本发明涉及新能源汽车领域，特别涉及一种具有降温功能的新能源汽车。
背景技术：
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(hev)、纯电动汽车(bev)、燃料电池汽车(fecv)、氢发动汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。
但是现有的新能源汽车在行驶过程中，发动机处于封闭的工作环境中，长时间运行时所产生的热量无法有效散开，导致发动机的工作环境温度急剧上升，影响了发动机的工作效率，并缩短了发动机的使用寿命，导致现有的新能源汽车实用性降低。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种具有降温功能的新能源汽车。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有降温功能的新能源汽车，包括车体、散热机构和若干车轮，所述散热机构设置在车体的上方，所述车轮设置在车体的下方，所述车体内设有plc、发动机和吸热机构；
所述吸热机构包括冷水管、吸热管、回流管和两个紧固组件，所述吸热管的两端分别通过冷水管和回流管与散热机构连接，两个紧固组件分别位于发动机的两侧，所述吸热管缠绕在发动机上，所述吸热管沿着发动机的轴线螺旋分布；
所述紧固组件包括紧固板、偏移单元、偏移板、若干紧固块和四个紧固单元，所述紧固板的四角分别通过四个紧固单元与发动机连接，所述偏移单元、平移板和紧固块依次设置在紧固板的靠近发动机的一侧，所述偏移单元与偏移板传动连接，所述紧固块上设有第一凹口，所述第一凹口与吸热管相匹配，所述吸热管的轴线位于第一凹口内；
所述散热机构包括水箱和若干散热口，所述水箱固定在车体的上方，所述散热口均匀分布在水箱的上方，所述水箱内设有水泵、搅拌组件、铜网和若干封闭组件，所述封闭组件的数量与散热口的数量相等，所述封闭组件与散热口一一对应，所述水泵固定在水箱的内壁上，所述水泵与回流管连通，所述铜网固定在水箱内，所述铜网内设有若干铜珠，所述搅拌组件包括第一电机、第一驱动轴、连接杆和两个搅拌单元，所述第一电机固定在水箱内的顶部，所述第一电机与第一驱动轴传动连接，所述第一电机和水泵均与plc电连接，所述连接杆穿过第一驱动轴，两个搅拌单元分别位于第一驱动轴的两侧，所述连接杆的两端分别与两个搅拌单元连接。
作为优选，为了实现紧固板的移动，所述紧固单元包括连接架、固定板、第二电机、第二驱动轴和套管，所述固定板的一端通过连接架与发动机固定连接，所述第二电机固定在固定板的另一端的靠近发动机的一侧，所述第二电机与plc电连接，所述第二电机与第二驱动轴传动连接，所述套管套设在第二驱动轴上，所述套管的与第二驱动轴的连接处设有与第二驱动轴匹配的螺纹，所述套管与紧固板固定连接。
作为优选，为了带动偏移板移动，所述偏移单元包括第三电机、第一连杆、第二连杆、第三连杆和偏移块，所述第三电机固定在紧固板上，所述第三电机与plc电连接，所述第三电机与第一连杆传动连接，所述第一连杆通过第二连杆与第三连杆的一端铰接，所述第三连杆的另一端与偏移块固定连接，所述偏移块与偏移板固定连接。
作为优选，为了实现偏移块的平稳移动，所述偏移单元还包括滑道，所述滑道固定在紧固板上，所述偏移板与滑道滑动连接，所述滑道为燕尾槽。
作为优选，为了防止偏移板受力变形，所述偏移板的靠近紧固板的一侧设有若干支撑单元，所述支撑单元均匀分布在偏移板上，所述支撑单元包括支撑块和滚珠，所述支撑块固定在偏移板上，所述支撑块的靠近紧固板的一侧设有第二凹口，所述滚珠与第二凹口相匹配，所述滚珠的球心位于第二凹口内，所述滚珠抵靠在紧固板上。
作为优选，为了搅动铜珠，便于散热，所述搅拌单元包括第四电机、驱动齿轮、从动齿轮、履带和搅拌板，所述第四电机固定在第一驱动轴上，所述第四电机与驱动齿轮传动连接，所述第四电机与plc电连接，所述驱动齿轮通过履带与从动齿轮连接，所述履带的内侧设有若干从动齿，所述从动齿均匀分布在履带的内侧，所述驱动齿轮和从动齿轮均与从动齿啮合，所述搅拌板和连接杆分别固定在从动齿轮的两侧。
