本发明涉及车身附件技术领域，特别是一种遮阳帘安装机构。
背景技术：
遮阳帘越来越受到汽车用户的青睐，它既能保护车内隐私，防止车外人员的窥视，同时也能起到隔热挡光的作用，阻隔紫外线的侵袭，阻挡过强的日光照射，保护乘车人员的同时延缓车辆内饰老化。
目前整车出厂基本不配备遮阳帘，遮阳帘多为后期加装。后装遮阳帘固定主要有两种：
一、3m双面胶粘贴固定。通过3m双面胶200粘贴固定，其技术路线为：使用3m双面胶200将遮阳帘导轨100粘接在车身300相对平整的面上，充分按压后，达到固定的目的，其结构如图1所示。缺点是：3m双面胶200固定方案强度不够，受外界影响因素较多，如高温、进水等，比较容易脱落。同时必须要求车身300上有平整的平面，以提供足够的粘接面积，复杂的曲面无法进行粘接固定遮阳帘导轨100。
二、通过自攻螺钉将导轨与车身固定。其技术路线为：使用自攻螺钉400将遮阳帘导轨100紧固在车身300上，其结构如图2所示。缺点是：由于车身300没有预留安装孔，会对车身300造成不可逆的破坏，影响整车内饰美观性。同时，自攻螺钉400过小，自攻打紧过程易出现滑牙，安装后力矩易衰减产生松动。
为了应对上述技术缺陷，迫切需要重新设计一种遮阳帘安装机构。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种遮阳帘安装机构，以解决现有技术中的不足，它能够在不破坏车身结构的前提下，布置遮阳帘安装支架，且安装强度牢固可靠。
本发明提供了一种遮阳帘安装机构，包括车门框钣金结构、尼槽胶条和固定支架，
所述车门框钣金结构包括尼槽、外层钣金和内层钣金，尼槽设置在外层钣金和内层钣金之间，尼槽的截面形状设置为倒置的u形，包括第一连接板以及固定设置在第一连接板相对两边沿的第一侧板和第二侧板，第一侧板、第二侧板分别与外层钣金、内层钣金连接；
固定支架包括依次连接的尼槽配合段、门框钣金配合段、胶条避让段、导轨固定块；
尼槽配合段安装在玻璃上方的尼槽中，其截面形状设置为倒置的u形，包括第二连接板以及固定设置在第二连接板相对两边沿的第三侧板和第四侧板，第三侧板的一表面和第四侧板的一表面与第二连接板的一表面构成用于装配尼槽胶条的凹槽，第三侧板的另一表面与第一侧板相贴合，第四侧板与的另一表面第二侧板相贴合；
门框钣金配合段包括弧形连接部和纵向设置的第三连接板，弧形连接部的一端与第四侧板的底端连接，弧形连接部的另一端与第三连接板的底端连接，第四侧板的一表面和第三连接板的一表面与弧形连接部的上表面构成截面形状为u形的第一凹槽，第一凹槽用于避让内层钣金与尼槽的连接处，第三连接板的朝向第一凹槽的一表面与内层钣金相贴合；
胶条避让段设置为z字形结构，包括第一水平段、竖直段和第二水平段，第一水平段设置在第二水平段的上方，第一水平段的一端与第三连接板的上端相连接且平滑过渡，第一水平段的另一端与竖直段的上端连接，竖直段的下端与第二水平段的一端连接，竖直段的一表面和第三连接板的一表面与第一水平段的下表面构成截面形状为倒置的u形的第二凹槽，第一水平段的上表面与内层钣金相贴合；
导轨固定块的一表面与第二水平段固定连接，导轨固定块的另一表面设置有用于安装遮阳帘导轨的安装槽；
尼槽胶条包括尼槽胶条本体和容纳于第二凹槽中的胶条舌边，胶条舌边的底端与尼槽胶条本体连接，且胶条舌边与尼槽胶条本体一体成型。
如上所述的遮阳帘安装机构，其中，优选的是，所述尼槽配合段、门框钣金配合段、胶条避让段和导轨固定块设置为一体成型式结构。
