发电轮胎的制作方法

本发明涉及一种具有发电功能的发电轮胎。

背景技术：

目前已公布的申请号为cn：201520857542：u，一种压力发电地板，它包括底座、踩踏板、固定组件、机械发电组件与储能组件，所述底座内固定有至少一个弹簧，所述弹簧上端与踩踏板固定连接；所述机械发电组件包括齿条、驱动轴一、驱动齿轮、滑块、传动齿轮、和发电机；所述齿条上端与踩踏板固定连接，所述驱动轴一上依次设置有驱动齿轮、滑块与传动齿轮，所述驱动齿轮与滑块单向啮合，所述滑块另一端与传动齿轮通过锯齿形结构咬合，所述齿条下端与驱动齿轮啮合，所述传动齿轮与发电机连接；上述装置为一被动式机械发电装置，如果采用上述技术改造后装在轮胎内部难度较高。

技术实现要素：

本发明针对上述装置在改造应用上的不足，提供以下几种可以装在轮胎内部的发电装置，使一普通轮胎变为具有发电功能的发电轮胎；第一种方案为多组多层直压法，其特征在于它是由轮胎、轮毂及装在轮胎内部环形支架上的发电模块和助压环，以及用于对所发出的电进行后期处理的综合处理器组成，发电模块是由压力发电膜叠加组成的，压力发电膜叠加后，其受压面采用径向垂直安装，其外圆与轮胎内壁相接，内圆与支架上的助压环相接，发电模块以轮毂为中心均布在轮胎内部的支架上；环形支架是由支架和凹槽及位于内圈的助压环组成，综合处理器是由稳压、整流、充放、短路保护等处理系统组成。

工作中当汽车运行时，利用汽车自身重量对轮胎接触地面部分所产生的压力变形，使其间接的对装在轮胎内部的发电模块施加压力，并利用助压环的反作用力使其发电，当车轮继续转动，原受压部位的发电模块压力消失，恢复到原始状态，轮胎转而对下一组发电模块施加压力使其发电，以此类推，使轮胎内的发电模块不断的产生电能，所发出的电通过导线和位于轮毂上的导电环导出，然后经综合处理器对所发出的电量进行后期稳压、整流等处理后对车载电池进行充电。

第二种方案为多组多层助压法，其特征在于它是由轮胎、轮毂及装在轮胎内部环形支架上的发电模块和助压块，以及用于对所发出的电进行后期处理的综合处理器组成，发电模块是由压力发电膜叠加组成的，压力发电膜叠加后，其受压面采用径向平行安装，受压面与支架侧板相接，环形支架是由支架、侧板、凹槽、滑道、复位弹簧及助压块组成，助压块为梯形，综合处理器是由稳压、整流、充放、短路保护等处理系统组成。

工作中当汽车运行时，利用汽车自身重量对轮胎接触地面部分所产生的压力变形，使其间接的对装在轮胎内部的助压块施加压力，助压块受力后在滑道的引导下向轮胎中心移动，由于助压块为梯形，在向轮胎中心移动时，通过侧板对支架内的发电模块产生挤压力以使其发电，当车轮继续转动，原助压块的压力在复位弹簧的作用下消失，恢复到原始状态，轮胎转而对下一组助压块施加压力，通过侧板对支架内的发电模块产生挤压力以使其发电，以此类推，使轮胎内的发电模块不断的产生电能，所发出的电通过导线和位于轮毂上的导电环导出，然后经综合处理器对所发出的电量进行后期稳压、整流等处理后对车载电池进行充电。

第三种方案为多组多层复压法，其特征在于它是由轮胎、轮毂及装在轮胎内部环形支架上的发电模块，以及用于对所发出的电进行后期处理的综合处理器组成，发电模块是由压力发电膜叠加组成的，压力发电膜叠加后，其受压面采用径向平行安装，受压面与支架侧板相接，环形支架是由支架、侧板、凹槽组成，常态下侧板始终对发电模块施加压力，综合处理器是由稳压、整流、充放、短路保护等处理系统组成。

