本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的扶手箱。
背景技术：
相关技术中，车辆的中央扶手成为了车辆的标准配置之一，在驾驶过程中可以作为手托，打开上盖还可以作为储物箱使用，但是中央扶手的高度过高或者过低，会降低乘员的舒适性。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的提出一种扶手高度可以调节的扶手箱。
根据本实用新型实施例的用于车辆的扶手箱包括：基座、外箱体、上盖以及驱动装置，所述基座内形成储物空间，所述基座上设置有基座导向部，所述外箱体套设在所述基座上，所述外箱体上设置有与所述基座导向部导向配合的外箱体导向部，所述上盖设置在所述外箱体上且用于打开或关闭所述储物空间，所述驱动装置设置成用于驱动所述外箱体相对所述基座在竖向上移动。
根据本实用新型实施例的扶手箱，不仅可以通过调节外箱体相对基座的高度以提高驾驶员的舒适性，还可以使扶手箱具有更大的储物空间，进而提高扶手箱的储物能力。
根据本实用新型的一些实施例，所述驱动装置包括：电机、驱动轴和驱动板，所述电机与所述驱动轴相连，所述驱动轴的外周面上设置有外螺纹，所述驱动板固定在所述外箱体的内壁面上且具有与所述外螺纹配合的内螺纹。
进一步地，所述基座构造为横截面为矩形的框体结构，所述基座的其中一个侧壁上设置有贯通槽，所述驱动轴设置在所述贯通槽内，所述驱动板位于所述贯通槽并套设在所述驱动轴上，所述驱动板在所述贯通槽内可沿竖向滑动。
可选地，所述贯通槽的底面上设置有安装孔，所述驱动轴的下端位于所述安装孔内，所述电机套在所述驱动轴上且所述电机的转子与所述驱动轴相连，所述电机位于所述贯通槽内。
根据本实用新型的一个实施例，所述电机、所述驱动轴均为多个，所述驱动板为一个且沿垂直于所述驱动轴的方向延伸并与多个所述驱动轴螺纹配合。
根据本实用新型的一些实施例，所述基座导向部为设置在所述基座的外表面上的竖向凸起，所述外箱体导向部为竖向凹槽，所述竖向凹槽与所述竖向凸起配合。
进一步地，所述竖向凹槽的下端向下延伸至所述外箱体的下表面，所述竖向凹槽的上端位于所述外箱体的上表面的下方并间隔开。
根据本实用新型的一些实施例，所述外箱体包括：第一外箱体和第二外箱体，所述第一外箱体和所述第二外箱体均构造为“U”形，所述第一外箱体和所述外箱体以开口相对的方式对接安装从而构成横截面为矩形的框体结构。
可选地，所述第一外箱体和所述第二外箱体在对接处采用平面对接，并通过多个螺纹紧固件彼此紧固。
具体地，所述第一外箱体和所述第二外箱体上均设置有位于同一侧的外箱体铰链安装块，所述上盖上设置有三个间隔开的上盖铰链安装块，三个所述上盖铰链安装块与两个所述外箱体铰链安装块交错布置并通过同一销轴依次穿设而转动连接在一起。
附图说明
图1是根据本使用新型实施例的扶手箱的一个爆炸示意图；
图2是根据本实用新型实施例的扶手箱的基座的一个示意图；
图3是根据本实用新型实施例的扶手箱第一外箱体的示意图；
图4是根据本实用新型实施例的扶手箱的第二外箱体的示意图；
图5是根据本实用新型实施例的扶手箱的外箱体以及驱动板的示意图；
图6是根据本实用新型实施例的扶手箱的电机以及驱动轴的示意图；
图7是根据本实用新型实施例的扶手箱的驱动装置以及外箱体的一个示意图；
图8是根据本实用新型实施例的扶手箱的驱动装置以及外箱体的另一个示意图；
图9是根据本实用新型实施例的扶手箱的上盖的示意图；
图10是根据本实用新型实施例的扶手箱的基座的另一个示意图。
附图标记：
扶手箱100，基座10，基座导向部11，贯通槽12，安装孔13，外箱体20，第一外箱体21，第二外箱体22，外箱体铰链安装块23，外箱体导向部24，上盖30，上盖铰链安装块31，驱动装置40，电机41，驱动轴42，驱动板43，螺纹紧固件50，销轴60。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“竖向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面参考图1至图10描述根据本实用新型实施例的用于车辆的扶手箱100。
如图1所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的扶手箱100包括：基座10、外箱体20、上盖30以及驱动装置40。
基座10内形成储物空间，基座10上设置有基座导向部11，外箱体20套设在基座10上，外箱体20上设置有与基座导向部11导向配合的外箱体导向部24。基座导向部11与外箱体导向部24的配合保证了基座10沿竖向运动。
上盖30设置在外箱体20上且用于打开或关闭储物空间，例如上盖30可转动地安装在外箱体20上，上盖30打开时外箱体20可以向后翻转，这样方便取放物品。
驱动装置40设置成用于驱动外箱体20相对基座10在竖向上运动。
