本发明涉及一种用于车辆的坐、躺和/或靠设备，其具有座椅骨架和多个翼元件，其中，翼元件布置在座椅骨架上。本发明还涉及一种具有前述坐、躺和/或靠设备的车辆。
背景技术
车辆座椅集成在车辆中，以便给车辆乘客提供座位。已知的车辆座椅的背靠或侧面部分相对于车辆的坐席面可偏转和/或可调节。此外，已知车辆座椅，该车辆座椅具有在背靠上的可调节的侧壁，以便提高乘客坐上去的舒适度。
可能形成最接近的现有技术的专利文献de102004020116a1记载一种具有靠背的车辆座椅，其具有倚靠框架以及用于支撑背部的倚靠正面和两个侧面的突出倚靠正面的用于侧面支撑坐在车辆座椅上的人的侧壁。侧壁通过偏转驱动器相对于倚靠正面可调节和可偏转。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是，提供一种新型的、灵活的且实用的用于车辆的坐、躺和/或靠设备。该技术问题通过坐、躺和/或靠设备解决和具有该坐、躺和/或靠设备的车辆解决，所述坐、躺和/或靠设备具有座椅骨架和多个翼元件，其中，翼元件布置在座椅骨架上，按本发明规定，翼元件在基本位置中布置在一个共同的平面内，翼元件从基本位置能偏转到至少一个偏转位置。
建议一种坐、躺和/或靠设备，其设计用于布置在车辆中，尤其是汽车中，例如在货车或面包车中。优选可以给车辆乘客空位，尤其是坐、躺和/或倚靠在坐、躺和/或靠设备上。
坐、躺和/或靠设备具有座椅骨架。例如，座椅骨架设计成至少三角形，例如四边形，优选的正方形。
坐、躺和/或靠设备包括多个翼元件。优选，坐、躺和/或靠设备具有至少三个，例如四个翼元件。特别优选的是，每个翼元件设计成至少三角形，尤其是五边形和/或水滴形、十字形、圆形、心形和//或三叶草形。翼元件布置在座椅骨架上。
翼元件在基本位置中布置在一个共同的平面内。共同的平面优选与由座椅骨架撑开的框架平面平行地和/或相同定向地布置。备选地可以将翼元件在基本位置布置在框架平面内，从而共同的平面相当于框架平面。
特别优选的是，翼元件彼此三叶草形地布置。可选地，翼元件可以单独地和/或彼此无关地布置或通过铰链装置可移动地相互连接。
翼元件可从基本位置偏转到至少一个偏转位置。优选地，翼元件、尤其是每个单独的翼元件相对于共同的平面和/或相对于座椅骨架、尤其是相对于框架平面优选可偏转。还可行的是，每两个或多个翼元件彼此连接并且它们共同地偏转到一个相同的偏转位置，尤其是多个可能的偏转位置中的同一个偏转位置中。
由于翼元件能够偏转到至少一个偏转位置，尤其是多个偏转位置中，车辆的乘客可以灵活地并且个性化地根据其需求调整坐、躺和/或靠设备。优选，翼元件通过尤其向下指向的力作用从基本位置能转移到至少一个偏转位置中。当乘客尤其是在基本位置中坐或躺在翼元件上并且由此可以触发一个或多个翼元件偏转时，乘客例如将力施加到至少一个翼元件上。坐、躺和/或靠设备尤其为乘客提供多功能的且操作简单的落座、躺卧和/或倚靠的可能性。
在本发明的一种优选的实施形式中，坐、躺和/或靠设备包括多个用于翼元件的偏转装置。每个翼元件优选配有至少一个偏转装置。例如对应的翼元件放置在配属的偏转装置上并且固定在该配属的偏转装置上，尤其是对应的翼元件被配属的偏转装置承载。备选地，对应的翼元件例如可以被固定，尤其是抓握和/或容纳在配属的偏转装置的侧边棱上。
