一种汽车内夹条的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车内夹条，包括倒U型骨架和外轮廓安装结构，所述倒U型骨架位于所述外轮廓安装结构内部，并与之形成倒U型安装槽，倒U型安装槽用于扣合在车门窗台安装边上，所述倒U型骨架上设有自适应弯折结构，所述自适应弯折结构用于所述车门窗台安装边非直线延伸的弯折部位；本实用新型解决了目前车门窗台安装边非直线延伸条情况下，直线密封内夹条无法安装的问题，以及采用常规技术手段制造的生产的内夹条来解决前述问题过程中，由于制造工序多、成品率低，导致成本高的问题。
【专利说明】
一种汽车内夹条
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种汽车闭合件;尤其涉及一种汽车内夹条。
【背景技术】
[0002]汽车门窗用内夹条与车门配合，是为了满足两个要求，一是起到对玻璃的夹持作用，二是满足装配要求。以某款汽车车门结构为例，其车门窗台安装边因造型原因，采用非直线型结构。
[0003]若是生产与上述车门窗台安装边相匹配的内夹条，在采用常规生产工艺条件下，则需要以下工序:1.挤出；2.折弯成型;3.端部初切;4.端部精切。与普通平直结构的内夹条相比，增加了折弯成型和端部精切的工序，尤其还需要对弯折成型工序制造专用工装，致使在工序和工装的成本上都有所上升，同时因其安装配合的精度较高，导致其成品率下。因此如何改变汽车内夹条结构，以使其适应与非直线型的车门窗台安装边，来降内夹条的生产成本是一个亟待解决的问题。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于解决目前车门窗台安装边非直线延伸条情况下，现目前直线密封内夹条无法实现安装的问题，以及采用常规技术手段制造的生产的内夹条来解决前述问题过程中，由于制造工序多、成品率，导致成本高的问题。
[0005]针对上述问题，本实用新型提出一种汽车内夹条，包括倒U型骨架和外轮廓安装结构，所述倒U型骨架位于所述外轮廓安装结构内部，并与之形成倒U型安装槽，倒U型安装槽用于扣合在车门窗台安装边上，所述倒U型骨架上设有自适应弯折结构，所述自适应弯折结构用于车门窗台安装边非直线延伸的弯折部位。
[0006]进一步，所述自适应弯折结构包括至少一个弯折单元，所述弯折单元包括槽顶弯折剖口和侧壁弯折剖口，所述槽顶弯折剖口位于所述倒U型骨架的倒U型顶部，并延伸至其左右侧壁内；所述侧壁弯折剖口分别相对开设在左右所述侧壁上，且所述侧壁弯折剖口从侧壁外向侧壁内延伸至所述倒U型顶部;此种结构的弯折单元，在弯折过程中，因为槽顶弯折剖口和侧壁弯折剖口在倒U型骨架延伸方向上的投影有一定的重叠，致使侧壁和倒U型顶部之间能够通过重叠处的剖口来避免在弯折部位的拉伸、弯折、扭转等变型过程中，因为倒U型骨架某一部位的刚度或者材料干涉，不能实现倒U型骨架与车门窗台安装边的配合安装;本方案中的结构相比双桥型的滚剪钢带制成的倒U型骨架，在弯折适应的过程中，弯折单元处的倒U型骨架能够相对无材料干涉的变型弯折，其弯折变型性能优于双桥型滚剪钢带。
[0007]进一步，所述弯折单元均匀分布在所述倒U型骨架上;在倒U型骨架上均匀的分布弯折单元，能有效的满足车门窗台安装边曲线走向比较复杂情况下的安装，同时其自适应能力相比在只有几个弯折单元的倒U型骨架更强。
[0008]进一步，所述倒U型骨架由带有弯折单元展开结构的弯折钢带制成。
[0009]进一步，在所述弯折钢带上均匀开设有多个剖口组，每个剖口组包括中间剖口和左右剖口，中间剖口位于弯折钢带的中部，且其延伸的方向垂直于弯折钢带的延伸方向；左右剖口分别相对位于弯折钢带延伸的两侧，并从弯折钢带的边缘外向弯折钢带内部延伸；中间剖口的延伸方向平行于左右剖口的延伸方向，在弯折钢带的延伸方向上，中间剖口与左右剖口分别部分重叠;此种结构在加工过程中更容易加工，成本更廉。
