本发明属于汽车空调和车内异味净化技术领域，具体涉及一种车辆熄火停车后主动净化车内空气的方法。
背景技术
据汽车之家前期的网络调查显示，客户对于车内空气质量和诉求越来越高，高达93.4％的用户关注车内空气质量问题，仅有21.1％的用户对现有的车内空气质量表示满意。通过调研发现，用户对车内气味抱怨主要集中于车辆长时间密闭，车内气味达到一定浓度后。经验表明，停放时间越久的车辆乘员舱内的异味越严重，而且研究表明，停放时间越久，环境温度越高，车内的苯类、醛类等有害物质挥发越多，不光影响用户的体验感，同时还可能对用户的身体健康有不利的影响。
目前车厂普遍采用的方法是使用低气味等级的内饰零部件，或使用成本很高的车内空气净化装置，增加用户的购买和使用成本。然而即使装有空气净化装置，也往往只能在车辆上电时才能工作，也无法净化熄火过程中的乘员舱空气。
因此，有必要开发一种新的车辆熄火停车后主动净化车内空气的方法。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种车辆熄火停车后主动净化车内空气的方法，在车辆熄火停车后，能降解和净化车辆处于长期密闭状态下的车内异味。
本发明所述的车辆熄火停车后主动净化车内空气的方法，将空调控制器配置为：在车辆熄火停车后，空调控制器能控制暖通空调的执行机构，该执行机构包括鼓风机、内外循环风门、模式风门以及温度风门；
其方法包括以下步骤：
响应于车辆熄火停车且所有车门完全关闭且闭锁，则启动定时器进行定时；
响应于定时时间达到预设时间且当前蓄电池电压大于预设电压值时，执行主动通风动作。
进一步，所述主动通风动作为：
空调控制器控制模式风门到吹面吹脚模式，并控制鼓风机以固定风量按照外循环通风到设定时长，然后切换为内循环通风到设定时长，最后再切换到外循环通风到设定时长。
进一步，所述预设时间为自定义通风时间点,以休眠前收到的有效时间信号进行累加定时；
当定时时间到达自定义通风时间点时，则判断当前蓄电池电压是否大于预设电压值；若当前蓄电池电压大于预设电压值，则执行主动通风动作，否则不执行通风动作；
在执行主动通风动作过程中，需要保持所有车门为关闭状态，若其中任意一个门被打开，则将退出主动通风动作，返回到休眠状态。
进一步，所述预设时间为设定车辆停放时长：
若未自定义通风时间且熄火前收到过有效时间信号，则在熄火休眠后，空调控制器以休眠前收到的有效时间信号进行累加定时；
若未自定义通风时间且熄火前没有收到过有效时间信号，则在熄火休眠后，空调控制器以默认时刻进行累加定时；
响应于定时时间到达设定车辆停放时长时，判断条件a至条件f是否均满足；
a、通风总次数小于允许最大次数；
b、行驶总里程小于允许里程；
c、本次熄火周期内的通风次数小于允许通风次数；
d、车外温度高于设定温度；
e、不在设定的禁止通风时间段；
f、所有车门关闭且闭锁；
若条件a-条件f均满足，则判断当前蓄电池电压是否大于预设电压值；若当前蓄电池电压大于预设电压值，则执行主动通风动作，否则不执行通风动作；
在执行主动通风动作过程中，需要保持所有车门为关闭状态，若其中任意一个门被打开，则将退出主动通风动作，并返回到休眠状态。
进一步，在未自定义通风时间的情况下，在定时期间，若车门解锁或开启，则定时器清零。
进一步，所述空调控制器在熄火后的定时是通过其内的单片机自带的自动定时中断源来定时，定时过程不唤醒can总线以及执行电机驱动芯片。
本发明具有以下优点：经过实车验证，能够有效降低熄火停车后长期停放车辆的车内异味和有害vocs，用非常低的成本大幅度提高用户对车内空气的满意度。