如上所述的遮阳帘安装机构，其中，优选的是，第三侧板与第二连接板的连接处、第一水平段与竖直段的连接处、以及竖直段与第二水平段的连接处，均设置有加强筋。
如上所述的遮阳帘安装机构，其中，优选的是，第二连接板与第四侧板的连接处设置有倒角斜面。
如上所述的遮阳帘安装机构，其中，优选的是，第二连接板与倒角斜面的连接处、弧形连接部分别设置有减重孔。
如上所述的遮阳帘安装机构，其中，优选的是，第二侧板上设置有朝向第四侧板延伸的凸起，第四侧板上设置有与凸起相匹配的凹陷部，凹陷部位于倒角斜面的下方。
如上所述的遮阳帘安装机构，其中，优选的是，所述第四侧板的朝向第二侧板的一表面设置有倒刺，倒刺位于凹陷部的下方。
如上所述的遮阳帘安装机构，其中，优选的是，第二侧板上设置有与所述倒刺相匹配的凹陷的止口。
如上所述的遮阳帘安装机构，其中，优选的是，第三侧板的竖直长度小于第一侧板的竖直长度，所述外层钣金包括外层钣金本体和延伸段，延伸段是由外层钣金本体的下端部经反向弯折并延伸而形成，延伸段与第一侧板的内侧相贴合，延伸段的朝向第二连接板的一端与第三侧板的下端相抵接。
如上所述的遮阳帘安装机构，其中，优选的是，所述遮阳帘安装机构，还包括两个导轨卡箍，两个导轨卡箍相对的设置在导轨固定块的两端。
本发明在工作过程中，在车门框没有安装玻璃之前，首先将固定支架的尼槽配合段装配到尼槽中，同时，使得第三侧板与第一侧板相贴合，第四侧板与第二侧板相贴合，第二侧板与内层钣金的连接处放置到第一凹槽中；然后在尼槽配合段的凹槽中安装尼槽胶条，调整尼槽胶条的胶条舌边，使之隐藏在第二凹槽中；装配好尼槽胶条后，即可安装玻璃；在安装好玻璃后，固定支架的尼槽配合段就可靠的固定在尼槽胶条与尼槽之间了；最后，将遮阳帘导轨装配到导轨固定块的安装槽中，并在遮阳帘导轨上装配遮阳帘，即完成了遮阳帘的安装操作。
与现有技术相比，本发明提供的遮阳帘安装机构，通过在尼槽与尼槽胶条之间设置固定支架的尼槽配合段，在装配玻璃的情况下，能够牢固的将整个固定支架固定于车身上，而且不用破坏车身结构，有利于降低成本和装配效率；其次，由于尼槽配合段装配到尼槽与尼槽胶条之间后，使得第三侧板与第一侧板相贴合，第四侧板与第二侧板相贴合，能够有效防止尼槽配合段在尼槽中发生移位或窜动，有利于提高可靠性和舒适性；通过设置与尼槽配合段相连的门框钣金配合段，并通过门框钣金配合段与尼槽配合段的第四侧板构成第一凹槽，用于容纳第二侧板与内层钣金的连接处，有利于对第二侧板与内层钣金的连接处实现限位，同时也起到隐藏第二侧板与内层钣金的连接处的作用，从而又提高了整车的美观度；通过将门框钣金配合段的第三连接板设置为与内层钣金相贴合，有利于提高门框钣金配合段与车身之间连接结构的可靠性，能够有效降低门框钣金配合段在动态工作环境下因颠簸而出现抖动的几率；通过设置z字形结构的胶条避让段，用于连接和支撑导轨固定块，并在胶条避让段的第一水平段、竖直段与门框钣金配合段的第三连接板之间形成第二凹槽，第二凹槽用于容纳胶条舌边，从而有利于隐藏胶条舌边，且不影响胶条舌边的布置，提高了整车内饰的美观度；通过设置具有安装槽的导轨固定块，用于安装遮阳帘导轨，从而起到对遮阳帘导轨的限位和固定作用。
附图说明
图1是现有技术方案一的结构示意图；
图2是现有技术方案二的结构示意图；
图3是本发明的实施例提供的车门框的局部示意图；
图4是图3中沿a-a向的剖视图；
图5是本发明的实施例提供的固定支架的轴测图；
图6是本发明的另一实施例提供的固定支架装配到车身上的结构示意图；