工作中当汽车运行时，利用汽车自身重量对轮胎接触地面部位所产生的压力变形，使其间接的对装在轮胎内部的支架施加压力，支架受力后向轮胎中心移动，此时支架上的凹槽变宽，使其侧板对发电模块产生的挤压被释放掉，当车轮继续转动后，压力被释放的部位转位，原来对该部位支架的压力消失，支架失压后向轮胎外圈移动，此时侧板又恢复了对发电模块的压力使其重新发电，所发出的电通过导线和位于轮毂上的导电环导出，然后经综合处理器对所发出的电量进行后期稳压、整流等处理后对车载电池进行充电。

第四种方案为多组多层环绕随机法，其特征在于它是由轮胎、轮毂及缠绕在轮胎内部环形支架上的发电模块，以及用于对所发出的电进行后期处理的综合处理器，发电模块是由压力发电膜叠加组成的，压力发电膜叠加后采用径向安装，其受压面与轮胎径向垂直，其外圆与轮胎内壁相接，内圆与支架上助压环相接，综合处理器是由稳压、整流、充放、短路保护等处理系统组成。

工作中当汽车运行时，利用汽车自身重量对轮胎接触地面部分所产生的压力变形，使其间接的对装在轮胎内部的发电模块施加压力，并利用支架的反作用力使其发电，当车轮继续转动，原受压部位的压力消失，恢复到原始状态，轮胎转而对下一部分发电模块施加压力使其发电，以此类推，使轮胎内的发电模块不断的产生电能，所发出的电通过导线和位于轮毂上的导电环导出，然后经综合处理器对所发出的电量进行后期稳压、整流等处理后对车载电池进行充电。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

图1示出的是本发明发电轮胎实施例第一方案的结构示意图兼方案示意图。

图2示出的是本发明发电轮胎实施例第一方案的a--a剖视图。

图3示出的是本发明发电轮胎实施例第二方案的结构示意图兼方案示意图。

图4示出的是本发明发电轮胎实施例第二方案的b--b剖视图。

图5示出的是本发明发电轮胎实施例第二方案的助压块工作示意图。

图6示出的是本发明发电轮胎实施例第三方案的结构示意图兼方案示意图。

图7示出的是本发明发电轮胎实施例第三方案的c--c剖视图。

图8示出的是本发明发电轮胎实施例第三方案侧板打开时的示意图。

图9示出的是本发明发电轮胎实施例第三方案侧板闭合时的示意图。

图10示出的是本发明发电轮胎实施例第四方案结构示意图兼方案示意图。

图11示出的是本发明发电轮胎实施例第四方案的d--d剖视图。

图中：1、轮胎，2、发电模块，3、压力发电膜，4、支架，5、凹槽，6、助压环，7、导线，8、导电环，9、综合处理器，10、电池，11、轮毂，12、轮胎，13、发电模块，14、压力发电膜，15、助压块，16、复位弹簧，17、支架，18、导线，19、导电环，20、综合处理器，21电池，、22、轮毂，23、侧板，24、滑道，25、轮胎，26、发电模块，27、压力发电膜，28、支架，29、导线，30、导电环，31、综合处理器，32、电池，33、轮毂，34、侧板，35、轮胎，36、发电模块，37、压力发电膜，38，支架，39、导线，40、导电环，41、综合处理器，42、电池，43、轮毂，44、助压环。

具体实施方式

本发明发电轮胎在实际应用中可采用多种方案加以实施，其中第一种方案采用的是多组多层直压法，其特征在于它是由轮胎1、轮毂11及装在轮胎1内部环形支架4上的发电模块2和助压环6，以及用于对所发出的电进行后期处理的综合处理器9组成，发电模块2是由压力发电膜3叠加组成的，压力发电膜3叠加后，其受压面采用径向垂直安装，其外圆与轮胎1内壁相接，内圆与支架4上的助压环6相接，发电模块2以轮毂11为中心，均布在轮胎1内部支架4的凹槽5内；环形支架4是由支架4和凹槽5及位于内圈的助压环6组成，综合处理器9是由稳压、整流、充放、短路保护等处理系统组成。

