一种汽车侧踏板安装支架结构的制作方法

本发明涉及汽车构造技术领域，具体涉及一种汽车侧踏板安装支架结构。

背景技术

随着经济的快速发展，汽车工业的发展日新月异，汽车市场也更加凸显出多元化，suv市场就是其中之一。suv车体较高，上下车方便性是其重要问题。汽车侧踏板应运而生。

汽车侧踏板主要是方便乘客上下车，同时也能在汽车发生侧翻或者侧碰时保护车体，还能够起到装饰车辆的作用。侧踏板使用频率高，且直接和外界环境接触，其安装位置处的结构刚度较弱，属易变形区域。侧踏板结构可设计空间有限，侧踏板安装点处受力较大，侧踏板易产生脱落，影响乘客的安全性，故其结构加强存在一定的困难。

为解决侧踏强度问题，目前的研究着重关注侧踏板本体的强度和刚度，对侧踏安装支架及车身安装点处的强度性能关注较少。现有的侧踏板支架结构较复杂，强度和刚度不足，受力后容易发生弯曲和扭曲，且通用性不好，实施不易。尤其侧踏板面积较大的车型中，侧踏板受力后，侧踏板安装支架和车身变形严重，影响车辆使用安全性。

技术实现要素：

本发明的目的是提出一种刚度和强度高、制作成本低、通用性强的汽车侧踏板安装支架结构。

根据本发明提供的汽车侧踏板安装支架结构，包括多个支撑支架，所述支撑支架由门槛本体安装面、槽立面、槽底面以及侧踏板本体安装面连续弯折连接形成槽型结构，所述槽底面设有一对y向加强筋，所述y向加强筋的两端分别延伸连接至所述槽立面与侧踏板本体安装面，所述支撑支架的侧面设有翻边，所述翻边分别沿所述门槛本体安装面、槽立面、槽底面以及侧踏板本体安装面的边缘连续连接，所述门槛本体安装面上设有多个门槛本体安装孔，所述侧踏板本体安装面上设有多个侧踏板本体安装孔。

本发明的汽车侧踏板安装支架结构，安装时，在车身单侧设置多个支撑支架，多个支撑支架之间的间距根据需要合理设置，支撑支架通过门槛本体安装孔和侧踏板本体安装孔分别与车身门槛本体与侧踏板安装即可，安装十分方便。

进一步的，所述支撑支架中，用于安装在侧踏板本体后部的支撑支架为后部支撑支架，所述后部支撑支架的侧面向外延伸有x向悬伸区域，所述x向悬伸区域包括所述槽底面向外延伸的三角形延伸区域和侧踏板本体安装面延伸区域，所述翻边分别沿所述门槛本体安装面、槽立面、三角形延伸区域和侧踏板本体安装面延伸区域的边缘连续连接。实际上，现有较多的车型，侧踏板设计长度都大于车身门槛本体，使安装时，侧踏板后部形成一段无支撑的悬臂梁，本发明通过将用于安装在侧踏板本体后部的支撑支架优化设计出x向悬伸区域，x向悬伸区域采用三角形延伸区域和侧踏板本体安装面区域的组合结构，可以在保证支撑支架本身强度的同时增大后部支撑支架的支撑面积，尽量减少侧踏板本体的悬臂梁长度，保证侧踏板安装的稳固。

进一步的，所述三角形延伸区域和侧踏板本体安装面延伸区域的连接处设有悬伸区域加强筋。通过该悬伸区域加强筋，保证增大的x向悬伸区域的强度。

进一步的，所述槽立面与槽底面连接处设有第一加强筋，所述槽底面与侧踏板本体安装面的连接处设有第二加强筋，所述第一加强筋和第二加强筋设置位置的连线为两个y向加强筋之间的中线。该第一加强筋和第二加强筋，与成对布置在两侧的y向加强筋配合，可以进一步增大支撑支架的强度和刚度。

进一步的，所述门槛本体安装孔有三个且呈品字型设置。该品字型设置的三点式门槛本体安装孔，可以更好的承载来自侧踏板的压力。

进一步的，呈品字型设置的三个门槛本体安装孔中，两侧的两个门槛本体安装孔的设置位置分别与两个y向加强筋的延伸位置对应，中部的门槛本体安装孔的设置位置与第一加强筋和第二加强筋设置位置的连线对应。这样的结构，可以使每个门槛本体安装孔分别对应相应的局部加强位置，形成有效的传力路径，更有利于局部加强的y向加强筋和第一加强筋、第二加强筋发挥强度加强的效果。

进一步的，所述门槛本体安装面与槽立面的连接处设有若干第三加强筋，所述第三加强筋与所述第一加强筋、第二加强筋和y向加强筋的位置错开设置。第三加强筋与第一加强筋、第二加强筋和y向加强筋的位置错开设置可以避免在y向的加强筋过于平齐密集，导致形成沿y向的易折区域。

本发明的汽车侧踏板安装支架结构具有以下优点：

1、支撑支架采用槽型结构，可以通过直接改变侧踏板本体安装面与槽底面的冲压弯折角度，即可适配多种车型结构的侧踏板，强度高，通用性强；

2、本发明的支撑支架在槽底面设置有分别连接槽立面和侧踏板本体安装面的y向加强筋，与支撑支架的侧面设置的连续翻边配合，可以极大程度提高支撑支架的安装强度和刚度；尤其是与业内一般在平面连接处设置加强筋，以及在平面上设置凸筋加强筋的通用设计相比，通过cae分析和实车体验，本发明的支撑支架与车身安装点的强度和刚度值，远高于通用设计；

