本实用新型涉及轮胎结构技术领域，特别是外层带束层与零度带束层分离式结构的全钢子午线轮胎。
背景技术：
目前，全钢子午线轮胎的带束层结构普遍存在带束层肩部厚度高于中部，导致接地压力不均匀，导致异常磨损，或冠中部强度较高，但肩部强度低，易出现肩空、爆胎问题。如何有效避免上述2种带束层结构的缺点，成为亟需解决的技术问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种外层带束层与零度带束层分离式结构的全钢子午线轮胎。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：外层带束层与零度带束层分离式结构的全钢子午线轮胎，其包括设置于轮胎胎冠中部的三层带束层和设置于两个轮胎肩部的零度带束层，所述的三层带束层为在轮胎胎冠中部沿径向由内向外依次设置内层带束层、中层带束层和外层带束层，所述的两个轮胎肩部均设置有一层零度带束层或沿径向由内向外依次设置的两层零度带束层，所述的零度带束层均沿周向缠绕，外层带束层和两个轮胎肩部的零度带束层均铺设于中层带束层的外表面，外层带束层的轴向两个边缘和两个轮胎肩部的零度带束层间的间隔大于6mm。
本实用新型轮胎胎冠中部设置三层带束层，两个轮胎肩部均具有零度带束层，零度带束层可以提高肩部强度，可以避免肩空、爆胎问题，同时轮胎胎面平整。本实用新型适合于铺装路面条件下的轮胎，可以改善轮胎箍紧效果，减少外层带束层边部变形易与零度带束层剪切的问题，有效提高全钢子午线轮胎的耐久性能和高速性能，而且可节约橡胶、钢丝帘线等原材料。
优选的，所述的内层带束层贴合于轮胎胎体帘布层外表面。
优选的，所述的中层带束层铺设于内层带束层外表面。
优选的，所述的三层带束层分别与周向成一定角度，该角度范围为0°-60°。
进一步的，三层带束层中任意相邻的两层带束层间均为交叉排列。
优选的，所述的零度带束层与周向成一定角度，该角度范围为0°～5°。
优选的，中层带束层的宽度大于内层带束层的宽度，中层带束层的宽度为5-60mm。
优选的，外层带束层与两个零度带束层的轴向宽度之和小于等于中层带束层的宽度，外层带束层与两个零度带束层的轴向宽度之和与中层带束层宽度的宽度差为0-100mm。
本实用新型具有以下优点：
本实用新型轮胎胎冠中部设置三层带束层，两个轮胎肩部均具有零度带束层，零度带束层可以提高肩部强度，可以避免肩空、爆胎问题，同时轮胎胎面平整。本实用新型适合于铺装路面条件下的轮胎，可以改善轮胎箍紧效果，减少外层带束层边部变形易与零度带束层剪切的问题，有效提高全钢子午线轮胎的耐久性能和高速性能，而且可节约橡胶、钢丝帘线等原材料。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型另一结构示意图。
图中，1-内层带束层，2-中层带束层，3-外层带束层，4-零度带束层。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：
如图1、图2所示，外层带束层与零度带束层分离式结构的全钢子午线轮胎，其包括设置于轮胎胎冠中部的三层带束层和设置于两个轮胎肩部的零度带束层4，所述的三层带束层为在轮胎胎冠中部沿径向由内向外依次设置内层带束层1、中层带束层2和外层带束层3，所述的两个轮胎肩部均设置有一层零度带束层4或沿径向由内向外依次设置的两层零度带束层4，所述的零度带束层4均沿周向缠绕，外层带束层3和两个轮胎肩部的零度带束层4均铺设于中层带束层2的外表面，外层带束层3的轴向两个边缘和两个轮胎肩部的零度带束层4间的间隔大于6mm。
本实用新型轮胎胎冠中部设置三层带束层，两个轮胎肩部均具有零度带束层4，零度带束层4可以提高肩部强度，可以避免肩空、爆胎问题，同时轮胎胎面平整。本实用新型适合于铺装路面条件下的轮胎，可以改善轮胎箍紧效果，减少外层带束层3边部变形易与零度带束层4剪切的问题，有效提高全钢子午线轮胎的耐久性能和高速性能，而且可节约橡胶、钢丝帘线等原材料。
优选的，所述的内层带束层1贴合于轮胎胎体帘布层外表面。
优选的，所述的中层带束层2铺设于内层带束层1外表面。
优选的，所述的三层带束层分别与周向成一定角度，该角度范围为0°-60°。
进一步的，三层带束层中任意相邻的两层带束层间均为交叉排列。
优选的，所述的零度带束层4与周向成一定角度，该角度范围为0°～5°。
优选的，中层带束层2的宽度大于内层带束层1的宽度，中层带束层2的宽度为5-60mm。
优选的，外层带束层3与两个零度带束层4的轴向宽度之和小于等于中层带束层2的宽度，外层带束层3与两个零度带束层4的轴向宽度之和与中层带束层2宽度的宽度差为0-100mm。