车体及车辆的制作方法

本发明涉及装甲车技术领域，尤其是涉及一种车体，以及一种具有该车体的车辆。

背景技术：

装甲车是具有装甲防护的各种履带或轮式军用车辆的统称。装甲车的特性为具有高度的越野机动性能，有一定的防护和火力作用，分为履带式和轮式两种，一般装备一至两门中小口径火炮及数挺机枪，一些还装有反坦克导弹，结构主要由装甲车体、武器系统和动力装置等组成。

为了应对地区紧张局势、局部战争和反恐战争中野外作战、城市作战和非对称作战要求，现在轮式装甲车越来越追求可靠的防弹、防雷能力、高机动大负载能力、灵活稳定性和空投作战能力。

现有技术中的轮式装甲车包括车架，车架采用双纵梁搭配若干横梁车架结构，车架底部装配防雷板或防雷罩，其质量大，并且只在装配防雷板或防雷罩的局部防雷，防雷性能不佳。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种车体，以解决现有技术中的装甲车防雷性能不佳的技术问题。

本发明提供的车体，包括车架和驾驶舱；

所述车架的底部具有第一底板；所述驾驶舱的底部具有第二底板；所述驾驶舱安装在所述车架上，且所述驾驶舱与所述车架之间填充有泄压材料。

进一步地，所述第一底板的两侧分别向上倾斜，所述第二底板的两侧分别向上倾斜，所述第一底板为v形、中部下凹的弧状或中部下凹的多道折边结构；所述第二底板为v形、中部下凹的弧状或中部下凹的多道折边结构。

进一步地，所述泄压材料安装在所述车架和/或所述驾驶舱上。

进一步地，所述车架与所述驾驶舱通过悬置连接；所述悬置的一端与所述第一底板连接，所述悬置的另一端与所述第二底板连接，所述悬置包括悬置软垫或减震器。

进一步地，所述驾驶舱与所述车架可拆卸地连接。

进一步地，所述车体还包括搭载组件，所述搭载组件与所述车架可拆卸地连接。

进一步地，所述车体还包括发动机舱，所述发动机舱固定在车架的一端；

所述发动机舱内设有安装支架，所述发动机舱远离所述车架的端部上设有前脸保险杠安装结构；

所述车架上设有驾驶舱安装结构和搭载组件安装结构；所述驾驶舱安装结构与所述驾驶舱可拆卸地连接；所述搭载组件安装结构与所述搭载组件可拆卸地连接；

所述驾驶舱安装结构的数量为至少四个，且所述驾驶舱安装结构的数量为偶数个，多个所述驾驶舱安装结构对称设置在所述车架的两侧。

进一步地，所述驾驶舱内设有防雷座椅。

进一步地，所述车架还包括骨架；

所述骨架包括两个纵梁和多个横梁，两个所述纵梁平行且间隔设置，多个横梁分别固定在两个纵梁之间，且沿所述纵梁的延伸方向，多个横梁间隔设置；

所述骨架与所述车架的内表面贴合，且两个所述纵梁分别固定在所述第一底板的内表面的上部，多个所述横梁分别固定在所述第一底板的内表面上。

本发明的目的还在于提供一种车辆，包括本发明所述的车体。

本发明提供的车体，包括车架和驾驶舱；所述车架的底部具有第一底板；所述驾驶舱的底部具有第二底板；所述驾驶舱安装在所述车架上，且所述驾驶舱与所述车架之间填充有泄压材料。其中，由于包括第一底板和第二底板，第一底板使车架具有防雷能力，第二底板使驾驶舱具有防雷能力，从而使车体具有双层防雷能力，又由于驾驶舱和车架支架填充泄压材料，泄压材料能够进一步削弱爆炸能量，减轻爆炸冲击波对车体及内部人员的伤害，本发明提供的车体利用第一底板、第二底板和泄压材料三重防雷结构进行防雷，能够提高车体的防雷效果，增强车体的安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的车体的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的车体的剖面图；

图3是本发明实施例提供的具有驾驶舱的车体的结构示意图；

图4是本发明实施例提供的车体的悬置的结构示意图；

图5是本发明实施例提供的车体中v形第一底板的结构示意图；

图6是本发明实施例提供的车体中中部下凹的弧状第一底板的结构示意图；

图7是本发明实施例提供的车体中中部下凹的多道折边结构的第一底板的结构示意图。

图标：1－车架；11－第一底板；111－第一中间板；112－第一侧板；113－驾驶舱安装结构；12－纵梁；13－横梁；2－驾驶舱；21－第二底板；3－发动机舱；31－侧围板；32－前脸保险杠安装结构；33－安装支架；34－安装部的底面；4－泄压材料；5－悬置；51－软垫；6－搭载组件。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明提供了一种车体及车辆，下面给出多个实施例对本发明提供的车体及车辆进行详细描述。