在本发明的一种优选的结构方案中，翼元件通过至少一个配属的偏转装置可偏转地与座椅骨架连接。翼元件优选与至少一个配属的偏转装置共同地从基本位置可偏转到至少一个偏转位置中。翼元件尤其是与至少一个配属的偏转装置共同地向下，尤其是从共同的平面，具体地向车辆的车辆底部或车辆壁可偏转到至少一个偏转位置中。
本发明的另一个优选的结构方案规定，坐、躺和/或靠设备具有支架装置。支架装置优选包括至少一个支座，该至少一个支座设计用于将支架装置锚固在车辆的车辆结构中，例如固定在车辆底部或车辆壁中。支架装置例如在侧视图中设计成基本上三角形、金字塔形和/或漏斗形。
支架装置优选撑开座椅骨架和/或承载座椅骨架。例如，座椅骨架具有多个骨架侧边，例如四个骨架侧边。
本发明优选的结构设计方案规定，坐、躺和/或靠设备具有多个用于偏转装置的导向杆。优选，导向杆与座椅骨架的骨架侧边平行地延伸和/或相同指向地延伸。具体地，每个导向杆都设计用于导引至少一个偏转装置和尤其是配给偏转装置的翼元件。尤其是，每个偏转装置都可移动地支承在至少一个导向杆中。例如，每个偏转装置在对应导向杆的相应导轨中可移动。当偏转装置连同固定在该偏转装置上的翼元件共同地在至少一个偏转位置中偏转时，优选的是，偏转装置沿导向杆在导轨中移动。优选，每个导向杆包括尤其是用于两个偏转装置的至少一个导轨、优选两个导轨。
在本发明的范围内特别优选的是，导向杆、尤其是每个导向杆相对于座椅骨架、尤其是相对于对应平行地和/或相同指向的框架侧在高度上可调节。优选，导向杆弹性地支承，尤其是弹簧支承在支架装置上。由此，当力作用在翼元件上并且翼元件偏转到至少一个偏转位置中时，可以向下或向上调节导向杆。因此，当通过偏转装置在至少一个导向杆中导引的翼元件偏转到至少一个偏转位置中时，至少一个导向杆在高度上可调节。尤其是，导向杆的高度调节的大小与翼元件的所选的偏转位置的大小有关。这意味着，导向杆高度向下调节越多，在导向杆中导引的翼元件从基本位置中偏转出的程度就越剧烈。
在本发明的一种优选的设计方案中，导向杆具有用于在导向杆中导引的偏转装置的锁定装置。优选，每个导向杆包括至少一个、优选两个尤其是用于两个在导向杆中导引的偏转装置的锁定装置。例如，锁定装置集成在导轨中和/或配属于导轨。尤其是，每个锁定装置设计用于，将相应的导向杆锁定在偏转位置之一中或基本位置中。由此，配属于各个偏转装置的翼元件不会无意地从所选的偏转位置或基本位置中松脱。
在本发明的一种优选的结构方案中，每两个尤其在俯视图中位于一个共同平面上对置的翼元件通过配属于翼元件的偏转装置在至少一个共同的导向杆中导引。由此，两个对置的翼元件在其位置中和/或偏转部位中相互连接。尤其是，两个翼元件总是共同地布置在基本位置中或它们处于一致的和/或相同的偏转位置中。通过对置的翼元件共同地在相同的导向杆中导引确保，乘客可以利用相对两个对置侧对称的坐、躺和/或靠面。
优选，至少一个翼元件形成用于臀部坐在上面的坐席面区段。优选，坐、躺和/或靠设备包括至少两个、优选正好两个或三个翼元件，所述翼元件设计成坐席面区段。可选地作为补充，至少一个翼元件、尤其是正好一个翼元件形成用于倚靠和/或用背和/或头躺在其上的倚靠区段。也优选的是，坐、躺和/或靠设备具有至少一个翼元件、优选正好一个翼元件，所述翼元件构成用于放置腿和/或脚的腿和/或脚支承区段。
例如，至少一个翼元件在大小、形状和/或使用面方面与其他翼元件不同。尤其是，至少一个与其他翼元件不同的翼元件设计成倚靠区段或脚支承区段。其他翼元件在这种情况下优选设计成坐席面区段。
