一种汽车内饰盖板固定结构的制作方法

本发明涉及汽车内饰盖板固定技术领域，特别是一种汽车内饰盖板固定结构。

背景技术：

汽车内饰越来越多的设置各种盖板,如储物盒盖板、随车工具盖板，检修盖板等。现有技术中的汽车内饰盖板安装固定通常用盖板自身卡接结构与汽车内饰板本体的卡接结构固定。采用上述方案进行固定在拆卸盖板时较为困难，在拆卸过程中需要借助工具插入到汽车内饰盖板与汽车内饰板本体之间的间隙中撬开两者之间的卡接件，上述开启方式对于一些经常开启的盖板容易造成损坏。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种汽车内饰盖板固定结构，以解决现有技术中的不足，它能够方便汽车内饰盖板的安装与拆卸。

本发明提供了一种汽车内饰盖板固定结构，包括：旋钮机构、旋钮紧固机构和锁孔；

所述旋钮紧固机构固定在内饰盖板上，所述旋钮紧固机构上设置有与所述旋钮机构配合的旋钮穿孔，所述旋钮机构安装在旋钮穿孔内；所述旋钮机构与所述旋钮紧固机构转动连接；所述锁孔设置在内饰板上，所述锁孔与所述旋钮机构上的锁紧杆相适配；

所述旋钮机构还包括旋钮本体、旋转槽和转动把手；所述旋转槽沿所述旋钮本体的周向设置；

所述锁紧杆通过连接杆固定在所述旋钮本体上；

所述转动把手固定在所述旋钮本体上以转动所述旋钮机构；

所述旋钮紧固机构包括旋转凸台、第一弹性卡板和第二弹性卡板；

所述旋转凸台设置在所述旋钮穿孔的孔壁上，且所述旋转凸台与所述旋转槽滑动配合；

所述第一弹性卡板上设置有开启限位槽，所述第二弹性卡板上设置有关闭限位槽；所述旋钮本体还设置有限位凸台，所述限位凸台随所述旋钮本体的转动活动在如下两个工位：

开启工位：所述限位凸台与所述开启限位槽扣合，此时所述锁紧杆被设置为可以穿过所述锁孔；

锁紧工位：所述限位凸台与所述关闭限位槽扣合，此时所述锁紧杆被设置为限制穿过所述锁孔。

如上所述的汽车内饰盖板固定结构，其中，可选的是，所述旋钮本体上设置有方便所述旋转槽与所述旋转凸台配合的倒角结构。

如上所述的汽车内饰盖板固定结构，其中，可选的是，所述旋钮机构还包括定位板，所述定位板固定在所述旋钮本体上，所述转动把手固定在所述定位板上；

所述定位板被设置为限制穿过所述旋钮穿孔。

如上所述的汽车内饰盖板固定结构，其中，可选的是，所述旋钮本体上设置有若干第一减重孔，所述第一减重孔沿所述旋钮本体的周向排布。

如上所述的汽车内饰盖板固定结构，其中，可选的是，所述转动把手的延伸方向与所述锁紧杆的延伸方向一致；

所述限位凸台固定在所述旋钮本体上，且所述限位凸台的凸起方向与所述锁紧杆的延伸方向一致。

如上所述的汽车内饰盖板固定结构，其中，可选的是，所述转动把手上设置有第二减重孔。

如上所述的汽车内饰盖板固定结构，其中，可选的是，所述开启限位槽的槽口开口方向与所述关闭限位槽的槽口开口方向垂直。

如上所述的汽车内饰盖板固定结构，其中，可选的是，所述第一弹性卡板上设置有引导所述限位凸台与所述开启限位槽扣合的第一导引部；

所述第二弹性卡板上设置有引导所述限位凸台与所述关闭限位槽扣合的第二导引部。

如上所述的汽车内饰盖板固定结构，其中，可选的是，所述旋钮紧固机构包括若干限位筋，所述限位筋沿所述旋钮穿孔的孔壁排布。

如上所述的汽车内饰盖板固定结构，其中，可选的是，所述汽车内饰盖板固定结构还包括卡紧限位件，所述卡紧限位件固定在内饰板上；

所述卡紧限位件包括引导倾斜板和锁紧板，所述锁紧杆上设置有与所述引导倾斜板相适配的导引面。

与现有技术相比，本发明通过限位凸台与第一弹性卡板与第二弹性卡板的配合从而使锁紧杆在开启工位和闭合工位之间切换，锁紧杆通过转动在这两个位置切换以实现闭合或开启状态，方便了盖板的开启或关闭。

