一种电动客车用低压配电盒电路系统的制作方法

本发明涉及电动客车电路领域，具体涉及一种电动客车用低压配电盒电路系统。

背景技术：

随着新能源汽车行业不断发展，车企逐年推出的新能源汽车车型也日益增加，从紧凑型轿车到suv,从面包车到厢式货车，各种款式应有尽有，消费者购车时可选范围也拓宽了许多。

现有的低压配电盒，都是功能单一的分散的各自独立低压配电盒、空间利用率低，增加故障节点和布置难度，且布线繁杂，安装物料用量大，人力成本很高。

现需要设计一款整体式的集成配电盒电路系统，有利于空间布置，减少分散电器之间的布线，减少安装物料，节约成本，同时有利于减少故障点。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种电动客车用低压配电盒电路系统，具有集成度高，有利于空间布置，减少分散电器之间的布线，减少安装物料，节约成本，同时有利于减少故障点，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动客车用低压配电盒电路系统，包括常电电源配电电路，相互并联在所述常电电源配电电路两端的前模块总火配电电路，后模块总火配电电路，附模块配电电路，dc/dc电源输出配电电路，点火锁电源配电电路，系统一档电源配电电路，备用电源配电电路，前部电器盒常电配电电路，前模块常电配电电路，后模块常电配电电路，附模块常电配电电路，dc/dc电源输入配电电路，整车控制器电源配电电路，bms电源配电电路，远程监控配电电路，水泵电源配电电路，风扇电源配电电路和若干备用负载电源配电电路；所述常电电源配电电路包括蓄电池，总火继电器，维修开关，手动电源开关形成回路。

进一步地，所述dc/dc电源输入配电电路，整车控制器电源配电电路，bms电源配电电路,远程监控配电电路，水泵电源配电电路，风扇电源配电电路和备用负载电源配电电路中均设有相应的继电器。

进一步地，所述整车控制器电源配电电路和bms电源配电电路还分别设有延时继电器，所述延时继电器在所述手动电源开关断开的情况下接受所述前部电器盒常电配电电路的电信号来延时断开。

进一步地，所述电路系统还设有充电机电源配电电路，相互并联的仪表充电电源配电电路，所述bms电源配电电路的继电器的高压端和所述远程监控配电电路的继电器的低压端均与所述充电机电源配电电路的供电端相连接。

进一步地，所述dc/dc电源输入配电电路，整车控制器电源配电电路和bms电源配电电路的继电器的低压端均与所述系统一档电源配电电路的供电端相连接。

进一步地，所述bms电源配电电路的继电器和所述远程监控配电电路的继电器的高压端均设为双向触点。

进一步地，所有的配电电路均设有相应的保险片。

本发明的有益效果是：本系统设计合理巧妙，集成度高，空间利用率高，减少分散电器之间的布线，减少安装物料，节约人力成本，同时有利于减少故障点。

附图说明

图1是本发明的电路原理示意图；

其中：1-前模块总火配电电路，2-后模块总火配电电路，3-附模块配电电路，4-dc/dc电源输出配电电路，5-点火锁电源配电电路，6-系统一档电源配电电路，7-备用电源配电电路，8-前部电器盒常电配电电路，9-前模块常电配电电路，10-后模块常电配电电路，11-附模块常电配电电路，12-dc/dc电源输入配电电路，13-整车控制器电源配电电路，14-bms电源配电电路,15-仪表充电电源配电电路，16-充电机电源配电电路，17-远程监控配电电路，18-水泵电源配电电路，19-风扇电源配电电路，20-备用负载电源配电电路；21-接地线，22-蓄电池，23-总火继电器，24-手动电源开关，25-维修开关，26-整车控制器电源配电电路延时继电器，27-bms电源配电电路延时继电器，28-双向触点继电器。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明提供一种电动客车用低压配电盒电路系统，包括常电电源配电电路，相互并联在所述常电电源配电电路两端的前模块总火配电电路1，后模块总火配电电路2，附模块配电电路3，dc/dc电源输出配电电路4，点火锁电源配电电路5，系统一档电源配电电路6，备用电源配电电路7，前部电器盒常电配电电路8，前模块常电配电电路9，后模块常电配电电路10，附模块常电配电电路11，dc/dc电源输入配电电路12，整车控制器电源配电电路13，bms电源配电电路14，远程监控配电电路17，水泵电源配电电路18，风扇电源配电电路19和若干备用负载电源配电电路20；所述常电电源配电电路包括蓄电池22，总火继电器23，维修开关25，手动电源开关24形成回路。

所述dc/dc电源输入配电电路12，整车控制器电源配电电路13，bms电源配电电路14,远程监控配电电路17，水泵电源配电电路18，风扇电源配电电路19和备用负载电源配电电路20中均设有相应的继电器。

所述整车控制器电源配电电路13和bms电源配电电路14还分别设有延时继电器26/27，所述延时继电器26/27在所述手动电源开关24断开的情况下,其继电器的低压端g接受所述前部电器盒常电配电电路8的电信号来延时断开。

所述电路系统还设有充电机电源配电电路16，相互并联的仪表充电电源配电电路15，所述bms电源配电电路14的继电器的高压端和所述远程监控配电电路17的继电器的低压端均与所述充电机电源配电电路16的供电端相连接。

所述dc/dc电源输入配电电路12的继电器和整车控制器电源配电电路13的继电器的低压端a和bms电源配电电路14的继电器的低压端b均与所述系统一档电源配电电路6的供电端相连接。所述水泵电源配电电路18的继电器的低压端c，风扇电源配电电路19的继电器的低压端d和备用负载电源配电电路20的继电器的低压端e/f均与所述系统一档电源配电电路6的供电端相连接。

所述bms电源配电电路14的继电器和所述远程监控配电电路17的继电器分别设为双向触点继电器28。

所有的配电电路均设有相应的保险片。

当手动电源开关24接通后，所述常电电源配电电路，相互并联在所述常电电源配电电路两端的前模块总火配电电路1，后模块总火配电电路2，附模块配电电路3，dc/dc电源输出配电电路4，点火锁电源配电电路5，系统一档电源配电电路6，备用电源配电电路7，前部电器盒常电配电电路8，前模块常电配电电路9，后模块常电配电电路10，附模块常电配电电路11，dc/dc电源输入配电电路12，整车控制器电源配电电路13，bms电源配电电路14，远程监控配电电路17，水泵电源配电电路18，风扇电源配电电路19和若干备用负载电源配电电路20均通电工作。

当手动电源开关24断开后，前部电器盒常电配电电路8，前模块常电配电电路9，后模块常电配电电路10，附模块常电配电电路11仍处通电状态，所述延时继电器26/27在所述手动电源开关24断开的情况下,其继电器的低压端g接受所述前部电器盒常电配电电路8的电信号来延时断开，给予整车控制器电源配电电路13和bms电源配电电路14时间来存储数据等。

当手动电源开关24断开后，本电路系统中的充电机电源配电电路16，可以给仪表充电电源配电电路15，bms电源配电电路14和远程监控配电电路17供电，以保证该3路电路需要用电时可以正常工作。

本发明的有益效果是：本系统设计合理巧妙，集成度高，空间利用率高，减少分散电器之间的布线，减少安装物料，节约人力成本，同时有利于减少故障点。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。