3、用于安装在侧踏板本体后部的支撑支架设计有x向悬伸区域，可以在保证支撑支架本身强度的同时增大后部支撑支架的支撑面积，尽量减少侧踏板本体的悬臂梁长度，保证侧踏板安装的稳固；

4、门槛本体安装孔采用三点式设置，与本发明的y向加强筋、第一加强筋和第二加强筋的位置配合，可以很大程度的提升支撑支架在承载时的抗弯曲强度，降低支撑支架的弯曲变形。

附图说明

图1为本发明的整体安装结构示意图。

图2为本发明的支撑支架的安装区域示意图。

图3为本发明的支撑支架的结构示意图。

图4为本发明的支撑支架的结构侧视图。

图5为本发明的后部支撑支架的安装区域示意图。

图6为本发明的后部支撑支架的结构示意图。

其中图示：1、支撑支架；11、门槛本体安装面；110、门槛本体安装孔；12、槽立面；13、槽底面；131、y向加强筋；132、y向加强筋；14、侧踏板本体安装面；140、侧踏板本体安装孔；15、翻边；1a、第一加强筋；1b、第二加强筋；1c、第三加强筋；2、车身门槛本体；3、侧踏板本体；31、悬臂梁；4、后部支撑支架；40、悬伸区域加强筋；41、门槛本体安装面；42、槽立面；43、槽底面；43a、三角形延伸区域；44、侧踏板本体安装面；44a、侧踏板本体安装面区域。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

如图1-6，本发明的汽车侧踏板安装支架结构，包括多个支撑支架1，支撑支架1由门槛本体安装面11、槽立面12、槽底面13以及侧踏板本体安装面14连续弯折连接形成槽型结构，槽底面13设有一对y向加强筋131和y向加强筋132，y向加强筋131和y向加强筋132的两端分别延伸连接至槽立面12与侧踏板本体安装面14，支撑支架1的侧面设有翻边15，翻边15分别沿门槛本体安装面11、槽立面12、槽底面13以及侧踏板本体安装面14的边缘连续连接，门槛本体安装面11上设有门槛本体安装孔110，侧踏板本体安装面14上设有侧踏板本体安装孔140。

本发明的汽车侧踏板安装支架结构，安装时，在车身单侧设置多个支撑支架1，多个支撑支架1之间的间距根据需要合理设置，支撑支架1通过门槛本体安装孔110和侧踏板本体安装孔140分别与车身门槛本体2与侧踏板3安装即可，安装十分方便。实际应用中，支撑支架1通过t型螺栓分别与车身门槛本体2与侧踏板3安装，且沿侧踏板3长度方向的前后两个支撑支架尽量靠近侧踏板本体3的边缘安装，可以降低侧踏板本体3失效的风险。

作为优选的实施方式，支撑支架中，用于安装在侧踏板本体3后部的支撑支架为后部支撑支架4，后部支撑支架4的侧面向外延伸有x向悬伸区域4a，x向悬伸区域4a包括槽底面43向外延伸的三角形延伸区域43a和侧踏板本体安装面44的延伸区域44a，翻边45分别沿门槛本体安装面41、槽立面42、三角形延伸区域43a和侧踏板本体安装面延伸区域44a的边缘连续连接。实际上，现有较多的车型，侧踏板3设计长度都大于车身门槛本体2，使安装时，侧踏板后部3形成一段无支撑的悬臂梁31，本发明通过将用于安装在侧踏板本体3后部的支撑支架4优化设计出x向悬伸区域4a，x向悬伸区域4a采用三角形延伸区域43a和侧踏板本体安装面区域44a的组合结构，可以在保证后部支撑支架4本身强度的同时增大后部支撑支架4的支撑面积，尽量减少侧踏板本体3的悬臂梁31的长度，保证侧踏板安装的稳固。

优选的，三角形延伸区域43a和侧踏板本体安装面延伸区域44a的连接处设有悬伸区域加强筋40。通过该悬伸区域加强筋40，保证增大的x向悬伸区域4a的强度。

优选的，槽立面12与槽底面13连接处设有第一加强筋1a，槽底面13与侧踏板本体安装面14的连接处设有第二加强筋1b，第一加强筋1a和第二加强筋1b设置位置的连线为y向加强筋131和y向加强筋132之间的中线。该第一加强筋1a和第二加强筋1b，与成对布置在两侧的y向加强筋131和y向加强筋132配合，可以进一步增大支撑支架1的强度和刚度。

进一步的，门槛本体安装孔110有三个且呈品字型设置。该品字型设置的三点式门槛本体安装孔110，可以更好的承载来自侧踏板3的压力。

进一步的，呈品字型设置的三个门槛本体安装孔110中，两侧的两个门槛本体安装孔的设置位置分别与y向加强筋131和y向加强筋132的延伸位置对应，中部的门槛本体安装孔的设置位置与第一加强筋1a和第二加强筋1b设置位置的连线对应。这样的结构，可以使每个门槛本体安装孔分别对应相应的局部加强位置，形成有效的传力路径，更有利于局部加强的y向加强筋131和y向加强筋132和第一加强筋1a、第二加强筋1b发挥强度加强的效果。

优选的，门槛本体安装面11与槽立面12的连接处设有第三加强筋1c，第三加强筋1c与第一加强筋1a、第二加强筋1b和y向加强筋131和y向加强筋132的位置错开设置。第三加强筋1c与第一加强筋1a、第二加强筋1b和y向加强筋131和y向加强筋132的位置错开设置可以避免在y向的加强筋过于平齐密集，导致形成沿y向的易折区域。