[0010]进一步，所述外轮廓安装结构包括安装夹持条和玻璃配合条，所述安装夹持条位于所述倒U型安装槽内的槽壁上且向倒U型槽顶倾斜延伸，所述玻璃配合条连接在所述倒U型安装槽的槽外与车窗玻璃配合。
[0011]进一步，所述外轮廓安装结构由TPE制造成型;普通橡胶材质的外轮廓安装结构的拉伸变形性能较差，会在弯曲变形的过程中，出现褶皱和破损，导致影响美观。
[0012]进一步，所述倒U型骨架通过滚剪钢带制成;滚剪钢带制造工艺相对简单。
[0013]本实用新型的有益效果为:在车门窗台安装边是非直线延伸的部位，通过自适应弯折结构能够在车门窗台安装边曲线走向或者弯折走向的情况下，使走向变化的过渡段能够和内夹条之间完全扣合在一起，安装紧凑。
【附图说明】
[0014]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明:
[0015]图1为实施例一和实施例二中本实用新型延伸端面结构示意图；
[0016]图2为实施例一和实施例二中本实用新型的安装结构示意图；
[0017]图3为实施例一中倒U型骨架的结构示意图；
[0018]图4为实施例一中倒U型骨架成型前的结构示意图；
[0019]图5为实施例二中倒U型骨架的结构示意图；
[0020]图6为实施例二中倒U型骨架成型前的结构示意图；
[0021]图中:1_外轮廓安装结构、11-安装夹持条、12-玻璃配合条、2-倒U型骨架、21-槽顶弯折剖口、22-侧壁弯折剖口、3-倒U型安装槽、4-弯折钢带、41-中间剖口、42-左右剖口、6-车门窗台安装边。
【具体实施方式】
[0022]实施例一:
[0023]参见图1、图2，本实用新型汽车内夹条，包括倒U型骨架2和外轮廓安装结构I，倒U型骨架2内嵌于外轮廓安装结构I内，并与外轮廓安装结构I形成倒U型安装槽3，在使用的过程中，密封内夹条通过倒U型安装槽3扣合在车门窗台安装边6上。在倒U型安装槽3内的左右槽壁上各有两个安装夹持条U，安装夹持条11从本侧的槽壁向相对槽壁倾斜延伸，且延伸方向朝向倒U型安装槽3的槽顶，安装夹持条11能在安装过程中，能通过挤压变形安装于车门窗台安装边6上。在倒U型安装槽3的槽外的外轮廓安装结构I上凸出有玻璃配合条12，且玻璃配合条12向左上方延伸凸出。
[0024]参见图3，在倒U型骨架2上的某一段上开设有三组弯折单元，每组弯折单元包括一个槽顶弯折剖口 21和两个侧壁弯折剖口 22，槽顶弯折剖口 21位于倒U型骨架2的槽顶，并左右延伸至其左右侧壁内；两个侧壁弯折剖口 22分别相对开设在倒U型骨架2的左右侧壁上，侧壁弯折剖口 22从侧壁外向侧壁内延伸至倒U型骨架2的槽顶。当车门窗台安装边呈折线延伸时，若是使用传统的直线型内夹条，则不能完全的适应车门窗台安装边的折线走向。由三组弯折单元组成的自适应弯折结构，在安装过程中，倒U型骨架2能够通过槽顶弯折剖口 21和侧壁弯折剖口 22的剖口间隙来适应倒U型骨架2的变型。避免了在强行弯曲倒U型骨架2过程中，破损倒U型骨架2，或者破坏倒U型骨架2的强度和刚度，从而导致内夹条的性能下降。
[0025]参见图2，本实施例中内夹条与车门窗台安装边6安装结构。在本实施例结构中的自适应弯折结构有两处，分别位于车门窗台安装边6的两处弯折处。
[0026]外轮廓安装结构I采用的是TPE制造成型。
[0027]参见图4，本实施例中倒U型骨架2成型前的局部示意图。图4中展现了倒U型骨架2成型前的弯折钢带4的结构，弯折钢带4上开设有三个剖口组，每个剖口组包括中间剖口 41和左右剖口42，中间剖口41位于弯折钢带4的中部，且其左右延伸的方向垂直于弯折钢带4延伸的方向。左右剖口42分别相对位于弯折钢带4延伸的两侧，并从弯折钢带4的边缘外向弯折钢带4内部延伸，且中间剖口 41的延伸方向平行于左右剖口 42的延伸方向；在弯折钢带4的延伸方向上，中间剖口 41与左右剖口 42分别部分重叠。
