一种汽车后背门总成结构的制作方法

本实用新型属于汽车车门技术领域，具体涉及一种汽车后背门总成结构，尤其是一种汽车后背门钣金总成结构，适用于SUV等车型的后背门设计。

背景技术：

现有技术中，在汽车后背门的设计中，常常仅粗浅的定义：外板取决于造型，内板结构要强，加强板局部加强，满足安装功能需要，做到以上这些就可以了。实际上，内、外板及加强板自身结构的设计至关重要，但三者之间的布置关系更加重要。好的结构布置关系，不仅能优化自身结构，同时还能提高其使用效率，从而产生“1+1”远远大于“2”的效果，同时有可能降低总成重量，提高其内钣金的工艺性。随着目前后背门造型弧度的不断增大，传统常见的内板、外板、加强板的结构已经不能同时满足刚度和工艺性的要求。众所周知，后背门钣金在组成整体造型一部分的同时，需要相应的刚性去支撑其附件安装和可靠性，同时也需要钣金冲压工艺性，即可以制作出来，但市场需求其后背门弧度和面积在变大，导致冲压深度变深，传统设计不能同时满足工艺性和刚性需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，针对现有设计过程中后背门扭转刚性、弯曲刚性不足的问题，创新提出一种全新结构的汽车后背门总成结构，以内板为中心，搭建一种结构框架，并通过若干创新设计的加强板居中连接内外板，同时创新内板、各加强板和外板的布置形式，使得所提供的汽车后背门总成结构的扭转和弯曲刚性大大提高，完全避免了车辆在道路上行驶时，由于刚性不足引起的后背门抖动加重、甚至导致开裂、异响及干涉等问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：

一种汽车后背门总成结构，包括：内板、加强板和外板，所述加强板固定连接于所述内板的上部区域、中部区域和下部区域，所述外板与所述内板通过包边连接和胶粘连接形成稳固的框架结构，所述加强板处于所述内板和所述外板之间。

进一步的根据本实用新型所述的汽车后背门总成结构，其中所述加强板包括中部加强板2、铰链加强板3、气弹簧加强板4和锁加强板5，所述铰链加强板3固定连接于所述内板1的上部区域，所述气弹簧加强板4和中部加强板2固定连接于所述内板1的中部区域，所述锁加强板5固定连接于所述内板1的下部区域。

进一步的根据本实用新型所述的汽车后背门总成结构，其中所述铰链加强板3包括有两个，分别焊接于所述内板1的上部区域的两个角部。

进一步的根据本实用新型所述的汽车后背门总成结构，其中所述中部加强板2的左右两侧分别焊接于所述内板1的左右两侧，所述气弹簧加强板4焊接于所述中部加强板2与内板1的连接处。

进一步的根据本实用新型所述的汽车后背门总成结构，其中所述中部加强板2为条状加强板，所述内板1具有封闭的框架结构，且所述内板1的中部区域形成有若干加强臂6，所述中部加强板2的左侧焊接于所述内板1的框架左内侧，所述中部加强板2的右侧焊接于所述内板1的框架右内侧，所述中部加强板2的底侧焊接于所述加强臂6上。

进一步的根据本实用新型所述的汽车后背门总成结构，其中所述气弹簧加强板4包括有两个，所述中部加强板2的左侧焊接于其中一个气弹簧加强板4与内板1的框架左内侧之间，所述中部加强板2的右侧焊接于另一个气弹簧加强板4与内板1的框架右内侧之间，从而所述气弹簧加强板4、中部加强板2和内板1之间形成三层板焊接结构。

进一步的根据本实用新型所述的汽车后背门总成结构，其中所述锁加强板5焊接于所述内板1的下部区域的锁件布置位置处。

进一步的根据本实用新型所述的汽车后背门总成结构，其中所述内板的内部设置有若干隔震胶涂覆区域8，所述隔震胶涂覆区域8上涂覆有隔震胶，所述外板的内部和内板的内部之间通过隔震胶胶粘连接，所述外板的周边和内板的周边以包边结构相互连接。

进一步的根据本实用新型所述的汽车后背门总成结构，其中所述内板1的下部区域中设置有外板连接支架7，所述中部加强板2、锁加强板5和外板连接支架7上均形成有所述隔震胶涂覆区域8。

通过本实用新型的技术方案至少能够达到以下技术效果：

1）、本实用新型提出一种全新的汽车后背门总成结构，创新了内板、各加强板和外板的布置形式，大大提高了汽车后背门总成结构的扭转和弯曲刚性，使得汽车后背门在车辆行驶时不会出现严重抖动、开裂、异响及干涉等问题，降低了汽车后背门的使用故障率。

2）、本实用新型所提供的汽车后背门总成结构在提高刚性的同时，很好的满足了钣金冲压的工艺性要求，降低了制作工艺难度和成本，同时有效降低了整体重量，使得所述后背门结构能够广泛推广应用于各类车型，市场前景广阔。

