本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种强度大、质量相对较小以及安装方便的汽车前桥壳。
背景技术：
汽车前桥壳是汽车底盘中主要的部件，又是汽车运动的主要传动部件，同时还是驱动总成的外壳，因此，其结构的设计合理性对汽车的疲劳寿命和强度、刚度都影响很大，我们知道，由于前桥壳需要安装的部件很多，传统的前桥壳结构复杂，焊接的部分非常多，几乎有好几十甚至上百处的焊接，这样如果存在焊缝不完全的问题，很容易由于疲劳失效发生裂纹扩张的现象，因此就需要设计一种焊接更少、同时简单更加简单紧凑、同时强度大、刚度足的汽车前桥壳，就很有必要和迫切，能有效减少汽车前桥壳的疲劳破坏，使得其质量更好，使用更加安全，具有非常积极的应用推广价值。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本实用新型旨在提供一种强度大、质量相对较小以及安装方便的汽车前桥壳。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种汽车前桥壳，包括前连接法兰、前连接轴、前通孔、前连接块、连接圆弧、滑键槽、后通孔、后连接块、加强筋、后连接轴和后连接法兰，所述前连接法兰为圆柱结构并在表面圆周整列有连接通孔，前连接轴为圆柱型通孔结构一端与前连接法兰固定连接，连接轴的另一端连接在前连接块上，连接圆弧为圆柱体结构并在中间开有通孔，以及在连接圆弧的内表面开有两个滑键槽，前通孔穿过前连接法兰、前连接轴、前连接块和连接圆弧，后通孔穿过后连接块、后连接轴和后连接法兰，后连接块为矩形结构并在上下两端设置有连接孔，后连接块的一端与连接圆弧固定连接，后连接块的另一端与后连接轴固定连接，加强筋连接在后连接块的侧壁和连接圆弧的上表面之间，后连接法兰为圆柱通孔结构并与后连接轴固定连接，后连接法兰的圆柱端面上设置有多个通孔。
进一步的，所述前连接法兰和后连接法兰的外圆端面的直径为176mm，内孔直径为72mm。
进一步的，所述连接圆弧的外圆端面直径为340mm，内部圆孔切槽的直径为274mm。
进一步的，所述前连接法兰的外侧到后连接法兰的距离为792mm。
本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型一种汽车前桥壳，在该前桥壳上，为了实现前桥壳与驱动配件连接，在中间位置上的连接圆弧上设计有圆周整列的多个连接通孔，以及在连接圆弧的内侧设计有两个滑键槽，并在连接圆弧的两侧设计各焊接有前连接块和后连接块，以及在两个连接块外端还设计有前连接轴和后连接轴，并在最外侧设计有前连接法兰和后连接法兰，通过这种结构，可以更少的减少焊接部位，提高整体前桥壳的力学性能，减少由于焊缝裂开导致传动失效的情况发生，其次，为了减少整个前桥壳的重量同时又要保证强度整个要求，因此将前桥壳设计成内部的空心结构，该汽车前桥壳作为汽车底盘的重要部件，相对传统结构的汽车前桥壳中存在的焊接部位多、结构复杂容易存在焊接不全面的问题，该汽车前桥壳结构焊接部位少、更加简单紧凑，设计更加合理，具有强度大、质量相对较小以及安装方便的特点。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车前桥壳的整体结构示意图；
图2为本实用新型一种汽车前桥壳其整体结构俯视图；
图3为本实用新型一种汽车前桥壳其整体结构的内部视图。
图中：1、前连接法兰；2、前连接轴；3、前通孔；4、前连接块；5、连接圆弧；6、滑键槽；7、后通孔；8、后连接块；9、加强筋；10、后连接轴；11、后连接法兰。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例，对本实用新型作进一步的描述，以便于更清楚的理解本实用新型要求保护的技术思想。
如图1至3所示本实用新型一种汽车前桥壳，包括前连接法兰1、前连接轴2、前通孔3、前连接块4、连接圆弧5、滑键槽6、后通孔7、后连接块8、加强筋9、后连接轴10和后连接法兰11，所述前连接法兰1为圆柱结构并在表面圆周整列有连接通孔，前连接轴2为圆柱型通孔结构一端与前连接法兰1固定连接，连接轴2的另一端连接在前连接块4上，连接圆弧5为圆柱体结构并在中间开有通孔，以及在连接圆弧5的内表面开有两个滑键槽6，前通孔3穿过前连接法兰1、前连接轴2、前连接块4和连接圆弧5，后通孔7穿过后连接块8、后连接轴10和后连接法兰11，后连接块8为矩形结构并在上下两端设置有连接孔，后连接块8的一端与连接圆弧5固定连接，后连接块8的另一端与后连接轴10固定连接，加强筋9连接在后连接块8的侧壁和连接圆弧5的上表面之间，后连接法兰11为圆柱通孔结构并与后连接轴10固定连接，后连接法兰11的圆柱端面上设置有多个通孔。
具体的，所述前连接法兰1和后连接法兰11的外圆端面的直径为176mm，内孔直径为72mm。所述连接圆弧5的外圆端面直径为340mm，内部圆孔切槽的直径为274mm。所述前连接法兰1的外侧到后连接法兰11的距离为792mm。
本实用新型的工作原理为：在该前桥壳上，为了实现前桥壳与驱动配件连接，在中间位置上的连接圆弧5上设计有圆周整列的多个连接通孔，以及在连接圆弧5的内侧设计有两个滑键槽6，并在连接圆弧5的两侧设计各焊接有前连接块4和后连接块8，以及在前连接块4和后连接块8的外端还设计有前连接轴2和后连接轴10，并在最外侧设计有前连接法兰1和后连接法兰11，通过这种结构，可以更少的减少焊接部位，提高整体前桥壳的力学性能，减少由于焊缝裂开导致传动失效的情况发生，其次，为了减少整个前桥壳的重量同时又要保证强度整个要求，因此将前桥壳设计成内部的空心结构，该汽车前桥壳作为汽车底盘的重要部件，相对传统结构的汽车前桥壳中存在的焊接部位多、结构复杂容易存在焊接不全面的问题，该汽车前桥壳结构焊接部位少、更加简单紧凑，设计更加合理，具有强度大、质量相对较小以及安装方便的特点。
对于本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及变形，而所有的这些改变以及变形都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。