[0028]实施例二:
[0029]参见图5，本实施例与实施例一的区别在于，本实施例中的弯折单元为多个，且均匀分布在倒U型骨架2上。此种结构用于当车门窗台安装边延伸走向存在多个弯折部位，或者延伸走向多变复杂的情况下，均勾的多个弯折单元能够适应车门窗台安装边6的走向，避免了根据多个弯折部位对应设置自适应弯折结构带来的工序繁琐的问题；同时结构简单的车门窗台安装边6也是可以采用本实施例中倒U型骨架2的结构。
[0030]参见图6，本实施例中倒U型骨架2成型前的局部示意图。图中展示了倒U型骨架2成型前的结构。图中的为开设有多个剖口组的弯折钢带4，通过多个剖口组来实现弯折钢带4的塑型性能。
[0031]上述两个实施例中，弯折单元可以存在多种布置方式，其布置的位置和数量与车门窗台安装边6的延伸走向有关。其分布的位置可以是只在弯曲和弯折等处，在车门窗台安装边6直线走向处不设置弯折单元。
[0032]综上所述的倒U型骨架2的结构除了采用上述结构的弯折钢带4制成，同时也可以是其他结构的钢带制成，比如滚剪钢带等能够适应曲线、弯折延伸的钢带。
【主权项】
1.一种汽车内夹条，包括倒U型骨架(2)和外轮廓安装结构(I)，所述倒U型骨架(2)位于所述外轮廓安装结构(I)内部，并与之形成倒U型安装槽(3)，所述倒U型安装槽(3)用于扣合在车门窗台安装边上，其特征在于，所述倒U型骨架(2)上设有自适应弯折结构，所述自适应弯折结构用于车门窗台安装边(6)非直线延伸的弯折部位。2.如权利要求1所述的汽车内夹条，其特征在于，所述自适应弯折结构包括至少一个弯折单元，所述弯折单元包括槽顶弯折剖口(21)和侧壁弯折剖口(22)，所述槽顶弯折剖口(21)位于所述倒U型骨架(2)的倒U型顶部，并延伸至其左右侧壁内；所述侧壁弯折剖口(22)分别相对开设在左右所述侧壁上，且所述侧壁弯折剖口(22)从侧壁外向侧壁内延伸至所述倒U型顶部。3.如权利要求2所述的汽车内夹条，其特征在于，所述弯折单元均匀分布在所述倒U型骨架(2)上。4.如权利要求3所述的汽车内夹条，其特征在于，所述倒U型骨架(2)由带有弯折单元展开结构的弯折钢带(4)制成。5.如权利要求4所述的汽车内夹条，其特征在于，在所述弯折钢带(4)上均匀开设有多个剖口组，每个剖口组包括中间剖口(41)和左右剖口(42)，中间剖口(41)位于弯折钢带(4)的中部，且其延伸的方向垂直于弯折钢带(4)的延伸方向；左右剖口(42)分别相对位于弯折钢带(4)延伸的两侧，并从弯折钢带(4)的边缘外向弯折钢带(4)内部延伸；中间剖口(41)的延伸方向平行于左右剖口(42)的延伸方向，在弯折钢带(4)的延伸方向上，中间剖口(41)与左右剖口(42)分别部分重叠。6.如权利要求1所述的汽车内夹条，其特征在于，所述外轮廓安装结构(I)包括安装夹持条(11)和玻璃配合条(12)，所述安装夹持条(11)位于所述倒U型安装槽(3)内的槽壁上且向倒U型槽顶倾斜延伸，所述玻璃配合条(12)连接在所述倒U型安装槽(3)的槽外与车窗玻璃配合。7.如权利要求1所述的汽车内夹条，其特征在于，所述外轮廓安装结构(I)由TPE制造成型。8.如权利要求1所述的汽车内夹条，其特征在于，所述倒U型骨架(2)通过滚剪钢带制成。
【文档编号】B60J10/76GK205523611SQ201620263076
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年3月31日
【发明人】徐小龙, 刘敏, 王焕芳
【申请人】重庆长安汽车股份有限公司