附图说明

图1是本发明实施例提供的汽车内饰盖板安装固定后的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的汽车内饰盖板安装结构中旋钮机构的第一结构示意图；

图3是本发明实施例提供的汽车内饰盖板安装结构中旋钮机构的第二结构示意图；

图4是本发明实施例提供的汽车内饰盖板安装结构中旋钮紧固机构的第一结构示意图；

图5是本发明实施例提供的汽车内饰盖板安装结构中旋钮紧固机构的第二结构示意图；

图6是本发明实施例提供的汽车内饰盖板安装结构中卡接限位件的结构示意图；

附图标记说明：1-旋钮机构，10-旋钮穿孔，11-锁紧杆，111-连接杆，112-导引面，12-旋钮本体，121-倒角结构，122-第一减重孔，122-减重孔，13-旋转槽，14-转动把手，141-第二减重孔，15-限位凸台，16-定位板，2-旋钮紧固机构，21-旋转凸台，22-第一弹性卡板，221-开启限位槽，222-第一导引部，23-第二弹性卡板，231-关闭限位槽，232-第二导引部，24-限位筋，3-锁孔，4-卡紧限位件，41-导引倾斜板，42-锁紧板，

100-内饰盖板，200-内饰板。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本发明的实施例：如图1-5所示，公开了一种汽车内饰盖板固定结构，包括旋钮机构1、旋钮紧固机构2和锁孔3。所述旋钮紧固机构2固定在内饰盖板100上，具体的，内饰盖板100上设置有固定孔，所述旋钮紧固机构2可以与固定孔过盈配合以安装固定在所述内饰盖板100上。所述旋钮紧固机构2上设置有与所述旋钮机构1配合的旋钮穿孔10，所述旋钮机构1安装在旋钮穿孔10内，且所述旋钮机构1与所述旋钮紧固机构2转动连接。所述锁孔3设置在内饰板200上，所述锁孔3与所述旋钮机构1上的锁紧杆11相适配。锁孔3的形状与锁紧杆11的形状相一致，锁紧杆11呈杆状，所以锁孔3也为与所述锁紧杆11相适配的腰型孔，只有当锁孔3的长轴与所述锁紧杆11的延伸方向一致的时候，所述锁紧杆11可从锁孔3自由穿过，当锁紧杆11的延伸方向与锁孔3的长轴方向不一致的时候则锁紧杆11被限制穿过所述锁孔3，将锁紧杆11锁定在内饰板200上，从而将内饰板200与所述内饰盖板100固定。

所述旋钮机构1还包括旋钮本体12、旋转槽13和转动把手14。在本实施例中所述旋钮本体12具有圆柱状结构，所述旋转槽13沿所述旋钮本体12的周向设置；相应的在所述旋钮紧固机构2上设置有与所述旋转槽13相适配的旋转凸台21，所述旋转凸台21沿所述旋钮穿孔10的孔壁设置，所述旋转凸台21扣合在所述旋转槽13内且所述旋转凸台21与所述旋转槽13滑动配合。通过旋转凸台21与所述旋转槽13的配合从而使旋钮机构1与旋钮紧固机构2转动连接。

所述锁紧杆11通过连接杆111固定在所述旋钮本体12上，所述转动把手14固定在所述旋钮本体12上以转动所述旋钮机构1。转动把手14的设置方便了旋钮本体12的转动。

所述旋钮紧固机构2还包括第一弹性卡板22和第二弹性卡板23；所述第一弹性卡板22上设置有开启限位槽221，所述第二弹性卡板23上设置有关闭限位槽231；所述旋钮本体12还设置有限位凸台15，所述限位凸台15随所述旋钮本体12的转动活动在如下两个工位：

开启工位：所述限位凸台15与所述开启限位槽221扣合，此时所述锁紧杆11被设置为可以穿过所述锁孔3；

锁紧工位：所述限位凸台15与所述关闭限位槽231扣合，此时所述锁紧杆11被设置为限制穿过所述锁孔3。

当所述旋钮本体12与所述旋钮紧固机构2安装固定后，旋钮本体12在旋转槽13与旋转凸台21的作用下产生相对转动。限位凸台15也随着所述旋钮本体12转动，相应的在所述旋钮紧固机构2上设置有供所述限位凸台15转动的转动槽，转动槽呈扇形，且所述第一弹性卡板22与所述第二弹性卡板23位移转动槽的两侧，以方便限位凸台15从转动槽转动到开启限位槽221和关闭限位槽231内。