本发明的另一个主题是一种具有前述坐、躺和/或靠设备的车辆。特别优选的是，车辆具有多个坐、躺和/或靠设备。
在本发明的一种优选的实施形式中，车辆具有车辆结构、尤其是车辆底部和至少一个车辆壁。例如，车辆壁设计成车辆的侧壁，该侧壁与车辆的行驶方向相同指向地延伸。备选地，车辆壁设计成车辆的前壁或尾壁，所述前壁或尾壁尤其是横向于车辆的行驶方向延伸。
优选的是，坐、躺和/或靠设备固定在车辆结构中。尤其是，第一坐、躺和/或靠设备固定在车辆底部中，第二坐、躺和/或靠设备固定在相邻的车辆壁中，因此第一坐、躺和/或靠设备具有多个坐席面区段并且可选地作为补充具有放腿和/或放脚区段，并且第二坐、躺和/或靠设备具有多个倚靠区段。由此，车辆乘客同时可以利用两个坐、躺和/或靠设备。尤其是，乘客可以用臀部坐在第一坐、躺和/或靠设备上并且必要时放置其腿和/或脚并且用背和/或头倚靠在第二坐、躺和/或靠设备上。
附图说明
本发明的其他特点、优点和作用从本发明的优选实施例的下列说明中获得。在此示出：
图1是从用于车辆的坐、躺和/或靠设备的前面看的立体俯视图；
图2是由图1的坐、躺和/或靠设备的爆炸图；
图3是由图1的坐、躺和/或靠设备的剖视图，其中，坐、躺和/或靠设备的翼元件从基本位置偏转到偏转位置；
图4是在偏转位置中和在基本位置中的备选的坐、躺和/或靠设备的从上面看的立体俯视图；
图5是多个坐、躺和/或靠设备的从上看的俯视概览图，其具有形状、大小和/或使用面不同的翼元件；
图6是多个坐、躺和/或靠设备的从侧面看的另一个立体俯视概览图，其具有形状、大小和/或使用面不同的在基本位置中或可能的偏转位置中的翼元件；
图7是具有车辆底部和车辆壁的两个示意性的车辆，其中，多个不同的坐、躺和/或靠设备固定在车辆中。
具体实施方式
彼此相应或相同的部分在附图中分别配有相同的附图标记。
图1示出坐、躺和/或靠设备1从前看的立体俯视图，该坐、躺和/或靠设备1设计用于布置在车辆中2(图7)。坐、躺和/或靠设备1在下面称作设备1。
设备1设计用于，为车辆2的乘客获得在车辆中坐在设备1上的机会、躺在设备1上的机会和/或放脚和/或腿的机会或倚靠的机会。
图2示出设备1的爆炸图。设备1包括基本上三角形、尤其是金字塔形和/或漏斗形的支架装置3。支架装置3具有支座4，设备1通过支座4可固定在车辆2中，尤其是在车辆底部5上或车辆壁6a，6b(图7)中。
设备1具有座椅骨架7，该座椅骨架7设计成四边形、尤其是正方形。座椅骨架7包括四个骨架侧边8a，8b，8c，8d。座椅骨架7布置在支架装置3上和/或被支架装置3固定和/或承载。
设备1具有多个翼元件10，例如四个翼元件10a，10b，10c，10d。翼元件10a和10c设计成基本上三角形，翼元件10b和10d设计成基本上五边形。翼元件10彼此三叶草形地布置。
翼元件10具有一个基本位置g。在该基本位置g中，翼元件10布置在一个共同的平面9内。该平面9与由座椅骨架7界定的另一个平面11平行和/或相同指向。在一个备选的实施例中，共同的平面9可以处于另一个平面11内。
翼元件10可以单独地和/或彼此无关地布置在平面9中或彼此可移动地和/或铰接地连接。翼元件10例如由硬质塑料、纤维加强的塑料或金属、尤其是由钢合金制成。