作为优选，为了防止连接杆左右滑动，所述第一驱动轴的两侧设有夹板，所述夹板固定在连接杆上。
作为优选，为了控制散热口的打开关闭，所述封闭组件包括框架、线圈、弹簧、堵块和两个定向单元，所述框架的形状为开口向上的u形，所述框架的两端固定在水箱内的顶部，所述线圈固定在框架内的底部，所述线圈与plc电连接，所述堵块的形状为圆锥形，所述堵块通过弹簧设置在线圈的上方，所述堵块内设有铁芯，所述弹簧处于压缩状态，两个定向单元分别位于弹簧的两侧。
作为优选，为了实现堵块的平稳移动，所述定向单元包括定向杆和凸块，所述凸块通过定向杆固定在堵块的下方，所述框架套设在定向杆上。
作为优选，为了保证第一电机的驱动力，所述第一电机为直流伺服电机。
本发明的有益效果是，该具有降温功能的新能源汽车通过吸热机构使吸热管调节吸附位置，对发动机表面进行均匀降温，与现有的吸热机构相比，该吸热机构作用范围广，可实现均匀降温，不仅如此，通过散热机构使散热口打开，便于吸热后的铜珠和水流的热量散开，进行降温，方便对发动机持续降温，与现有的散热机构相比，该散热机构可持续对水流进行降温，便于实现对发动机的持续降温，从而提高了该新能源汽车的实用性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的具有降温功能的新能源汽车的结构示意图；
图2是本发明的具有降温功能的新能源汽车的吸热机构的结构示意图；
图3是本发明的具有降温功能的新能源汽车的吸热机构的俯视图；
图4是图3的a部放大图；
图5是本发明的具有降温功能的新能源汽车的偏移单元的结构示意图；
图6是本发明的具有降温功能的新能源汽车的散热机构的结构示意图；
图7是本发明的具有降温功能的新能源汽车的搅拌组件的结构示意图；
图8是本发明的具有降温功能的新能源汽车的封闭组件的结构示意图；
图中：1.车体，2.车轮，3.发动机，4.冷水管，5.吸热管，6.回流管，7.紧固板，8.偏移板，9.紧固块，10.水箱，11.散热口，12.水泵，13.铜网，14.第一电机，15.第一驱动轴，16.连接杆，17.连接架，18.固定板，19.第二电机，20.第二驱动轴，21.套管，22.第三电机，23.第一连杆，24.第二连杆，25.第三连杆，26.偏移块，27.滑道，28.支撑块，29.滚珠，30.第四电机，31.驱动齿轮，32.从动齿轮，33.履带，34.搅拌板，35.夹板，36.框架，37.线圈，38.弹簧，39.堵块，40.铁芯，41.定向杆，42.凸块。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图1所示，一种具有降温功能的新能源汽车，包括车体1、散热机构和若干车轮2，所述散热机构设置在车体1的上方，所述车轮2设置在车体1的下方，所述车体1内设有plc、发动机3和吸热机构；
该新能源汽车中，主要依靠内部发电机的运行实现汽车的行驶，为了保证发电机运行在合适的温度环境下，由吸热机构吸收发动机3的热量，在将发动机3的热量传递给散热机构，由散热机构将吸收的热量散发出去，从而实现热量的散发，便于发动机3的降温，使发动机3工作在合适的环境温度下，延长发动机3的使用寿命。
如图2-5所示，所述吸热机构包括冷水管4、吸热管5、回流管6和两个紧固组件，所述吸热管5的两端分别通过冷水管4和回流管6与散热机构连接，两个紧固组件分别位于发动机3的两侧，所述吸热管5缠绕在发动机3上，所述吸热管5沿着发动机3的轴线螺旋分布；
所述紧固组件包括紧固板7、偏移单元、偏移板8、若干紧固块9和四个紧固单元，所述紧固板7的四角分别通过四个紧固单元与发动机3连接，所述偏移单元、平移板和紧固块9依次设置在紧固板7的靠近发动机3的一侧，所述偏移单元与偏移板8传动连接，所述紧固块9上设有第一凹口，所述第一凹口与吸热管5相匹配，所述吸热管5的轴线位于第一凹口内；
