汽车的铰链装置及汽车的制作方法

本实用新型实施例涉及汽车设备技术领域，尤其涉及一种汽车的铰链装置及汽车。

背景技术：

汽车行李箱盖铰链主要功能为实现行李箱盖的开启和关闭。行李箱盖开启，即将行李箱盖抬起一定高度，以便于行李的存取。而当前车身普遍采用流线型造型，以减小风阻系数，因此行李箱盖的尺寸普遍较小，造成行李箱盖的开启高度无法满足人机使用要求，取放行李时使用者头部容易磕碰行李箱盖下方边缘。

现有汽车行李箱盖铰链通常采用增大行李箱盖开启角度，使行李箱盖下方边缘远离使用者头部，从而避免使用者取放行李与行李箱盖发生磕碰。而增大汽车行李箱盖铰链行李箱盖的开启角度，通常会使行李箱盖把手距离使用者较远，当需要关闭行李箱盖时，使用者需要身体前倾方可触及行李箱盖把手，而当角度过大或对于身高较低的使用者，使用者可能无法触及行李箱把手，严重影响了行李箱盖关闭的方便性，而且铰链的体积较大，占用行李箱内更多的容纳空间。

技术实现要素：

本实用新型提供一种汽车的铰链装置及汽车，以满足汽车行李箱盖的正常开启和关闭功能，保证开启高度满足人机使用要求，既可以避免取放行李箱时磕碰行李箱盖，又不影响行李箱盖关闭的方便性，提高汽车行李箱的使用方便性和舒适性。

本实用新型的一个方面是提供一种汽车的铰链装置，用于行李箱盖与车体的铰接，包括：第一旋转臂和第二旋转臂，所述第一旋转臂的一端设置有用于铰接至所述车体上的旋转轴安装孔；所述第二旋转臂背离所述第一旋转臂的一端设置有行李箱盖连接部，且所述第一旋转臂和第二旋转臂之间还设置有伸缩装置，所述伸缩装置能够驱动所述第二旋转臂相对所述第一旋转臂伸出或缩回。

可选的，所述伸缩装置包括：

与所述第一旋转臂背离所述旋转轴安装孔的一端固定连接的安装套筒；

设置于所述安装套筒内的传动螺杆，所述传动螺杆能够在所述安装套筒内旋转；

所述传动螺杆上螺纹连接有螺母，且所述螺母与所述第二旋转臂朝向所述安装套筒的一端固定连接。

进一步的，所述伸缩装置还包括电机及传动装置，所述电机通过所述传动装置驱动所述传动螺杆旋转。

进一步的，所述电机包括安装外壳，所述安装外壳固定设置在所述第一旋转臂上，所述第一旋转臂上还设置有用于控制所述电机开启与关闭、及正转与反转的开关。

进一步的，所述第一旋转臂的所述旋转轴安装孔处设置有旋转触发开关，用于在所述第一旋转臂旋转至预设角度时闭合，以启动所述电机。

可选的，所述伸缩装置包括与所述第一旋转臂背离所述旋转轴安装孔的一端固定连接的气缸；

所述气缸包括活塞杆，所述活塞杆与所述第二旋转臂朝向所述气缸的一端固定连接；

所述气缸与供气系统连接，所述第一旋转臂上还设置有用于控制所述气缸充气与排气的开关。

可选的，所述伸缩装置包括与所述第一旋转臂背离所述旋转轴安装孔的一端固定连接的液压缸；

所述液压缸包括活塞杆，所述活塞杆与所述第二旋转臂朝向所述液压缸的一端固定连接；

所述液压缸与供液系统连接，所述第一旋转臂上还设置有用于控制所述液压缸内液体进入和排出的开关。

进一步的，还包括扭簧安装部；

所述扭簧安装部的第一端铰接于所述第一旋转臂上，且所述扭簧安装部距离所述旋转轴安装孔预定距离；所述扭簧安装部的第二端用于与所述扭簧的第一端转动连接，所述扭簧的第二端与所述车体固定连接。

本实用新型的另一个方面是提供一种汽车，包括行李箱及行李箱盖，还包括上述任一所述的汽车的铰链装置，所述行李箱盖通过所述汽车的铰链装置与所述行李箱铰接。

进一步的，所述的汽车的铰链装置至少为两个；

所述汽车还包括同步控制装置，以控制各所述汽车的铰链装置的所述伸缩装置同步驱动所述第二旋转臂相对所述第一旋转臂伸出或缩回。

本实用新型提供的汽车的铰链装置及汽车，通过第一旋转臂和第二旋转臂之间设置伸缩装置，驱动第二旋转臂相对第一旋转臂伸出或缩回，不需要增大行李箱盖开启角度，从而避免了现有技术中通过增大行李箱盖开启角度而带来的使用者触及行李箱把手不便而影响行李箱盖关闭的方便性的问题。因此，本实用新型的汽车的铰链装置在满足汽车行李箱盖的正常开启和关闭功能的基础上，还保证开启高度满足人机使用要求，既可以避免取放行李箱时磕碰行李箱盖，又不影响行李箱盖关闭的方便性，提高汽车行李箱的使用方便性和舒适性。此外，由于第二旋转臂可相对第一旋转臂伸出或缩回，体积并没有明显的增加，因此不会占用行李箱内更多的容纳空间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型实施例提供的汽车的铰链装置的结构示意图；