当所述限位凸台15向靠近第一弹性卡板22方向转动的时候，限位凸台15与所述第一弹性卡板22接触，并驱使第一弹性卡板22变形，使限位凸台15进入到开启限位槽221内并扣合在开启限位槽221内，此时装置处于开启状态，所述锁紧杆11在这种状态下可以穿过所述锁孔3。此时锁紧杆11的延伸方向与锁孔3的长轴方向一致。

当所述限位凸台15向靠近第二弹性卡板23方向转动的时候，限位凸台15与所述第二弹性卡板22接触，并驱使第二弹性卡板23变形，使限位凸台15进入到关闭限位槽231内并扣合在关闭限位槽231内，此时装置处于关闭状态。锁紧杆11在关闭状态下不能穿过锁孔3，此时锁紧杆11的延伸方向与锁孔的长轴方向不一致。锁紧杆11穿过锁孔3与内饰板200相抵。

通过第一弹性卡板22与第二弹性卡板23的设置限制了锁紧杆11在开启工位和闭合工位的位置，锁紧杆11只有到达这两个位置才能实现闭合或开启，不仅方便了开启或关闭同时具备对使用者提醒的作用。

进一步的，所述旋钮本体12上设置有方便所述旋转槽13与所述旋转凸台21配合的倒角结构121。在旋钮本体12在与旋钮紧固机构2固定过程中由于倒角结构121的设置方便了旋转凸台21与旋转槽13的扣合。

进一步的，所述旋钮机构1还包括定位板16，所述定位板16固定在所述旋钮本体12上，所述转动把手14固定在所述定位板16上；所述定位板16被设置为限制穿过所述旋钮穿孔10。当旋转凸台21与旋转槽13扣合后此时定位板16被设置为限制穿过与旋钮穿孔10，这样能够起到限位作用，此时定位板16覆盖在旋钮穿孔10的外侧且定位板16与旋钮紧固机构2滑动。

进一步的，为了减轻整个装置的重量在所述旋钮本体12上设置有若干第一减重孔122，若干所述第一减重孔122沿所述旋钮本体12的周向排布。同时在所述转动把手14上设置有第二减重孔141。

进一步的，所述转动把手14的延伸方向与所述锁紧杆11的延伸方向一致。所述限位凸台15固定在所述旋钮本体12上，且所述限位凸台15的凸起方向与所述锁紧杆11的延伸方向一致。通过上述设置能够根据转动把手14的位置判断锁紧杆11的位置，从而根据转动把手14直接判断锁紧杆11是处于锁紧工位还是开启工位。

进一步的，所述开启限位槽221的槽口开口方向与所述关闭限位槽231的槽口开口方向垂直。这样当限位凸台5转动90°的时候能够从开启工位进入到关闭工位，或者从关闭工位进入到开启工位。

进一步的，所述第一弹性卡板22上设置有引导所述限位凸台15与所述开启限位槽221扣合的第一导引部222；所述第二弹性卡板22上设置有引导所述限位凸台15与所述关闭限位槽231扣合的第二导引部232。第一导引部222与第二导引部232的设置方便了限位凸台15在转动过程中与开启限位槽221或关闭限位槽231的扣合。

进一步的，所述旋钮紧固机构2包括若干限位筋24，多个所述限位筋24沿所述旋钮穿孔10的孔壁排布。限位筋24的设置能够使旋钮本体12与旋钮穿孔10更紧密贴合避免两者产生晃动。

进一步的，如图6所示，所述汽车内饰盖板固定结构还包括卡紧限位件4，所述卡紧限位件4固定在内饰板200上；所述卡紧限位件4包括引导倾斜板41和锁紧板42，所述锁紧杆11上设置有与所述引导倾斜板41相适配的导引面112。

在锁紧杆11向锁紧工位转动过程中，锁紧杆11的导引面112与引导倾斜板41滑动，直到锁紧杆11与锁紧板42贴合后从而实现锁紧杆11与内饰板200的贴合。卡紧限位件4的设置使锁紧杆11与内饰板200能够实现贴紧从而避免了旋钮机构11的晃动。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。