设备1包括多个偏转装置12，例如四个偏转装置12a，12b，12c，12d。每个偏转装置12配属于至少一个翼元件10。翼元件10支承在各自对应的偏转装置12上并且固定在该偏转装置上。翼元件10通过偏转装置12可偏转地与座椅骨架7连接。由此，翼元件10相对于平面9和/或相对于座椅骨架7可偏转到至少一个偏转位置s(图3)中。每个翼元件10可以从平面9或从另一个平面11向下u，尤其是朝车辆底部5或车辆壁6(图7)偏转到多个可行的偏转位置s中。为使翼元件10偏转到至少一个偏转位置s中，乘客落座在布置在基本位置g中的翼元件10上，并且在三叶草形布局的中心m处将翼元件10向下u按压。
图3示出由图1的设备1的剖视图。设备1具有多个导向杆13，例如四个导向杆13a，13b，13c，13d，所述导向杆布置在支架装置3上。每个导向杆13a，13b，13c，13d与骨架侧边8a，8b，8c，8d平行地延伸和/或相同指向地延伸。在翼元件10的基本位置g中，导向杆13布置在与骨架侧边8相同的高度。可行的是，每个导向杆13在端侧弹性地撑在支架装置3上。
在图3中只能看见四个导向杆13a，13b，13c，13d中的第三导向杆13c。导向杆13设计用于导引偏转装置12。尤其是每两个偏转装置12在至少一个共同的导向杆13中导引。为此，每个导向杆13都具有第一和第二导轨14a，14b。
每个导向杆13相对于相应的框架侧8在高度上可调节。为此，导向杆13可移动地支承，尤其是通过弹簧支承在支架装置3上。按图3，第二和第四偏转装置12b，12d在第三导向杆13c中导引。未示出的是，第二和第四偏转装置12b，12d也在第一导向杆13a中导引。第一和第三偏转装置12a，12c优选在第二和第四导向杆13b，13d中导引，这同样不能从图3中看见。因此，每两个对置布置的翼元件10a，10c和10b，10d通过其所配属的偏转装置12a，12c和12b，12d在对应的导向杆13a，13c和13b，13d中导引。
在翼元件10b，10d并因此对应的偏转装置12b，12d的至少一个偏转位置s中，相应的导向杆13a，13c根据偏转位置s的大小在高度上调节向下面u下降并因此布置在相应的框架侧8的下方。偏转装置12b，12d在导轨14a，14b中根据偏转位置s的大小移动。
每个导向杆13具有至少一个锁定装置15，该锁定装置15用于在其中导引的至少一个偏转装置12。尤其是，每根导轨14a，14b都配有锁定装置15a，15b。由此，可移动地支承在导轨14a，14b中的偏转装置12b，12d可以与配给它们的的翼元件10b，10d共同地锁定在对应的偏转位置s中。确保翼元件10不会无意地从偏转位置s松脱。可行的是，乘客可以手动地或通过操作促动器将翼元件10从偏转位置s中松脱并且可以转移到另一个偏转位置s中或将翼元件10偏转回到基本位置g中。
图4示出从变型的设备1a上方看的立体俯视图。该变型的设备1a具有四个翼元件10a，10b，10c，10d。所有的翼元件10彼此三叶草形地布置。翼元件10从(在图4的附图平面中右边的)基本位置g相对于平面9偏转到至少一个(在图4的附图平面中左边的)偏转位置s中。
第二和第四翼元件10b，10d对置地布置并且设计成五边形。第一翼元件10a和第三翼元件10c彼此对置地布置。第三翼元件10c设计成三角形，第一翼元件10a设计成五边形。但第一翼元件10a与其他的翼元件的不同在于不同的形状、尤其在于更大的长度和更大的使用面。第一翼元件10a设计成倚靠区段，乘客可以用背和头倚靠或支承在该倚靠区段上，尤其是当翼元件10的偏转位置s是躺卧位置时。