实施例1

本实施例提供的车体，如图1至图7所示，包括车架1和驾驶舱2；车架1的底部具有第一底板11；驾驶舱2的底部具有第二底板21；驾驶舱2安装在车架1上，且驾驶舱2与车架1之间填充有泄压材料4。

其中，由于该车体包括第一底板11和第二底板21，第一底板11使车架1具有防雷能够，第二底板21使驾驶舱2具有防雷能力，从而使车体具有双层防雷能力，又由于驾驶舱2和车架1支架填充泄压材料4，泄压材料4能够进一步削弱爆炸能量，减轻爆炸冲击波对车体及内部人员的伤害，本实施例提供的车体利用第一底板11、第二底板21和泄压材料4三重防雷结构进行防雷，能够提高车体的防雷效果，增强车体的安全性能。

其中，第一底板11和第二底板21均可以采用高强度、高韧性的防雷钢板折弯成形，厚度可根据具体的防雷要求确定。

进一步地，第一底板11的两侧分别向上倾斜，第一底板11为v形(如图5所示)、中部下凹的弧状(如图6所示)或中部下凹的多道折边结构(如图7所示)等任意适合的形状；第二底板21的两侧分别向上倾斜，第二底板21为v形、中部下凹的弧状或中部下凹的多道折边结构等任意适合的形状(如图5－7所示)。

由于第一底板11的两侧分别向上倾斜，即第一底板11在横截面方向形成中部低，两侧高的结构(参考图2)，当车架收到下方的地雷或其它冲击时，向上倾斜的第一底板11可以将作用力分解到车体的两侧，使车架1具有防雷能力，同理，第二底板21的两侧分别向上倾斜，使驾驶舱2具有防雷能力。

在第一底板11为v形时，第一底板11包括第一中间板111和两个第一侧板112，两个第一侧板112对称设置在第一中间板111的两侧，且两个第一侧板112分别与第一中间板111的两侧固定连接，两个第一侧壁分别朝向第一中间板111的外侧并向上倾斜。

其中，第一侧板112和第一中间板111均由防雷钢板制成，第一侧板112和第一中间板111可以通过焊接或者紧固件等任意适合的方式连接在一起，也可以为一体式结构，由一个防雷钢板一体折弯制成。由于两个第一侧板112分别朝向第一中间板111外侧向上倾斜，能够使车架1形成v形车架1，使车架1具有一定的防雷能力。

在第二底板21为v形时，第二底板21包括第二中间板和两个第二侧板；两个第二侧板对称设置在第二中间板的两侧，且两个第二侧板分别与第二中间板的两侧固定连接，两个第二侧板分别朝向第二中间板的外侧并向上倾斜。

其中，第二侧板和第二中间板均由防雷钢板制成，第二侧板和第二中间板可以通过焊接或者紧固件等任意适合的方式连接在一起，也可以为一体式结构，由一个防雷钢板一体折弯制成。由于两个第二侧板分别朝向第二底板21的外侧并向上倾斜，能够使驾驶舱2的底部具有一定的防雷能力，在驾驶舱2底部和车架1的双重作用下，能够提高车体的防雷性能。

其中，第二侧板和第二中间板之间的夹角与第一侧板112和第一中间板111之间的夹角相同或相近，能够便于车架1与驾驶舱2装配。装配时，可以将悬置5的一端与第一侧板112可拆卸地连接，另一端与第二侧板可拆卸地连接。

其中，泄压材料4可以选用轻质、高比强度、高比刚度的多孔金属泡沫材料(泡沫铝等)或有机高分子材料(pe纤维层状复合材料或凯夫拉纤维材料等)等任意适合的材料。

进一步地，泄压材料4安装在车架1和/或驾驶舱2上。

具体地，泄压材料4可以安装在第一底板11的上部，可以安装在第二底板21的下部上，或泄压材料4可以安装在第一底板11的上部以及第二底板21的下部上。

在不影响车体其他部件安装的前提下，泄压材料4可安装在车架1前后的任意适合的位置，并均匀布置。

进一步地，车架1与驾驶舱2通过悬置5连接；悬置5包括悬置软垫51或减震器。

其中，悬置5的一端与第一底板11连接，悬置5的另一端可以与第二底板21连接，通过设置悬置5，能够提高驾驶舱2乘坐的舒适性。并且，悬置5能够将驾驶舱2与车架1之间隔离出一定的空间，可以在该空间内设置泄压材料4，提高驾乘舒适性的同时，泄压材料4能够起到防雷泄压泄能作用。