发动机3运行时，由散热机构中的水箱10通过冷水管4向吸热管5提供流动的冷水，由紧固组件带动紧固板7向发动机3靠近移动，使得紧固块9中的吸热管5贴近发动机3表面，吸热管5中，流动的冷水吸收发动机3的热量，从而降低发动机3表面的温度，冷水吸收热量后，通过回流管6回到水箱10中，为了使发动机3表面降温均匀，通过紧固组件带动紧固板7远离发动机3，利用偏移组件带动偏移板8移动，再由紧固组件带动紧固板7靠近发动机3，从而改变了吸热管5的吸热位置，使吸热管5在发动机3的各个位置吸热，从而使发动机3的各处降温均匀。
如图6所示，所述散热机构包括水箱10和若干散热口11，所述水箱10固定在车体1的上方，所述散热口11均匀分布在水箱10的上方，所述水箱10内设有水泵12、搅拌组件、铜网13和若干封闭组件，所述封闭组件的数量与散热口11的数量相等，所述封闭组件与散热口11一一对应，所述水泵12固定在水箱10的内壁上，所述水泵12与回流管6连通，所述铜网13固定在水箱10内，所述铜网13内设有若干铜珠，所述搅拌组件包括第一电机14、第一驱动轴15、连接杆16和两个搅拌单元，所述第一电机14固定在水箱10内的顶部，所述第一电机14与第一驱动轴15传动连接，所述第一电机14和水泵12均与plc电连接，所述连接杆16穿过第一驱动轴15，两个搅拌单元分别位于第一驱动轴15的两侧，所述连接杆16的两端分别与两个搅拌单元连接。
散热机构中，通过水箱10向冷水管4提供降温用的冷水，水泵12运行，可通过回流管6向吸热管5中抽水，使水回流到水箱10中，而后由封闭组件打开散热口11，plc控制第一电机14启动，带动第一驱动轴15旋转，使得第一驱动轴15的两侧的搅拌单元旋转，通过搅拌单元搅动铜网13内部的铜珠，使得铜珠在铜网13内翻滚，铜珠吸收回流管6中水流的热量后，在铜网13内翻滚，使得热量从散热口11散发，降低了铜珠和水流的温度，而后降温后的水流通过冷水管4向吸热管5流动，便于持续对发动机3进行降温。
如图4所示，所述紧固单元包括连接架17、固定板18、第二电机19、第二驱动轴20和套管21，所述固定板18的一端通过连接架17与发动机3固定连接，所述第二电机19固定在固定板18的另一端的靠近发动机3的一侧，所述第二电机19与plc电连接，所述第二电机19与第二驱动轴20传动连接，所述套管21套设在第二驱动轴20上，所述套管21的与第二驱动轴20的连接处设有与第二驱动轴20匹配的螺纹，所述套管21与紧固板7固定连接。
连接架17和固定板18用于固定第二电机19的位置，plc控制第二电机19启动，带动第二驱动轴20旋转，第二驱动轴20通过螺纹作用在套管21上，使得套管21带动紧固板7沿着第二驱动轴20的轴线移动，当紧固板7向发动机3移动时，可通过紧固块9使吸热管5紧贴发动机3的表面，吸收发动机3的热量，当紧固板7向另一方向移动时，可调整紧固块9的位置，便于吸热管5对发电机的各处进行吸热。
如图4所示，所述偏移单元包括第三电机22、第一连杆23、第二连杆24、第三连杆25和偏移块26，所述第三电机22固定在紧固板7上，所述第三电机22与plc电连接，所述第三电机22与第一连杆23传动连接，所述第一连杆23通过第二连杆24与第三连杆25的一端铰接，所述第三连杆25的另一端与偏移块26固定连接，所述偏移块26与偏移板8固定连接。
plc控制第三电机22启动，带动第一连杆23转动，第一连杆23通过第二连杆24作用在第三连杆25上，使得偏移块26发生移动。
作为优选，为了实现偏移块26的平稳移动，所述偏移单元还包括滑道27，所述滑道27固定在紧固板7上，所述偏移板8与滑道27滑动连接，所述滑道27为燕尾槽。利用滑道27固定了偏移块26的移动方向，使得偏移块26进行平稳的移动。
