一种汽车后背门缓冲结构的制作方法

本实用新型属于汽车后背门零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车后背门缓冲结构。

背景技术：

在现有的汽车后背门结构中，后背门开启均会在后背门槛上或者后保险杠上开个开槽，作为打开后背门的扣手，扣手的设置，以便于后背门解锁后，驾乘人员能够握着扣手方便开启开背门。然而，这样的结构设置，不仅因为扣手的设置需要后背门槛上或者后保险杠上在结构上中断，影响后背门槛上或者后保险杠上整体性能，而且需要增加设置扣手的工艺，增加了成本。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构简单，在不需要在后背门槛上或者后保险杠上设置扣手的同时，能够方便快捷地实现后背门解锁后方便打开，确保后背门槛或者后保险杠结构不被破坏的汽车后背门缓冲结构。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型为一种汽车后背门缓冲结构，所述的汽车后背门包括后背门，后背门设置为能够抵靠在尾门门槛上的结构，所述的汽车后背门缓冲结构包括缓冲部件，缓冲部件包括弹起机构护套，活动撑杆套装在弹起机构护套内，弹起机构护套底部与活动撑杆之间设置弹簧，弹起机构护套安装在后背门上。

所述的缓冲部件还包括缓冲块，活动撑杆一端延伸到弹起机构护套内，活动撑杆另一端安装缓冲块，缓冲块为TPV材料制成结构。

所述的弹起机构护套外表面设置沿弹起机构护套一周设置的卡槽，弹起机构护套通过卡槽卡装在后背门上的缓冲部件安装孔内。

所述的弹起机构护套底部设置突出的定位块，弹簧套装在定位块上，所述的后背门关闭时，弹簧设置为处于压缩状态的结构。

所述的活动撑杆包括本体部和端头部，本体部和端头部之间设置为倒T字形结构，缓冲块通过安装孔卡装在端头部上，活动撑杆的本体部活动套装在弹起机构护套内。

后背门解锁时，弹簧设置为处于伸长状态而推动后背门弹起的结构。

所述的后背门关闭时，后背门设置为能够抵靠在尾门门槛上的结构，后背门解锁时，后背门设置为能够离开在尾门门槛的结构。

所述的缓冲部件安装在安装支架上，安装支架安装在后背门上。

采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：

本实用新型所述的汽车后背门缓冲结构，在后背门关闭时，活动撑杆伸缩到弹起机构护套内，此时的弹簧处于压缩状态，整个缓冲部件的设置不会影响后背门的方便可靠关闭。当需要打开后背门时，只需要对后背门解锁，后背门解锁后，处于压缩状态的弹簧伸长，作用在活动撑杆上，整个缓冲部件长度正常，活动撑杆作用在尾门门槛上，从而推动后背门和尾门门槛之间分离，后背门弹起，在后背门和尾门门槛之间形成一个缝隙，驾乘人员能够通过将手伸到缝隙部位内，方便打开后背门。上述结构的汽车后背门缓冲结构，不再需要在后背门槛上或者后保险杠上开设扣手，而能够确保后背门方便快捷打开。操作简单，可靠性高。本实用新型所述的汽车后背门缓冲结构，结构简单，制造成本低，在不需要在后背门槛上或者后保险杠上设置扣手的同时，能够方便快捷地实现后背门解锁后方便打开，确保后背门槛或者后保险杠结构不被破坏。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本实用新型所述的汽车后背门缓冲结构的缓冲部件的弹簧处于压缩状态时的结构示意图；