图7是图6中沿b-b的剖视图；
图8是本发明的又一实施例提供的固定支架装配到车身上的局部示意图；
图9是图8中沿c-c的剖视图；
图10是在固定支架装配遮阳帘导轨后的局部视图；
图11是在导轨卡箍的侧视图。
附图标记说明：100-遮阳帘导轨，200-3m双面胶，300-车身，400-自攻螺钉，1-车门框钣金结构，2-尼槽，201-第一侧板，202-第二侧板，203-第一连接板，2021-凸起，2022-止口，3-外层钣金，301-延伸段，4-内层钣金，5-固定支架，6-尼槽配合段，601-第三侧板，6011-弯折部，602-第二连接板，603-第四侧板，6031-凹陷部，6032-倒刺，623-倒角斜面，7-门框钣金配合段，701-弧形连接部，702-第三连接板，8-胶条避让段，801-第一水平段，802-竖直段，803-第二水平段，9-导轨固定块，901-安装槽，10-第一凹槽，11-第二凹槽，12-尼槽胶条，121-胶条舌边，13-加强筋，14-减重孔，15-导轨卡箍，16-遮阳帘导轨。
具体实施方式
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
如图3至图11所示，本发明的实施例提供了一种遮阳帘安装机构，包括车门框钣金结构1、尼槽胶条12和固定支架5，
所述车门框钣金结构1包括尼槽2、外层钣金3和内层钣金4，尼槽2设置在外层钣金3和内层钣金4之间，尼槽2的截面形状设置为倒置的u形，包括第一连接板203以及固定设置在第一连接板203相对两边沿的第一侧板201和第二侧板202，第一侧板201、第二侧板202分别与外层钣金3、内层钣金4连接；
固定支架5包括依次连接的尼槽配合段6、门框钣金配合段7、胶条避让段8、导轨固定块9；
尼槽配合段6安装在玻璃上方的尼槽2中，其截面形状设置为倒置的u形，包括第二连接板602以及固定设置在第二连接板602相对两边沿的第三侧板601和第四侧板603，第三侧板601的一表面和第四侧板603的一表面与第二连接板602的一表面构成用于装配尼槽胶条12的凹槽，第三侧板601的另一表面与第一侧板201相贴合，第四侧板603的另一表面与第二侧板202相贴合；
门框钣金配合段7包括弧形连接部701和纵向设置的第三连接板702，弧形连接部701的一端与第四侧板603的底端连接，弧形连接部701的另一端与第三连接板702的底端连接，第四侧板603的一表面和第三连接板702的一表面与弧形连接部701的上表面构成截面形状为u形的第一凹槽10，第一凹槽10用于避让内层钣金4与尼槽2的连接处，第三连接板702的朝向第一凹槽10的一表面与内层钣金4相贴合；
胶条避让段8设置为z字形结构，包括第一水平段801、竖直段802和第二水平段803，第一水平段801设置在第二水平段803的上方，第一水平段801的一端与第三连接板702的上端相连接且平滑过渡，第一水平段801的另一端与竖直段802的上端连接，竖直段802的下端与第二水平段803的一端连接，竖直段802的一表面和第三连接板702的一表面与第一水平段801的下表面构成截面形状为倒置的u形的第二凹槽11，第一水平段801的上表面与内层钣金4相贴合；
导轨固定块9的一表面与第二水平段803固定连接，导轨固定块9的另一表面设置有用于安装遮阳帘导轨16的安装槽901；
尼槽胶条12包括尼槽胶条本体和容纳于第二凹槽11中的胶条舌边121，胶条舌边121的上端与第二凹槽11的内壁接触，胶条舌边121的底端与尼槽胶条本体连接，且胶条舌边121与尼槽胶条本体一体成型。
