汽车用车顶卷帘系统及其安装方法与流程

具有弹簧驱动部件和卷轴连同安装在其上的布料的车顶卷帘系统由现有技术公开了。通常，弹簧驱动机构在此在两端分别与车顶卷帘系统的支座相连接。

这种车顶卷帘系统的安装成本高昂，因为预紧的弹簧驱动机构的两端在系统安装时必须被抗扭转地固定。

因此，本发明的任务是提供一种车顶卷帘系统，其能简单安装。

根据本发明，该任务通过一种汽车用车顶卷帘系统来完成，其具有弹簧盒和卷轴，其中该卷轴具有非圆形的内横截面，该弹簧盒的一端部至少部分传递转矩地接触该卷轴的内横截面。由此一来，该弹簧盒在其一端与卷轴防转动联接。施加至卷轴的转矩(例如当车顶卷帘系统移出时)由此可以直接从卷轴被传递至弹簧盒。移出在此意味着布料从卷轴被放出，由此一来，尤其防止阳光经汽车车顶开口射入汽车内。该弹簧盒的复位力矩也完全一样地被直接传递给卷轴。在车顶卷帘系统安装时，只需还将弹簧盒的一端相对于卷轴不可扭转地固定住。

该弹簧盒最好在端部区域具有加宽部，该加宽部与该卷轴的内横截面传递转矩地联接。尤其是，该加宽部一体形成在弹簧盒上。施加至卷轴的转矩于是可以被很好地传递给弹簧盒。该弹簧盒的复位力矩也可完全一样很好地被传递给卷轴。

进一步优选地规定，在弹簧盒端部的加宽部和卷轴的内横截面之间沿周向看存在形状配合连接。由此，所述连接是几乎无间隙的，由此减小在卷轴的转动方向变化时的扰人噪音。

本发明的一个方案规定，该弹簧盒具有内杆、第一弹簧夹头、第二弹簧夹头和弹簧，其中该弹簧的两个端部分别套装到一个弹簧夹头上并且该弹簧夹头与该内杆相连接。即，该弹簧盒形成一个可预装的结构单元。该结构单元于是可以被用在各种不同的车顶卷帘系统中。该内杆防止该弹簧在过大的转动张紧力时翻转。

根据另一方案，所述第一弹簧夹头和第二弹簧夹头如此与该内杆联接，即，第一弹簧夹头和第二弹簧夹头可以彼此相对转动。由此，弹簧可以承受作用于弹簧夹头的力矩且积蓄所造成的势能。

至少其中一个所述弹簧夹头最好在其外周面具有多个沟槽，所述沟槽与弹簧端部的线圈形状互补。由此，该弹簧在一个转动方向上以形状配合方式与该弹簧夹头防转动联接，而不必特殊设计或弯曲该弹簧。这是有利的，因为在弹簧钢丝弯曲时可能在弹簧钢丝中出现弱化部位，其在力传递时可能断裂。换言之，力矩可以自弹簧和至弹簧地很可靠传递。如果弹簧被预紧向错误方向，则弹簧跳脱弹簧夹头但此时没有损坏。此外，弹簧由此也在弹簧轴向上与所述至少一个弹簧夹头不可移动地联接，直至达到极限力。

另一个方案规定，在第二弹簧夹头上设有用于传递转矩至卷轴的加宽部。作用于卷轴的转矩因此通过第二弹簧夹头被传递至弹簧。同样，弹簧的复位力矩通过第二弹簧夹头被传递给卷轴。

在本发明的另一个实施方式中，该弹簧盒具有张紧机构，其中该张紧机构设置在与传递转矩地接触卷轴内横截面的端部相反的一端上。通过该张紧机构，该弹簧盒的预紧可以简单适应于当前的车顶卷帘型号。

本发明的一个方案规定，该张紧机构的靠外端部具有呈简单多边形、尤其是四边形形状的外横截面。由此，该张紧机构可以极其简单地抗扭转固定，做法是它被装入一凹窝中，所述外横截面插入该凹窝的内横截面中。

该张紧机构最好设置在第一弹簧夹头上。尤其是第一弹簧夹头和卷轴可以彼此相对转动。由此，该弹簧也可以在弹簧盒被装入卷轴之后被预紧。

在本发明的一个实施方式中，在卷轴的至少一端设有防转动机构，它可如此安置在卷轴的至少一端上，即，该防转动机构和该卷轴防转动联接。尤其是，该防转动机构和该卷轴以形状配合方式防转动联接。即，通过该防转动机构，该卷轴由此无法绕其纵轴线转动地被固定。