同时，软垫51可以为橡胶垫，至少一个橡胶垫位于第一底板11和第二底板21之间。

进一步地，驾驶舱2与车架1可拆卸地连接。

驾驶舱2与车架1可拆卸地连接，驾驶舱2与车架1的连接方式可以为螺纹连接，也可以为卡合连接等任意适合的方式，能够便于拆装车架1和驾驶舱2，提高车体的模块化程度，便于车体维修拆装，驾驶舱2能够单独模块化设计，方便驾驶驾驶舱2密封和降噪处理。

进一步地，车体还包括搭载组件6，搭载组件6与车架1可拆卸地连接。

其中，搭载组件6可以为平台，可以为货箱，也可以为具有特定功能的舱体等任意适合的搭载组件6。

搭载组件6与车架1可以通过螺纹连接进行装配，也可以通过卡接等任意适合的方式进行装配，能够便于拆装搭载组件6，提高车体的模块化，便于车体维修。

其中，车体上可以仅设置驾驶舱2，也可以同时设置驾驶舱2和搭载组件6。

车架1、驾驶舱2和搭载组件6可分开独立设计，模块化程度高、维修拆卸方便、车架1通用性强，通过更换不同的驾驶舱2或搭载组件6，可以扩展为救援、保障、侦察或运兵等不同用途的车辆，车体的扩展性较好。

进一步地，车体还包括发动机舱3，发动机舱3固定在车架1的一端；发动机舱3内设有安装支架33，发动机舱3远离车架1的端部上设有前脸保险杠安装结构32；车架1上设有驾驶舱安装结构113和搭载组件安装结构；驾驶舱安装结构113与驾驶舱2可拆卸地连接；搭载组件安装结构与搭载组件6可拆卸地连接；驾驶舱安装结构113的数量为至少四个，且驾驶舱安装结构113的数量为偶数个，多个驾驶舱安装结构113对称设置在车架1的两侧。

具体地，发动机舱3固定在车架1的一端上，连接方式可以为焊接，也可以通过紧固件等任意适合的方式连接。优选地，发动机舱3与车架1可拆卸地连接，例如螺纹连接或卡接等适合的连接方式，能够进一步提高车体的模块化。

其中，安装支架33可以用于安装车辆的动力系统、行驶系统或悬挂系统等任意适合的部件。

前脸保险杠安装结构32可以用于与保险杠连接，从而便于安装保险杠，其中保险杠安装结构可以包括螺纹孔，保险杠通过螺栓与螺纹孔螺纹连接，保险杠安装结构也可以包括卡扣，保险杠通过卡扣与保险杠安装结构连接。

此外，发动机舱3的顶部上还可以设有引擎盖安装结构，引擎盖安装结构可以用于与引擎盖连接，从而便于安装引擎盖，其中引擎盖安装结构可以包括螺纹孔，使引擎盖通过螺栓与螺纹孔螺纹连接，引擎盖安装结构也可以包括轴，使引擎盖套设在轴上。

具体地，发动机舱3包括安装部，安装部的底面34的两侧分别设置左右侧围板31，以形成容纳发动机装置的腔体。

其中，安装部的底面34可以位于第一底板11的底面的下方，能够使安装部朝向地面下降适合的距离，从而能够降低发动机舱3的高度，可以防止影响驾驶员视线。

其中，驾驶舱安装结构113可以为螺纹孔，也可以为通孔等任意适合的结构，只要通过驾驶舱安装结构113能够将驾驶舱2与车架1可拆卸地连接即可。驾驶舱安装结构113可以设置在第一底板11的两侧向上倾斜的区域内。

搭载组件安装结构可以为螺纹孔，也可以为通孔等任意适合的结构，只要通过搭载组件安装结构能够将搭载组件6与车架1可拆卸地连接即可。搭载组件安装结构可以设置在第一底板11的两侧向上倾斜的区域内。

本实施例中，驾驶舱安装结构113为安装座，搭载组件安装结构为螺纹孔，悬置5的一端与安装座卡接或通过螺栓固定，另一端与驾驶舱2卡接或通过螺栓固定，搭载组件6通过螺栓与螺纹孔固定。

优选地，驾驶舱安装结构113位于搭载组件安装结构的下方，能够使驾驶舱2朝向地面下沉适合的距离，能够降低驾驶舱2的高度，从而降低车体高度，降低车体重心，提高车体稳定度。