附图说明

附图1为本实用新型所述汽车后背门总成结构中各加强板在内板上的布置结构示意图（即后背门的内部结构图）；

附图2为本实用新型所述汽车后背门总成结构中的中部加强板的结构示意图；

附图3为本实用新型所述汽车后背门总成结构中内板的部分结构示意图；

图中各附图标记的含义如下：

1-内板，2-中部加强板，3-铰链加强板，4-气弹簧加强板，5-锁加强板，6-加强臂，7-外板连接支架，8-隔震胶涂覆区域，A-上部区域，B-中部区域，C-下部区域。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的技术方案进行详细的描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本实用新型，但并不因此限制本实用新型的保护范围。

本实用新型所述的汽车后背门总成结构整体包括内板1、加强板和外板，所述的加强板固定于所述内板和外板之间，所述加强板固定连接于所述内板上，所述外板固定连接于所述内板和加强板上。具体的如附图1至附图3所示，其中所述内板1的结构如附图3所示，整体具有框架型结构，包括上部区域A、中部区域B和下部区域C，所述加强板具体包括中部加强板2、铰链加强板3、气弹簧加强板4和锁加强板5，如附图1所示的，所述加强板固定连接于所述内板1上，具体的所述铰链加强板3固定连接于所述内板1的上部区域，优选的包括两个铰链加强板3，分别焊接于内板1上部区域A的两个角部；所述内板的中部区域B冲压深度较深，并在内板的中部区域B向上突出形成有若干加强臂6，优选的形成三个加强臂6，所述中部加强板2固定于内板的中部区域B（图1中的虚框区域），优选的所述中部加强板优选为附图2所示的条状加强板，并横贯后背门的整个宽度延伸，所述中部加强板2的左侧焊接于内板的框架左内侧，所述中部加强板2的右侧焊接于内板1的框架右内侧，所述中部加强板2的底侧焊接于内板的加强臂6上，同时在所述中部加强板2的左侧与内板的框架左内侧的连接位置处设置有气弹簧加强板4，在所述中部加强板2的右侧与内板的框架右内侧的连接位置处也设置有气弹簧加强板4，优选的所述气弹簧加强板4、中部加强板2左侧、内板框架左内侧以三层板焊接的形式进行连接，中部加强板2焊接于气弹簧加强板4和内板之间，同理所述气弹簧加强板4、中部加强板2右侧、内板框架右内侧也以三层板焊接的形式进行连接，中部加强板2焊接于气弹簧加强板4和内板1之间，从而在内板的中部区域B形成稳固的加强结构整体，中部加强板2的上部与内板1之间进行两层板焊接连接，中部加强板2的下部则分别与内板延伸出的加强臂进行焊接连接。在所述内板1的下部区域C中，与锁件布置位置处固定连接锁加强板5，优选的焊接固定连接锁加强板5。所述内板与外板之间通过周围包边连接和内部隔震胶粘接连接。具体的，所述内板的内部预留若干隔震胶涂覆区域8，在其上涂覆有隔震胶，优选的在内板的中部区域B上固定的中部加强板2上设置若干隔震胶涂覆区域8，如附图1中的圆圈所示，同时在内板1的下部区域C中专门设置向外板方向突出延伸的外板连接支架7，所述外板连接支架7上形成有隔震胶涂覆区域8，同时在所述锁加强板上也延伸出去形成隔震胶涂覆区域8，这样所述外板和内外结合时，所述外板的内部粘接连接于内板中的各个隔震胶涂覆区域8上，同时外板的周边和内板的周边以包边结构方式进行连接，将加强板包围在内板和外板之间，形成以内板为中心，利用隔震胶、加强板互相焊接的稳固框架，达到后背门系统所需要的扭转和弯曲刚度需求。

本实用新型在注重内板和加强板自身结构设计的同时，在内外板和加强板配合时，采用框架结构设计为理念，以内板为中心，搭建一种框架，其加强板居中连接内外板，稳固内外板形成的框架结构。在实际实施过程中，首先内板放件，后放置气弹簧加强板、中部加强板、锁加强板，进行焊接，然后涂胶，再进行内外板包边，形成一个框架结构的后背门总成，满足其功能需求，且对内外板冲压工艺要求较低，制作成本较低。后背门内板局部进行分件，其分出来的零件关联内、外板，以其自身刚性加强钣金总成结构的稳定性，从而增加整体钣金的刚性，同时尽量通过涂胶工艺增加内外板之间的关联支撑，其中部加强板、锁加强板等全部关联内外板。本实用新型构建了一个有效的后背门总成框架结构，其意义不仅在于本次阐述的具体结构，更在于后背门内板、外板、加强板间的配合连接理念。

以上仅是对本实用新型的优选实施方式进行了描述，并不将本实用新型的技术方案限制于此，本领域技术人员在本实用新型的主要技术构思的基础上所作的任何公知变形都属于本实用新型所要保护的技术范畴，本实用新型具体的保护范围以权利要求书的记载为准。