附图说明
图1为本发明中鼓风机控制电路简图；
图2为本发明的控制策略流程图；
图中：1、空调控制器，2、鼓风机调速模块，3、鼓风机，4、鼓风机继电器，5、鼓风机保险，6、蓄电池。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
本发明所述的车辆熄火停车后主动净化车内空气的方法，其涉及的硬件的连接结构如图1所示，包括空调控制器1、鼓风机调速模块2、鼓风机3、鼓风机继电器4、鼓风机保险5、蓄电池6(用于供电)。相对传统鼓风机控制方法主要变更点为鼓风机继电器4的控制线圈直接连接到空调控制器1，该方法涉及的控制策略主要由空调控制器1来实现。
本实施例中，将空调控制器配置为：在车辆熄火停车后，空调控制器能控制暖通空调的执行机构，该执行机构包括鼓风机、内外循环风门、模式风门以及温度风门。
如图2所示，一种车辆熄火停车后主动净化车内空气的方法，其方法包括以下步骤：
响应于车辆熄火停车且所有车门完全关闭且闭锁，则启动定时器进行定时；
响应于定时时间达到预设时间且当前蓄电池电压大于预设电压值时，执行主动通风动作；
所述主动通风动作为：空调控制器控制模式风门到吹面吹脚模式，并控制鼓风机以固定风量按照外循环通风到设定时长，然后切换为内循环通风到设定时长，最后再切换到外循环通风到设定时长，从而引入新风以净化长期停放后的乘员舱内的异味和有害vocs。
本实施例中，在车辆熄火后，即先判断点火电压ign是否为off状态，空调控制器1在正常上电运行的应用程序主循环为现有技术，此次不作展开详述。车辆熄火后，空调控制器1判断整车can网络是否休眠，若can网络休眠后，空调控制器1也进入低功耗状态，则空调控制器1利用其内的单片机自带的自动定时中断源并设置1秒的周期来定时，自动定时过程将can控制器、执行器驱动模块使能端置为无效，则定时过程不会唤醒can总线、执行器驱动模块，从而实现较低的功率损耗。
车辆熄火停车后主动净化车内空气的方法的主动通风动作主要分两种情况，结合图2流程图详述如下。
第一种情况，自定义通风时间(即预设时间为自定义通风时间点)，当空调控制器1存放了用户通过中控屏或其他终端自定义的通风时间点，则在车辆熄火休眠后，空调控制器1以休眠前收到的有效时间信号(比如：有效北京时间信号)进行累加定时，当定时到用户自定义的通风时间点时，再判断当前蓄电池电压是否大于设定电压值，若大于设定电压值，则执行主动通风动作，否则，不执行主动通风动作。
本实施例中，主动通风动作具体为：空调控制器1控制模式风门到吹面吹脚模式，并控制鼓风机3以固定风量按照外循环通风到设定时长，然后切换为内循环通风到设定时长，最后再切换到外循环通风到设定时长。在执行主动通风动作过程中，需要保持所有车门为关闭状态，若其中任意一个门被打开，则将退出通风动作，返回到休眠状态。
第二种情况，若未自定义通风时间，此时预设时间即为设定车辆停放时长。如果用户未自定义通风时间且熄火前收到过有效北京时间信号，则在车辆熄火休眠后，空调控制器1以休眠前收到的有效北京时间信号进行累加定时。如果用户未自定义通风时间且熄火前没有收到过有效北京时间信号，则在熄火休眠后，空调控制器1以默认时刻进行累加定时。当空调控制器1定时到设定的停放时间长度，则判断条件a至条件f是否均满足；
a、通风总次数小于允许最大次数；
b、行驶总里程小于允许里程；
c、本次熄火周期内的通风次数小于允许通风次数；
d、车外温度高于设定温度；
e、不在设定的禁止通风时间段；
f、所有车门关闭且闭锁；