该卷轴可以在至少一端具有至少一个凹口，该防转动机构的与该凹口形状互补的凸起插入该凹口中。尤其是可以如此设计该凸起，所述防转动机构和卷轴也在卷轴的轴向上固定联接。

最好在该防转动机构的内侧面和在该张紧机构的外侧面上分别设有凹窝。所述防转动机构和张紧机构由此可被如此不可相对转动地固定，即，所述凹窝对置就位且例如销钉被插入所述凹窝。

根据本发明的一个实施方式，在该卷轴上安装一块布幅。布幅可以被卷绕在卷轴上。尤其是，该布幅已经可以在车顶卷帘系统安装之前被卷绕在卷轴上。

根据本发明的另一个实施方式，该布幅在其周边至少局部具有塑料加强结构，其中该布幅通过热焊被安装在卷轴上。因此，该布幅可以极其简单地安置在卷轴上。

另一方案规定，该弹簧盒延伸经过卷轴长度的30％至90％，最好是40％至80％，更优选是50％至70％。即，该弹簧盒无需延伸经过整个卷轴长度，由此一来，弹簧盒可以被通用于各种不同的卷轴长度。

根据本发明，该任务还通过一种汽车用车顶卷帘系统的安装方法来完成，它具有以下步骤：

-安装弹簧盒；

-将该弹簧盒推入卷轴中；

-预紧该弹簧盒；

-防转动固定该卷轴和该弹簧盒；

-将由卷轴和弹簧盒构成的组件装入该车顶卷帘系统；

-解除该卷轴和弹簧盒的防转动固定。

本发明的方法的优点在于，针对各种不同卷轴长度可通用的弹簧盒被简单推入卷轴中并且弹簧预紧力可以很简单地通过张紧机构的转动适配于当前车顶卷帘型号。此外，安装被简化，这是因为只须在卷轴的一端不可相对转动地固定所述卷轴和弹簧盒。

关于其它的优点，参见以上说明。

布幅优选尤其通过热焊被安装在该卷轴上，随后弹簧盒被推入卷轴中。卷轴、布幅和弹簧盒随后可以作为预装单元被装入车顶卷帘系统中。

本发明的其它优点和性能来自以下说明和所参照的附图，其中：

图1示出本发明的车顶卷帘系统的一端部的纵剖视图；

图2示出图1的本发明的车顶卷帘系统的弹簧盒的立体图；

图3示出图2的弹簧盒的一端部的细节图；

图4示出用于图1的本发明车顶卷帘系统的组件；

图5示出图4的组件的一端的细节图；

图6示出图1的本发明车顶卷帘系统的端部的立体图；

图7以立体图示出本发明的车顶卷帘系统的与如图所示的端部相对的端部。

图1示出了车顶卷帘系统10的一端部的纵剖视图。

车顶卷帘系统10用作汽车滑顶系统的防晒卷帘。即，借助车顶卷帘系统10，尤其可以减少阳光经汽车车顶开口照射入汽车内。

车顶卷帘系统10包括弹簧盒12、塑料卷轴14连同安装于其上的布幅16和支座18。

以下，结合图1至图3来详述弹簧盒12的结构。

弹簧盒12具有内杆20、安装在内杆20上的第一弹簧夹头22、安装在内杆20上的第二弹簧夹头24和弹簧26。

在此，弹簧26以螺旋弹簧形式构成并位于内杆20上。弹簧26的弹簧钢丝粗细可以在0.6毫米至1.2毫米之间，尤其在0.7毫米至1.1毫米之间，例如在0.8毫米至0.9毫米之间。

弹簧26的各自一端部被套装到其中一个所述弹簧夹头22、24上。在此，弹簧夹头22、24在其外周面分别具有多个沟槽28，所述沟槽与弹簧26的各自端部形状互补。由此，弹簧26分别在一个转动方向上与弹簧夹头22、24以形状配合方式防转动联接。

弹簧夹头22、24如此安装在内杆20上，即它们可以彼此相对转动，在这里，内杆20使两个弹簧夹头22、24保持距离。

在第二弹簧夹头24上安装有非圆形的、在此呈齿轮形的加宽部30，其尤其与第二弹簧夹头24联接成一体。

在第一弹簧夹头22上设有张紧机构34，其中，张紧机构34防转动安装在第一弹簧夹头22上。弹簧26可以被预紧，做法是使张紧机构34转动。张紧机构34的外横截面35在此呈四边形构成，尤其呈正方形。但外横截面35也可以具有其它的简单多边形的形状。

