△标记表示3速，〇标记表示4速的关系。另外，●标记表示4速时的4％上坡的关系，◆标记表示4速时的9％上坡的关系。

根据本实施方式的eco驾驶区域，不仅各档位中的一般巡航行驶时，而且到4％左右的上坡，eco指示器40点亮。因此，无论坡度的有无都使驾驶者认识到发动机转速NE及节气门开度TH的变化小的巡航行驶的经济性。

另外，在以eco指示器40点亮的状态下坡时，通过节气门开度TH返回到减速侧的旋转角的变化量、或使档位向低速侧变化所引起的发动机转速的变化而维持eco指示器40的点亮或熄灭eco指示器40，从而能够提醒驾驶者注意适当的档位。

根据本实施方式的eco驾驶区域，在使用频率特别高的3速、4速的巡航行驶中，eco指示器40点亮，另一方面，在超过时速70km/h的高速域的驾驶、或1、2速的低速档下驾驶的低燃料消耗量驾驶时，eco指示器40熄灭。因此，理解为eco指示器40点亮的驾驶状态与低燃料消耗量驾驶高度相关。

此外，在上述的实施方式中，对作为eco驾驶的判定条件以映射形式来定义的方式进行了说明，但本发明不限定于此，也可以由发动机转速NE及节气门开度TH为参数的函数式定义。

附图标记说明

35…仪表装置、40…指示器、41L、41R…方向指示器灯、42…前照灯指示器、43…空档灯、44…速度计、45…燃料计、46…时钟、47…里程计、50…显示面板。