若条件a-条件f均满足，则再判断当前蓄电池电压是否大于预设电压值；若当前蓄电池电压大于预设电压值，则执行主动通风动作，否则不执行通风动作。
本实施例中，先判断通风总次数是否大于允许最大次数；若在允许次数内，再判断行驶总里程是否大于允许里程；若在允许通风里程内，再判断本次熄火周期内通风次数是否大于允许通风次数；若未大于允许通风次数，再判断外温信号是否高于设定温度；若外温高于设定温度，再判断车门是否关闭且闭锁；若车门关闭且闭锁，则判断是否在设定的禁止通风时间段内；若未在禁止通风时间段，再判断当前蓄电池电压是否大于设定电压值；若当前蓄电池电压大于设定电压值，则执行主动通风动作。在定时期间，若车门解锁或开启，则定时器将被清零。在执行主动通风动作过程中，需要保持所有车门为关闭状态，若其中任意一个门被打开，则将退出通风动作，返回到休眠状态。
主动通风动作具体为：空调控制器1控制模式风门到吹面吹脚模式，并控制鼓风机3以固定风量按照外循环通风到设定时长，然后切换为内循环通风到设定时长，最后再切换到外循环通风到设定时长。通过实车验证，在相同的时间段内，先执行外循环通风，然后执行内循环通风，最后再次执行外循环通风的连续动作相比持续外循环通风更有效率。因为内循环进风口一般设计在手套箱背后，被仪表台板本体覆盖，中间执行一次相对短时长的内循环通风可以有效地降解仪表台板本体及相关附件的气味和vocs(即挥发性有机物，是指常温下饱和蒸汽压大于133.32pa、常压下沸点在50～260℃以下的有机化合物，或在常温常压下任何能挥发的有机固体或液体)。
本实施例中的蓄电池的预设电压值、主动通风动作的固定风量和设定时长因不同的车型配备的不同电量的蓄电池6可以通过试验标定可获得，标定的主要原则为：①执行一次主动通风所消耗的电量占蓄电池6电量的1％～2％；②根据对应车型乘员舱的内容积，每次通风时长能够让车内气流充分交换一次，使车内气味等级和有害vocs能改善到用户需求的等级为宜，优选的使用通风方式按照先外循环通新风，然后内循环通风，最后再外循环通新风的组合动作；③标定蓄电池的预设电压值的原则为额定容量的蓄电池6在每隔4小时执行一次主动通风，执行三次后剩余电量不低于该车型能够正常启动的最小电量所对应的电压值。上述的主动通风允许最大次数、允许里程、每个熄火周期内允许通风次数、每次熄火后开始通风的停放时长、允许通风时间段、允许通风的设定温度、定时的默认时刻均可以适配对应车型进行设定，设定的原则根据该车型车内气味等级、蓄电池6的性能衰减曲线、车辆的使用环境等因素进行综合考虑。
本案例车型设定的相关参数也是优选参数，分别是：最大次数为360次、设定的允许里程为10000公里、每个熄火周期内允许通风次数为3次、设定的停放时间长度为4小时、允许通风时间段为06：00：00～23：00：00、定时的默认时刻为00：00：00、允许通风的设定温度为0度以上。另外，本案例车型配备的蓄电池6为60a·h，经实车标定，设定的固定通风量为3挡，设定通风时长按照先外循环通新风4分钟，再内循环通风1分钟，再外循环通新风3分钟，执行一次主动通风动作共计8分钟的通风时长，消耗1.4％电量，蓄电池电压设定值为12.3v。
根据本案例车型的研究测试结果表明，在15度环境条件下，所有车门关闭并闭锁，车辆停放4小时后，气味等级将为3.5级；实施了本方法的实测结果表明，执行一次主动通风动作后，车内气味等级从3.5级降解到原车效果2.5级，且有害vocs的值均也有37％～100％不同程度的降解，详见表1所示。
表1本发明方法的实际案例测试结果