作为优选，为了防止偏移板8受力变形，所述偏移板8的靠近紧固板7的一侧设有若干支撑单元，所述支撑单元均匀分布在偏移板8上，所述支撑单元包括支撑块28和滚珠29，所述支撑块28固定在偏移板8上，所述支撑块28的靠近紧固板7的一侧设有第二凹口，所述滚珠29与第二凹口相匹配，所述滚珠29的球心位于第二凹口内，所述滚珠29抵靠在紧固板7上。通过支撑块28的第二凹口内的滚珠29抵靠在紧固板7上，不仅便于偏移板8发生移动，同时紧固板7通过滚珠29和支撑块28作用在偏移板8上，对偏移板8进行支撑，防止偏移板8受力变形。
如图7所示，所述搅拌单元包括第四电机30、驱动齿轮31、从动齿轮32、履带33和搅拌板34，所述第四电机30固定在第一驱动轴15上，所述第四电机30与驱动齿轮31传动连接，所述第四电机30与plc电连接，所述驱动齿轮31通过履带33与从动齿轮32连接，所述履带33的内侧设有若干从动齿，所述从动齿均匀分布在履带33的内侧，所述驱动齿轮31和从动齿轮32均与从动齿啮合，所述搅拌板34和连接杆16分别固定在从动齿轮32的两侧。
plc控制第四电机30启动，带动驱动齿轮31旋转，驱动齿轮31作用在履带33内侧的从动齿上，使得履带33转动，通过履带33内侧的从动齿作用在从动齿轮32上，使得从动齿轮32发生转动，进而使搅拌板34沿着从动齿轮32的轴线转动，使得铜网13内的铜珠上下翻滚，调整位置，便于铜珠散热。
作为优选，为了防止连接杆16左右滑动，所述第一驱动轴15的两侧设有夹板35，所述夹板35固定在连接杆16上。利用两个夹板35防止连接杆16沿着其轴线左右滑动，从而固定了连接杆16的位置，便于从动齿轮32进行稳定的旋转。
如图8所示，所述封闭组件包括框架36、线圈37、弹簧38、堵块39和两个定向单元，所述框架36的形状为开口向上的u形，所述框架36的两端固定在水箱10内的顶部，所述线圈37固定在框架36内的底部，所述线圈37与plc电连接，所述堵块39的形状为圆锥形，所述堵块39通过弹簧38设置在线圈37的上方，所述堵块39内设有铁芯40，所述弹簧38处于压缩状态，两个定向单元分别位于弹簧38的两侧。
线圈37断电时，弹簧38受压缩，使得弹簧38推动堵块39，使得堵块39堵住散热口11，当plc给线圈37通电时，线圈37产生磁性，对堵块39内的铁芯40产生吸引力，且吸引力大于弹簧38的弹力，使得堵块39向下移动，便于散热口11打开，方便水箱10内的热量散开。
作为优选，为了实现堵块39的平稳移动，所述定向单元包括定向杆41和凸块42，所述凸块42通过定向杆41固定在堵块39的下方，所述框架36套设在定向杆41上。利用定向杆41固定了堵块39的移动方向，使堵块39沿着竖直方向移动，便于堵块39对准散热口11，利用凸块42限制了堵块39的移动范围，防止定向杆41脱离框架36，从而保证了堵块39的平稳移动。
作为优选，利用直流伺服电机驱动力强的特点，为了保证第一电机14的驱动力，所述第一电机14为直流伺服电机。
该具有降温功能的新能源汽车中，通过紧固单元带动紧固板7移动，当紧固板7靠近发动机3时，利用吸热管5中的水流吸收发动机3的热量，并通过回流管6将水流输送至水箱10内，而后，紧固板7远离发动机3后，通过偏移单元调整偏移板8的位置，改变紧固块9的位置，再由紧固板7靠近发动机3，改变吸热管5的吸热位置，对发动机3进行均匀降温，不仅如此，通过封闭组件使得散热口11打开，再由搅拌组件带动铜网13内的铜珠翻滚，便于降低铜珠和水箱10内的水流温度，使降温后的水流通过冷水管4进入吸热管5中，便于持续对发动机3进行降温，保证了新能源汽车的持续运行。
与现有技术相比，该具有降温功能的新能源汽车通过吸热机构使吸热管5调节吸附位置，对发动机3表面进行均匀降温，与现有的吸热机构相比，该吸热机构作用范围广，可实现均匀降温，不仅如此，通过散热机构使散热口11打开，便于吸热后的铜珠和水流的热量散开，进行降温，方便对发动机3持续降温，与现有的散热机构相比，该散热机构可持续对水流进行降温，便于实现对发动机3的持续降温，从而提高了该新能源汽车的实用性。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。