本实施例提供的遮阳帘安装机构，其安装过程为：在车门框没有安装玻璃之前，首先将固定支架5的尼槽配合段6装配到尼槽2中，同时，使得第三侧板601与第一侧板201相贴合，第四侧板603与第二侧板202相贴合，第二侧板202与内层钣金4的连接处放置到第一凹槽10中；然后在尼槽配合段6的凹槽中安装尼槽胶条12，调整尼槽胶条12的胶条舌边121，使之隐藏在第二凹槽11中；装配好尼槽胶条12后，即可安装玻璃；在安装好玻璃后，固定支架5的尼槽配合段6就可靠的固定在尼槽胶条12与尼槽2之间了；最后，将遮阳帘导轨16装配到导轨固定块9的安装槽901中，并在遮阳帘导轨16上装配遮阳帘，即完成了遮阳帘的安装操作。
本实施例提供的遮阳帘安装机构，通过在尼槽2与尼槽胶条12之间设置固定支架5的尼槽配合段6，在装配玻璃的情况下，能够牢固的将整个固定支架5固定于车身上，而且不用破坏车身结构，有利于降低成本和装配效率；其次，由于尼槽配合段6装配到尼槽2与尼槽胶条12之间后，使得第三侧板601与第一侧板201相贴合，第四侧板603与第二侧板202相贴合，能够有效防止尼槽配合段6在尼槽2中发生移位或窜动，有利于提高可靠性和舒适性；通过设置与尼槽配合段6相连的门框钣金配合段7，并通过门框钣金配合段7与尼槽配合段6的第四侧板603构成第一凹槽10，用于容纳第二侧板202与内层钣金4的连接处，有利于对第二侧板202与内层钣金4的连接处实现限位，同时也起到隐藏第二侧板202与内层钣金4的连接处的作用，从而又提高了整车的美观度；通过将门框钣金配合段7的第三连接板702设置为与内层钣金4相贴合，有利于提高门框钣金配合段7与车身之间连接结构的可靠性，能够有效降低门框钣金配合段7在动态工作环境下因颠簸而出现抖动的几率；通过设置z字形结构的胶条避让段8，用于连接和支撑导轨固定块9，并在胶条避让段8的第一水平段801、竖直段802与门框钣金配合段7的第三连接板702之间形成第二凹槽11，第二凹槽11用于容纳胶条舌边121，从而有利于隐藏胶条舌边121，且不影响胶条舌边121的布置，提高了整车内饰的美观度；通过设置具有安装槽901的导轨固定块9，用于安装遮阳帘导轨16，从而起到对遮阳帘导轨16的限位和固定作用。
本实施例优选的，尼槽配合段6、门框钣金配合段7和胶条避让段8设置为一体成型式结构，导轨固定块9设置为一体成型式结构，胶条避让段8与导轨固定块9固定连接。
进一步地，尼槽配合段6、门框钣金配合段7、胶条避让段8和导轨固定块9均由金属材料制成，其中尼槽配合段6、门框钣金配合段7和胶条避让段8均为钣金件，成型方式为冲压，胶条避让段8与导轨固定块9焊接固定。
本领域的技术人员可以理解的是，尼槽配合段6、门框钣金配合段7、胶条避让段8和导轨固定块9的制作材料，也可以选择其他材质，比如塑料等材质，制作方式可以采用注塑成型的方式。
如图5所示，本实施例优选的，第三侧板601与第二连接板602的连接处、第一水平段801与竖直段802的连接处、以及竖直段802与第二水平段803的连接处，均设置有加强筋13。上述的各个连接处均为弯折处，在各个弯折处都设置加强筋13，用于增强各个弯折处的成型后的可靠性，增强其应力性能及整个固定支架5的结构强度。