张紧机构34还具有中心孔36。借助该孔36，弹簧盒12可以被安装在车顶卷帘系统10上，例如通过支承销。

可选地，弹簧26可以如图2清楚所示地至少局部具有由塑料尤其是聚乙烯构成的封套32。由此衰减当弹簧26碰撞到位于弹簧26外的构件时所产生的噪音。

此外，弹簧盒12可以如图3所示还具有外管37，在此，尤其是一层膜38可以设置在弹簧26和外管37之间。

图4和图5示出了卷轴14连同被推入其中的弹簧盒12，在这里，图5示出了弹簧盒12，此时为了更好概览起见而卸掉了第一弹簧夹头22。

弹簧盒12在此延伸经过卷轴14的长度的约65％。但也可行的是弹簧盒延伸经过卷轴14长度的30％至90％。换言之，弹簧盒12形成弹簧驱动机构，其可以被通用于各种不同的卷轴长度。

卷轴14具有非圆形的内横截面42，加宽部30在第二弹簧夹头24处至少局部传递转矩地插入内横截面中。即，通过第二弹簧夹头24和加宽部30，弹簧26在周向上看处于与卷轴14的形状配合的转矩传递联接中。

内横截面42在在此所示的实施方式中基本与加宽部30形状互补。

在卷轴14的至少一端上，防转动机构44被防转动地安装在卷轴14上。防转动机构44具有凸起46，该凸起插入卷轴14的对应的凹口48中以形成形状配合的防转动联接。

如在图3中很清楚看到地，张紧机构34在其外侧面且防转动机构44在其内侧面分别具有凹窝50、52。

在卷轴14的外侧面上安装有所述布幅16(出于概览考虑在图2至图7中未示出)。布幅16在其周边至少局部具有塑料加强结构，其中该布幅通过塑料加强结构和卷轴14的热焊被安装在卷轴14上。

图6示出了支座18的和由卷轴14和弹簧盒12构成的组件的立体图。支座18具有如此设计的防转动部段54，即，张紧机构34以其外横截面35通过形状配合方式防转动地插入防转动部段54的内横截面中。在在此所示的实施方式中，防转动部段54呈正方体状构成，张紧机构34以形状配合方式可防转动地安装在其中。

图7示出了由卷轴14和弹簧盒12构成的组件的一端部，该端部与图6所示的端部相对。由卷轴14和弹簧盒12构成的组件在此借助支承销56并通过连接件58被可转动地安装在车顶卷帘系统10上。

以下来说明车顶卷帘系统10的安装方法。

首先，安装弹簧盒12。为此，弹簧26被套到内杆20上且弹簧夹头22、24被安装在内杆20上。现在，弹簧26的两端分别被套到其中一个弹簧夹头22、24上。

此外，布幅16通过热焊被安装在卷轴14上并被卷起。

预装的弹簧盒12现在被推入卷轴14中。

接着弹簧盒12的弹簧26被预紧，做法是使张紧机构34转动。如果达到期望的预紧力，则张紧机构34的和防转动机构44的凹窝50、52相互对置就位。

现在，防转动机构44和张紧机构34被不可相对转动地固定。这例如如此实现，如图1所示，锁定件53、尤其是销钉被插入凹窝50、52中。这通过形状配合阻止防转动机构44和张紧机构34的相对转动。因为防转动机构44和卷轴14处于防转动联接中，故张紧机构34和卷轴14也被不可相对转动地固定。

现在，由卷轴14和弹簧盒12构成的组件被装入支座18中，由此该张紧机构34以形状配合方式防转动地抵靠防转动部段54。弹簧26施加至卷轴14的复位力矩由此可以承载在防转动部段54上。

由卷轴14和弹簧盒12构成的组件的两端例如借助支承销56被固定，该支承销尤其可以在两端以通用件形式形成。

现在，卷轴14和弹簧盒12的防转动固定被解除。在在此所示的例子中，为此该锁定件53可以离开凹窝50、52。

或者，卷轴14和弹簧盒12的防转动固定也可以在由卷轴14和弹簧盒12构成的组件已经被装入支座之后、就是说还在由卷轴14和弹簧盒12构成的组件借助支承销56来固定之前已被解除。