本实用新型涉及轮胎结构技术领域，特别是一种低扁平高反包的全钢子午线轮胎。
背景技术：
通常全钢子午线轮胎结构的胎体反包高度低于轮胎水平轴，轮胎圈部增加补强材料，补强材料通常为一层或两层钢丝或尼龙材料，补强材料高于或低于胎体，容易导致轮胎圈空或圈裂问题，对于低扁平轮胎尤其严重。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种提升轮胎使用寿命的低扁平高反包的全钢子午线轮胎。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种低扁平高反包的全钢子午线轮胎，包括胎体、钢丝圈、胶芯、带束层、胎面和胎侧橡胶，所述的胎体包括一体成型的位于胎冠位置的胎冠部、位于胎侧位置的胎侧部和从胎侧位置处反绕至胎肩部的反包部，反包部与胎侧部之间围成腔体，钢丝圈和胶芯设置于腔体内，胎侧橡胶设置于胎侧部和反包部的外部，带束层和胎面沿从下到上的方向依次设置于胎冠部的上部。
优选的，所述的胎面的胎面端点位于胎侧橡胶的内部。
优选的，所述的反包部的末端距离带束层的端点的距离为-30mm～60mm。
优选的，所述的低扁平高反包的全钢子午线轮胎断面高与断面宽比值介于0.2～0.4。
优选的，所述的胶芯位于钢丝圈上部并连接钢丝圈的上端。
本实用新型具有以下优点：
本实用新型的高胎体反包结构能有效较少轮胎圈部应力集中，提升轮胎使用寿命；取消圈部补强结构，降低轮胎重量，降低整车油耗。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中，1-胎体，2-钢丝圈，3-胶芯，4-带束层，5-胎面，6-胎侧橡胶，11-胎冠部，12-胎侧部，13-反包部。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：
如图1所示，一种低扁平高反包的全钢子午线轮胎，包括胎体1、钢丝圈2、胶芯3、带束层4、胎面5和胎侧橡胶6，所述的胎体1包括一体成型的位于胎冠位置的胎冠部11、位于胎侧位置的胎侧部12和从胎侧位置处反绕至胎肩部的反包部13，反包部13与胎侧部12之间围成腔体，钢丝圈2和胶芯3设置于腔体内，胎侧橡胶6设置于胎侧部12和反包部13的外部，带束层4和胎面5沿从下到上的方向依次设置于胎冠部11的上部。
优选的，所述的胎面5的胎面端点位于胎侧橡胶6的内部。
优选的，所述的反包部13的末端距离带束层4的端点的距离为-30mm～60mm。
优选的，所述的低扁平高反包的全钢子午线轮胎断面高与断面宽比值介于0.2～0.4。
优选的，所述的胶芯3位于钢丝圈2上部并连接钢丝圈2的上端。
本实用新型的高胎体1反包结构能有效较少轮胎圈部应力集中，提升轮胎使用寿命；取消圈部补强结构，降低轮胎重量，降低整车油耗。