进一步地，在固定支架5采用金属材料制成，且尼槽配合段6、门框钣金配合段7和胶条避让段8一体成型式结构、成型方式为冲压的情况下，第三侧板601与第二连接板602的连接处、第一水平段801与竖直段802的连接处、以及竖直段802与第二水平段803的连接处，分别是通过朝向各自的凹陷面冲压而形成加强筋13，通过冲压制成加强筋13，有利于提高成型效率，还有利于节约材料成本。
如图5和图7所示，本实施例优选的，第二连接板602与第四侧板603的连接处设置有倒角斜面623。通过设置倒角斜面623，使得固定支架5的尼槽配合段6的顶部的横向尺寸减小，有利于将尼槽配合段6更加顺利的装配到尼槽2中，从而提高装配效率；另外，还能够分解第二连接板602与第四侧板603之间的应力。
如图5和图8所示，本实施例优选的，第二连接板602与倒角斜面623的连接处、弧形连接部701分别设置有减重孔14。通过设置减重孔14，不仅能够节约材料，还能够减轻固定支架5的重量，从而又对整车的轻量化作出贡献，进而利于降低整车能耗。
如图4、图5、图7和图9所示，本实施例优选的，第二侧板202上设置有朝向第四侧板603延伸的凸起2021，第四侧板603上设置有与凸起2021相匹配的凹陷部6031，凹陷部6031位于倒角斜面623的下方。通过设置凸起2021和与之相匹配的凹陷部6031，能够使得第四侧板603与第二侧板202之间形成相互限位，从而在将固定支架5的尼槽配合段6装配到尼槽2中之后，防止固定支架5在没有外力支撑的情况下发生脱落，提高装配的便捷性，另外，还能提高固定支架5与尼槽2之间连接结构的可靠性。
如图5、图8和图9所示，本实施例优选的，第四侧板603的朝向第二侧板202的一表面设置有倒刺6032，倒刺6032位于凹陷部6031的下方。通过设置倒刺6032，进一步防止在没有装配玻璃和尼槽胶条12的情况下，固定支架5相对于尼槽2发生滑脱。
进一步地，倒刺6032是由第四侧板603经剪切、弯折而成。
如图8和图9所示，本实施例优选的，第二侧板202上设置有与倒刺6032相匹配的凹陷的止口2022。通过在第二侧板202上设置与倒刺6032相匹配的止口2022，能够有效增强固定支架5与尼槽2之间的防滑脱性能。
如图4和图7所示，本实施例优选的，第三侧板601的竖直长度小于第一侧板201的竖直长度，外层钣金3包括外层钣金本体和延伸段301，延伸段301是由外层钣金本体的下端部经反向弯折并延伸而形成，延伸段301与第一侧板201的内侧相贴合，延伸段301的朝向第二连接板602的一端与第三侧板601的下端相抵接。延伸段301与第一侧板201之间焊接固定，通过延伸段301的顶端与第三侧板601的下端抵接，能够起到对第三侧板601的限位作用。
进一步地，第三侧板601竖直长度小于第四侧板603的竖直长度。
进一步地，如图5结合图7所示，可以将第三侧板601的下端与延伸段301接触的部位设置为朝向内侧弯折的弯折部6011，通过设置弯折部6011，不仅有利于将尼槽配合段6装配到尼槽2中，还能便于将尼槽配合段6从尼槽2中拆除。
如图10和图11所示，本实施例优选的，所述遮阳帘安装机构，还包括两个导轨卡箍15，两个导轨卡箍15相对的设置在导轨固定块9的两端。两个导轨卡箍15能够起到对导轨固定块9限位的作用，从而提高导轨固定块9与遮阳帘导轨16的连接结构的可靠性。
如图7和图11所示，本实施例优选的，导轨固定块9的截面形状呈顺时针旋转90度后的c形。导轨卡箍15的截面形状设置为沿顺时针旋转90度后的c形，导轨卡箍15的卡口与遮阳帘导轨16相匹配。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。