其中，驾驶舱安装结构113的数量为4个、6个或8个等任意适合的数值。

驾驶舱安装结构113需要对称设置在第一底板11的两侧上，能够使驾驶舱2的安装点对称设置，提高驾驶舱2的稳定性。

此外，为提高搭载组件6的稳定性，搭载组件安装结构的数量可以为4个或4个以上，例如4个、5个或6个等任意适合的数值。搭载组件安装结构可以设置在第一底板11的两侧上，搭载组件安装结构的数量及分布情况可以视实际情况设定。

本实施例中，车体上同时设置驾驶舱2和搭载组件6，沿车架1的延伸方向，发动机舱3和搭载组件6分别位于驾驶舱2的两侧。将整个车体分为车架1、驾驶舱2和搭载组件6三个模块，驾驶舱2和搭载组件6的拆装方便，可以相对独立设计，在拆装时对车架1上设置的底盘部件的影响较小，有助于底盘部件的维修保养和更换。驾驶舱2的拆卸和安装仅对电器线束和管路存在一定影响，可采快插的形式设置电器线束和管路便于快速拆装。搭载组件6的安装和拆卸则对其他部件的影响较小。

进一步地，驾驶舱2内设有防雷座椅，能够进一步提高车体的防雷能力。

进一步地，车架1还包括骨架；骨架包括两个纵梁12和多个横梁13，两个所述纵梁12平行且间隔设置，多个横梁13分别固定在两个纵梁12之间，且沿纵梁12的延伸方向，多个横梁13间隔设置；骨架与车架1的内表面贴合，且两个所述纵梁12分别固定在所述第一底板的内表面的上部，多个所述横梁13分别固定在所述第一底板的内表面上。

两个纵梁12和多个横梁13能够配合承载车辆载荷。具体地，两个纵梁12的延伸方向分别与车架1的延伸方向平行，并且两个纵梁12间隔设置，横梁13的两端分别朝向横梁13的外部并且向上倾斜，以使横梁13能够与第一底板11贴合，横梁13的一端与一个纵梁12固定，横梁13的另一端与另一个纵梁12固定，并且沿纵梁12的延伸方向，多个横梁13间隔设置以形成骨架。

其中，横梁13与纵梁12可以通过焊接的方式固定，也可以通过紧固件等任意适合的方式进行固定。

其中，骨架与车架1可以通过焊接的方式固定，以保证强度，也可以通过紧固件等任意适合的方式进行固定。

车架1和骨架均可以采用高强度、高韧性的防雷钢板，在车架1内设置骨架，能够增强车架1的强度和刚性，增强车架1的稳定性和使用寿命。

本实施例提供的车体，包括车架1和驾驶舱2；车架1的底部具有第一底板11，第一底板11的两侧分别向上倾斜；驾驶舱2的底部具有第二底板21，第二底板21的两侧分别向上倾斜；驾驶舱2安装在车架1上，且驾驶舱2与车架1之间填充有泄压材料4。其中，由于第一底板11的两侧分别向上倾斜，使车架1具有防雷能力，第二底板21的两侧分别向上倾斜，使驾驶舱2具有防雷能力，并且驾驶舱2和车架1支架填充泄压材料4，泄压材料4能够进一步削弱爆炸能量，减轻爆炸冲击波对车体及内部人员的伤害，本发明提供的车体利用第一底板11、第二底板21和泄压材料4三重防雷结构进行防雷，提高车体的防雷效果。

此外，本实施例提供的车体借助车架的第一底板11、泄压材料4以及驾驶舱2的第二底板21，具备三道防雷设计，防雷效果好；车架1、驾驶舱2、搭载组件6可分开独立设计，模块化程度高，维修拆卸方便；车架1通用性强，通过更换不同的驾驶舱2或扩展平台，可扩展为救援、保障、侦察或运兵等不同用途的车辆，扩展性较好。

实施例2

本实施例提供的车辆，包括实施例1提供所述的车体。其中，由于第一底板11的两侧分别向上倾斜，使车架1具有防雷能力，第二底板21的两侧分别向上倾斜，使驾驶舱2具有防雷能力，并且驾驶舱2和车架1支架填充泄压材料4，泄压材料4能够进一步削弱爆炸能量，减轻爆炸冲击波对车体及内部人员的伤害，本发明提供的车体利用第一底板11、第二底板21和泄压材料4三重防雷结构进行防雷，提高车体的防雷效果，从而提高车辆的防雷效果。

其中，车辆可以为装甲救护车、装甲通讯车或装甲战车等任意适合的装甲车。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。