图2为本实用新型所述的汽车后背门缓冲结构的正视剖视结构示意图；

附图中标记分别为：1、后背门；2、尾门门槛；3、缓冲部件；4、弹起机构护套；5、活动撑杆；6、弹簧；7、缓冲块；8、卡槽；9、缓冲部件安装孔；10、定位块；11、本体部；12、端头部；13、安装孔；14、安装支架。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1-附图2所示，本实用新型为一种汽车后背门缓冲结构，所述的汽 车后背门包括后背门1，后背门1设置为能够抵靠在尾门门槛2上的结构，所述的汽车后背门缓冲结构包括缓冲部件3，缓冲部件3包括弹起机构护套4，活动撑杆5套装在弹起机构护套4内，弹起机构护套4底部与活动撑杆5之间设置弹簧6，弹起机构护套4安装在后背门1上。上述结构设置，在后背门关闭时，活动撑杆伸缩到弹起机构护套内，此时的弹簧处于压缩状态，整个缓冲部件的设置不会影响后背门的方便可靠关闭。当需要打开后背门时，只需要对后背门解锁，后背门解锁后，处于压缩状态的弹簧伸长，作用在活动撑杆上，整个缓冲部件长度正常，活动撑杆作用在尾门门槛上，从而推动后背门和尾门门槛之间分离，后背门弹起，在后背门和尾门门槛之间形成一个缝隙，驾乘人员能够通过将手伸到缝隙部位内，方便打开后背门。上述结构，不再需要在后背门槛上或者后保险杠上开设扣手，而能够确保后背门方便快捷打开。操作简单，可靠性高。本实用新型所述的汽车后背门缓冲结构，结构简单，制造成本低，在不需要在后背门槛上或者后保险杠上设置扣手的同时，能够方便快捷地实现后背门解锁后方便打开，确保后背门槛或者后保险杠结构不被破坏。

所述的缓冲部件3还包括缓冲块7，活动撑杆5一端延伸到弹起机构护套4内，活动撑杆5另一端安装缓冲块7，缓冲块7为TPV材料制成结构。这样的结构，缓冲块与尾门门槛接触，橡胶材料的缓冲块不会碰伤尾门门槛。

所述的弹起机构护套4外表面设置沿弹起机构护套4一周设置的卡槽8，弹起机构护套4通过卡槽8卡装在后背门1上的缓冲部件安装孔9内。卡槽的设置，实现了弹起机构护套与后背门的缓冲部件安装孔9之间的可靠连接。

所述的弹起机构护套4底部设置突出的定位块10，弹簧6套装在定位块10上，所述的后背门1关闭时，弹簧6设置为处于压缩状态的结构。定位块的设置，对弹簧起到定位导向作用，确保弹簧只能沿靠近或远离活动撑杆的方向运动，从而能够在后背门解锁后，推动活动撑杆向弹起机构护套外部伸出。

所述的活动撑杆5包括本体部11和端头部12，本体部11和端头部12之间设置为倒T字形结构，缓冲块7通过安装孔13卡装在端头部12上，活动撑杆5的本体部11活动套装在弹起机构护套4内。这样的结构，实现了缓冲块与活动撑杆的端头部之间的可靠连接，缓冲部件频繁使用，而缓冲块不会脱落。

后背门1解锁时，弹簧6设置为处于伸长状态而推动后背门1弹起的结构。

所述的后背门1关闭时，后背门1设置为能够抵靠在尾门门槛2上的结构，后背门1解锁时，后背门1设置为能够离开在尾门门槛2的结构。

所述的缓冲部件3安装在安装支架14上，安装支架14安装在后背门1上。这样的结构，实现了缓冲部件与安装支架之间的可靠连接。

本实用新型所述的汽车后背门缓冲结构，在后背门关闭时，活动撑杆伸缩到弹起机构护套内，此时的弹簧处于压缩状态，整个缓冲部件的设置不会影响后背门的方便可靠关闭。当需要打开后背门时，只需要对后背门解锁，后背门解锁后，处于压缩状态的弹簧伸长，作用在活动撑杆上，整个缓冲部件长度正常，活动撑杆作用在尾门门槛上，从而推动后背门和尾门门槛之间分离，后背门弹起，在后背门和尾门门槛之间形成一个缝隙，驾乘人员能够通过将手伸到缝隙部位内，方便打开后背门。上述结构的汽车后背门缓冲结构，不再需要在后背门槛上或者后保险杠上开设扣手，而能够确保后背门方便快捷打开。操作简单，可靠性高。本实用新型所述的汽车后背门缓冲结构，结构简单，制造成本低，在不需要在后背门槛上或者后保险杠上设置扣手的同时，能够方便快捷地实现后背门解锁后方便打开，确保后背门槛或者后保险杠结构不被破坏。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。