图2为图1所示的汽车的铰链装置与车体及行李箱盖连接的示意图；

图3为本实用新型另一实施例提供的汽车的铰链装置中伸缩装置的结构示意图；

图4为本实用新型又一实施例提供的汽车的铰链装置中扭簧安装部与扭簧连接的示意图。

具体实施方式

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

图1为本实用新型一实施例提供的汽车的铰链装置的结构示意图，图2为图1所示的汽车的铰链装置与车体及行李箱盖连接的示意图。如图1和图2所示，本实施例提供一种汽车的铰链装置，用于行李箱盖与车体的铰接，包括：第一旋转臂100和第二旋转臂200，第一旋转臂100的一端设置有用于铰接至车体上的旋转轴安装孔101；第二旋转臂200背离第一旋转臂100的一端设置有行李箱盖连接部201，且第一旋转臂100和第二旋转臂200之间还设置有伸缩装置300，伸缩装置300能够驱动第二旋转臂200相对第一旋转臂100伸出或缩回。

在本实施例中，第一旋转臂100一端通过旋转轴安装孔101与车体铰接，第二旋转臂200通过行李箱盖连接部201与行李箱盖固定连接，第一旋转臂100和第二旋转臂200之间设置有伸缩装置300，以驱动第二旋转臂200相对第一旋转臂100伸出或缩回。具体的，在开启行李箱盖时，伸缩装置300驱动第二旋转臂200相对第一旋转臂100伸出，从而使行李箱盖开启高度满足人机使用要求，避免取放行李箱时磕碰行李箱盖；在关闭行李箱盖时，伸缩装置300驱动第二旋转臂200相对第一旋转臂100缩回，从而使得使用者可以触及行李箱盖把手，进而将行李箱盖关闭。

本实施例提供的汽车的铰链装置，通过第一旋转臂100和第二旋转臂200之间设置伸缩装置300，驱动第二旋转臂200相对第一旋转臂100伸出或缩回，不需要增大行李箱盖开启角度，从而避免了现有技术中通过增大行李箱盖开启角度而带来的使用者触及行李箱把手不便而影响行李箱盖关闭的方便性的问题。因此，本实施例的汽车的铰链装置在满足汽车行李箱盖的正常开启和关闭功能的基础上，还保证开启高度满足人机使用要求，既可以避免取放行李箱时磕碰行李箱盖，又不影响行李箱盖关闭的方便性，提高汽车行李箱的使用方便性和舒适性。此外，由于第二旋转臂200可相对第一旋转臂100伸出或缩回，体积并没有明显的增加，因此不会占用行李箱内更多的容纳空间。

在本实施例中，可选的，如图3所示，伸缩装置300包括：与第一旋转臂100背离旋转轴安装孔101的一端固定连接的安装套筒301，及设置于安装套筒301内的传动螺杆302，传动螺杆302能够在安装套筒301内旋转；传动螺杆302上螺纹连接有螺母303，且螺母303与第二旋转臂200朝向安装套筒301的一端固定连接，具体的，螺母303可通过一连接套筒与第二旋转臂200固定连接。在传动螺杆302转动时螺母303沿传动螺杆302直线运动，从而使得第二旋转臂200相对于安装套筒301伸出或缩回，其结构简单，生产成本较低。

进一步的，伸缩装置300还包括电机304及传动装置305，电机304通过传动装置305驱动传动螺杆302旋转。其中，该传动装置305可以为传动齿轮，具体的，电机304的输出端及传动螺杆302上分别固定设置一传动齿轮，通过各传动齿轮间的传动，从而将电机304的驱动力传递给传动螺杆302，以使传动螺杆302在安装套筒301内旋转。当然也可以为其他传动装置，此处不再赘述。

进一步的，电机304还包括安装外壳，安装外壳固定设置在第一旋转臂100上，第一旋转臂100上可设置有用于控制电机304开启与关闭、及正转与反转的开关。

开关设置于第一旋转臂100上可方便使用者触发以控制电机304，其位置在本实施例中不作限定。具体的，使用者开关可以通过控制电机304开启进行正转或反转，例如正转时驱动第二旋转臂200相对于安装套筒301伸出，反转时驱动第二旋转臂200相对于安装套筒301缩回；而控制电机304关闭，则可控制第二旋转臂200相对于安装套筒301伸出的长度，在不需要第二旋转臂200伸出太长时，可及时对电机304进行关闭。当然，也可不控制电机304的关闭，即当第二旋转臂200伸出或缩回至极限位置时自动关闭电机304。