工作中当汽车运行时，利用汽车自身重量对轮胎1接触地面部分所产生的压力变形，使其间接的对装在轮胎1内部的发电模块2施加压力，并利用助压环6的反作用力使其发电，当车轮继续转动，原受压部位的发电模块2压力消失，恢复到原始状态，轮胎1转而对下一组发电模块2施加压力使其发电，以此类推，使轮胎1内的发电模块2不断的产生电能，所发出的电通过导线7和位于轮毂11上的导电环8导出，然后经综合处理器9对所发出的电量进行后期稳压、整流等处理后对车载电池10进行充电。

第二种方案为多组多层助压法，其特征在于它是由轮胎12、轮毂22及装在轮胎12内部环形支架17上的发电模块13和助压块15，以及用于对所发出的电进行后期处理的综合处理器20组成，发电模块13是由压力发电膜14叠加组成的，压力发电膜14叠加后，其受压面采用径向平行安装，受压面与支架17的侧板23相接，环形支架17是由支架17、侧板23、滑道24、复位弹簧16及助压块15组成，助压块15为梯形，综合处理器20是由稳压、整流、充放、短路保护等处理系统组成。

工作中当汽车运行时，利用汽车自身重量对轮胎12接触地面部分所产生的压力变形，使其间接的对装在轮胎12内部的助压块15施加压力，助压块15受力后在滑道24的引导下向轮胎12中心移动，由于助压块15为梯形，在向轮胎12中心移动时，通过侧板23对支架17内的发电模块13产生挤压力以使其发电，当车轮继续转动，原助压块15的压力在复位弹簧16的作用下消失，恢复到原始状态，轮胎12转而对下一组助压块15施加压力，通过侧板23对支架17内的发电模块13产生挤压力以使其发电，以此类推，使轮胎12内的发电模块13不断的产生电能，所发出的电通过导线18和位于轮毂22上的导电环19导出，然后经综合处理器20对所发出的电量进行后期稳压、整流等处理后对车载电池21进行充电。

第三种方案为多组多层复压法，其特征在于它是由轮胎25、轮毂33及装在轮胎25内部环形支架28上的发电模块26，以及用于对所发出的电进行后期处理的综合处理器31组成，发电模块26是由压力发电膜27叠加组成的，压力发电膜27叠加后，其受压面采用径向平行安装，受压面与支架28的侧板34相接，环形支架28是由支架28、侧板34组成，常态下侧板34始终对发电模块26施加压力，综合处理器31是由稳压、整流、充放、短路保护等处理系统组成。

工作中当汽车运行时，利用汽车自身重量对轮胎25接触地面部位所产生的压力变形，使其间接的对装在轮胎25内部的支架28施加压力，支架28受力后向轮胎25中心移动，此时发电模块26两侧的侧板34向外扩张，使其原对发电模块26产生的挤压力被释放，当车轮继续转动后，压力被释放的部位转位，原来对该部位支架28的压力消失，支架28失压后向轮胎25外圈移动，此时侧板34又恢复了对发电模块26的压力使其重新发电，所发出的电通过轮毂33上的导线29和导电环30导出，然后经综合处理器31对所发出的电量进行后期稳压、整流等处理后对车载电池32充电。

第四种方案为多组多层环绕随机法，其特征在于它是由轮胎35、轮毂43及缠绕在轮胎35内部环形支架38上的发电模块36，以及用于对所发出的电进行后期处理的综合处理器41，发电模块36是由压力发电膜37叠加组成的，压力发电膜37叠加后采用径向安装，其受压面与轮胎35径向垂直，其外圆与轮胎35内壁相接，内圆与支架38上助压环44相接，综合处理器41是由稳压、整流、充放、短路保护等处理系统组成。

工作中当汽车运行时，利用汽车自身重量对轮胎35接触地面部分所产生的压力变形，使其间接的对装在轮胎35内部的发电模块36施加压力，并利用支架38上的助压环44的反作用力使其发电，当车轮继续转动，原受压部位的压力消失，恢复到原始状态，轮胎35转而对下一部分发电模块36施加压力使其发电，以此类推，使轮胎35内的发电模块36不断的产生电能，所发出的电通过导线39和位于轮毂43上的导电环40导出，然后经综合处理器41对所发出的电量进行后期稳压、整流等处理后对车载电池42进行充电。