三个其余的翼元件10b，10c，10d向下面u偏转，使得乘客能舒适地、尤其是对于其臀部的大小和/或宽度合适地坐在这三个翼元件10b，10c，10d上。
在图5中，示出多个坐、躺和/或靠设备1a，1b，1c，1d的从上方俯视的概览图。设备1a，1b，1c，1d包括翼元件10a，10b，10c，10d，其中，尤其是翼元件10a和10d可以设计成形状、大小和/或使用面不同。
例如，第一翼元件10a在设备1a中如图4中所描述地设计并且适合用于背和头的倚靠。设备1b的第一翼元件10a的长度相对设备1a的第一翼元件10a略微缩短地设计并因此适合用于倚靠背。设备1c的第一翼元件10a设计成翼形并因此适合用于尤其是在至少一个偏转位置s(图3，4)中或在躺卧位置中更强壮的乘客用背倚靠或侧面放置乘客的手臂。设备1d的第一翼元件10a设计成基本上十字形，它适合用于尤其是在至少一个偏转位置s(图3，4)中或在躺卧位置中乘客用背并且附加地用头倚靠和/或适合用于侧面放置乘客的手臂。设备1c也具有第三翼元件1c，该第三翼元件1c设计成鸡蛋形或基本上圆形并且是腿支撑和/或脚支撑可行的结构设计方案。这也和尤其是设计用于坐在其上的其余翼元件10可以备选地具有三角形的、矩形的、三叶草形或心形的轮廓。
图6立体侧视地示出不同的坐、躺和/或靠设备1，1a，1b，1d的另一个概览图。设备1，1a，1b，1d在基本位置g和偏转位置s中示出。
尤其是，单独的设备1，1a，1b，1d的翼元件10可以具有不同的形状、大小和/或长度并且任意地、尤其是分别成对对置地转移到至少一个偏转位置s中。
图6也示出这一可能性，两个坐、躺和/或靠设备1彼此互补。在此情况下，设备1之一锚固在车辆底部5中，另一个设备锚固在车辆壁6中。由此，锚固在车辆底部5上的设备1形成坐席面，乘客用臀部可以坐在坐席面上并且锚固在车辆壁6中的另一个设备1形成倚靠面，在该倚靠面上乘客可以用背和/或头倚靠。
图7示出两个车辆2的示意图，此车辆具有作为车辆结构的车辆底部5和车辆壁6。车辆壁6可以平行于车辆2的行驶方向f延伸并且设计成车辆的侧壁6a。它也可以横向于行驶方向f延伸。在此情况下，车辆壁构成车辆2的前壁6c或尾壁6b。
在两个所示的车辆2中设有多个设备1和备选的设备1a。每两个设备1(其中之一固定在车辆底部5上，另一个设备固定在尾壁6b或前壁6b上)在其功能上互补地作为坐席面和倚靠面。在车辆中变化地、灵活地且多方面利用设备1，1a。尤其是通过布置所述设备1，1a提供对车辆内部空间的新的利用。设备1，1a形成车辆内部空间的主要设备。很大程度上或甚至完全省掉了其他的设备，例如仪表盘、中控台等。此主要设备尤其可以使用在所谓的自动驾驶车辆或自主驾驶的车辆中。
前面详细描述了至少一个实施例，但要认识到，还存在多种按本发明的变型。同样要认识到，至少一个实施例仅具有例举的特征并且不限制保护范围、应用领域或结构。相反，本发明可以是实现至少一个实施例的适意的计划。因此应当认识到，还可以实现至少一个实施例的元件的布置或功能的多种变型，只要不偏离权利要求和其等同替代方案所给的保护范围即可。
附图标记列表：
1坐、躺和/或靠设备
2车辆
3支架装置
4支座
5车辆底部
6车辆壁
7座椅骨架
8骨架侧边
9平面
10翼元件
11另外的平面
12偏转装置
13导向杆
14导轨
15锁定装置
f行驶方向
g基本位置
s偏转位置
u下面