根据本实用新型实施例的扶手箱100，外箱体20外套在基座10上，基座10具有储物空间，在基座10与外箱体20之间设置有基座导向部11以及外箱体导向部24，通过驱动装置40驱动外箱体20相对基座10在竖向上运动，而基座导向部11和外箱体导向部24配合作用使下箱体20相对基座10的运动更加平稳。也就是说，不仅可以通过调节外箱体20相对基座10的高度，进而提高驾驶员的舒适性，还可以使外箱体20相对基座10向上运动，以使扶手箱100具有更大的储物空间，进而提高扶手箱100的储物能力。
如图7所示，驱动装置40包括：电机41、驱动轴42和驱动板43，电机41与驱动轴42相连，驱动轴42的外周面上设置有外螺纹，驱动板43固定在外箱体20的内壁面上且具有与外螺纹配合的内螺纹。
具体地，电机41使驱动轴42旋转，驱动轴42旋转带动驱动板43相对电机41向上或者向下运动，而驱动板43与外箱体20相连以使外箱体20相对基座10向上或向下运动，当电机41顺时针旋转时驱动板43相对电机41向上运动，当电机41逆时针旋转时驱动板43相对电机41向下运动。由此，驱动装置40的传动更加平稳且可以按照乘员的意愿使外箱体20相对基座10向上或者向下运动。
如图1、图8和图9所示，基座10构造为横截面为矩形的框体结构，基座10的其中一个侧壁上设置有贯通槽12，驱动轴42设置在贯通槽12内，驱动板43位于贯通槽12内并套设在驱动轴42上，驱动板43在贯通槽12内可沿竖向滑动，驱动板43的宽度与贯通槽12的宽度相同，且驱动板43套在驱动轴42上。
这样，不仅外箱体20与基座10的连接更加紧密，而且当驱动板43相对电机41向上或向下运动时，驱动板43不会左右晃动，进而提高电机41传动的平稳性，降低了扶手箱100升降时所产生的噪音。
参照图6、图7、图8和图10所示，贯通槽12的底面上设置有安装孔13，驱动轴42的下端位于安装孔13内，电机41套在驱动轴42上且电机41的转子与驱动轴42相连，电机41位于贯通槽12内。
具体而言，电机41的转子与驱动轴42直接相连，中间没有其余的传动部件且电机41直接安装在驱动轴42下端的安装孔13上。这样，通过安装孔13安装在基座10上的电机41和驱动轴42的结构更加稳定，而且电机41的转子直接与驱动轴42相连，降低驱动装置40的生产成本的同时提高了驱动装置40的传动效率。
如图4、图5以及图7所示，电机41、驱动轴42均为多个，驱动板43为一个且沿垂直于驱动轴42的方向延伸并与多个驱动轴42螺纹配合。
具体地，多个电机41分别带动多个驱动轴42，而驱动轴42与驱动板43之间螺纹配合且一个驱动板43与多个驱动轴42配合。这样，不仅多个电机41带动多个驱动轴42使驱动装置40的工作稳定性更高，而且一个驱动板43上的多个驱动轴42使驱动板43在竖向上运动时受力更加均匀。
参照图2、图3和图10所示的具体的实施例，基座导向部11为设置在基座10的外表面上的竖向凸起，外箱体导向部24为竖向凹槽，竖向凹槽与竖向凸起配合。由此，竖向凸起插入到竖向凹槽中，以对外箱体20相对基座10的上下运动进行导向，同时竖向凹槽与竖向凸起的左右方向上的侧壁表面相止抵，进一步提高了外箱体20相对基座10运动的稳定性。
如图3和图7所示，竖向凹槽的下端向下延伸至外箱体20的下表面，竖向凹槽的上端位于外箱体20的上表面的下方并间隔开。这样，不仅方便外箱体20在基座10上的安装，而且竖向凹槽的上端与外箱体20的上表面间隔开，使外箱体20相对基座10向下运动时，不会运动到驱动板43抵压电机41的位置，提高了驱动装置40工作的安全性。
参照图3、图4和图5所示的具体的实施例，外箱体20包括：第一外箱体21和第二外箱体22，第一外箱体21和第二外箱体22均构造为“U”形，第一外箱体21和第二外箱体22以开口相对的方式对接安装从而构成横截面为矩形的框体结构。第一外箱体21与第二外箱体22呈两个相对的“U”形，对接安装后限定出外箱体20内部的空间，进而外箱体20外套在基座10上，且外箱体20的内部空间的横截面积大于基座10的横截面积。
由此，不仅能够提高扶手箱100的容积，而且第一外箱体21与第二外箱体22的设置使外箱体20在基座10上的安装更加简单方便。
可选地，第一外箱体21和第二外箱体22在对接处采用平面对接，并通过多个螺纹紧固件50彼此紧固(参见图5)。由此，提高了外箱体20的结构稳定性且平面对接的第一外箱体21和第二外箱体22使外箱体20的接触表面的连接更加紧密。
如图5和图9所示，第一外箱体21和第二外箱体22上均设置有位于同一侧的外箱体铰链安装块23，上盖30上设置有三个间隔开的上盖铰链安装块31，三个上盖铰链安装块31与两个外箱体铰链安装块23交错布置并通过同一销轴60依次穿设而转动连接在一起。
这样，上盖30与外箱体20之间是可枢转的连接，两个外箱体铰链安装块23与上盖30上间隔设置的三个上盖铰链安装块31配合铰接，不仅上盖30与外箱体20的连接更加紧密，而且可枢转的上盖30与外箱体20形成的结构的稳定性更高。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。