进一步的，第一旋转臂100的旋转轴安装孔101处还可设置有旋转触发开关，用于在第一旋转臂100旋转至预设角度时闭合，以启动电机304。

由于第二旋转臂200相对第一旋转臂100伸出或缩回需要使用者操作进行控制，而在某些情况下使用者可能忘记进行控制，导致取放行李时头部磕碰行到李箱盖下方边缘，因此，本实施例还可以在第一旋转臂100的旋转轴安装孔101处设置有旋转触发开关，在行李箱盖开启时第一旋转臂100旋转至预设角度时闭合旋转触发开关，从而使第二旋转臂200自动伸出，避免了使用者忘记开启开关而导致头部磕碰到行李箱盖下方边缘，进一步提高使用方便性和舒适性，提高用户的体验度。

需要说明的是，本实施例中的伸缩装置300并不仅限于上述结构，采用其他结构亦可。

例如，伸缩装置300可包括与第一旋转臂100背离旋转轴安装孔101的一端固定连接的气缸；气缸包括活塞杆，活塞杆与第二旋转臂200朝向气缸的一端固定连接；气缸与供气系统连接，第一旋转臂100上还设置有用于控制气缸充气与排气的开关。

再如，伸缩装置300也可包括与第一旋转臂100背离旋转轴安装孔101的一端固定连接的液压缸；液压缸包括活塞杆，活塞杆与第二旋转臂200朝向液压缸的一端固定连接；液压缸与供液系统连接，第一旋转臂100上还设置有用于控制液压缸内液体进入和排出的开关。

当然，其他现有技术中的直线传动装置均可实现本方案中使第二旋转臂200相对第一旋转臂100伸出或缩回的目的，因此均在本实用新型的保护范围内。

进一步的，本实施例的汽车的铰链装置还包括扭簧安装部400；扭簧安装部400的第一端铰接于第一旋转臂100上，且扭簧安装部400距离旋转轴安装孔101预定距离；扭簧安装部400的第二端用于与扭簧500的第一端转动连接，扭簧500的第二端与车体固定连接。

本实施例中，通过扭簧500辅助行李箱盖的开闭运动，当行李箱盖开启时，扭簧500扭紧产生的较大弹性势能被释放出来，将行李箱盖弹开一定高度，从而可减轻使用者在开启行李箱盖时的举升操作力，同时在行李箱盖最大开启位置时提供足够的支撑力，保持行李箱盖静止不动，以免落下伤人；此外，也可减缓关闭行李箱盖时的关闭冲击力，使得铰链装置开闭性能好，且成本较低。

更具体的，如图4所示，由于汽车的铰链装置通常至少在行李箱的左右两侧设置一个，因此，左右汽车的铰链装置的扭簧500通常交叉对称设置，即左侧扭簧的第一端转动连接左侧汽车的铰链装置的扭簧安装部，左侧扭簧的第二端与右侧汽车的铰链装置在车体上的旋转轴安装座卡接，以实现与车体固定连接；同样的，右侧扭簧的第一端转动连接右侧汽车的铰链装置的扭簧安装部，右侧扭簧的第二端与左侧汽车的铰链装置在车体上的旋转轴安装座卡接，以实现与车体固定连接。为防止两扭簧间的相互干涉与摩擦，在两扭簧间还可设置隔离装置以使两扭簧分离。

本实用新型另一实施例提供一种汽车，包括行李箱及行李箱盖，还包括上述任一的汽车的铰链装置，行李箱盖通过汽车的铰链装置与行李箱铰接。

本实施例提供的汽车，行李箱盖通过汽车的铰链装置实现行李箱盖与行李箱铰接，通过在该汽车的铰链装置的第一旋转臂100和第二旋转臂200之间设置伸缩装置300，驱动第二旋转臂200相对第一旋转臂100伸出或缩回，不需要增大行李箱盖开启角度，从而避免了现有技术中通过增大行李箱盖开启角度而带来的使用者触及行李箱把手不便而影响行李箱盖关闭的方便性的问题。因此，本实施例的汽车在满足汽车行李箱盖的正常开启和关闭功能的基础上，还保证开启高度满足人机使用要求，既可以避免取放行李箱时磕碰行李箱盖，又不影响行李箱盖关闭的方便性，提高汽车行李箱的使用方便性和舒适性。此外，由于第二旋转臂200可相对第一旋转臂100伸出或缩回，体积并没有明显的增加，因此不会占用行李箱内更多的容纳空间。

进一步的，本实施例中汽车的铰链装置至少为两个，即汽车行李箱左右至少设置一个汽车的铰链装置，以保证行李箱盖开关的稳定性。

汽车还可以包括同步控制装置，以控制各汽车的铰链装置的伸缩装置300同步驱动第二旋转臂200相对第一旋转臂100伸出或缩回，以保证李箱盖稳定开关且不发生变形。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。