一种汽车侧门铰链的制作方法

本实用新型涉及汽车部件连接技术领域，尤其涉及一种汽车侧门铰链。

背景技术：

现有的汽车做的越来越厚实，相对来说汽车的车门也比以前的车门更重了，所以汽车侧门铰链所受的扭力也越来越大，现有的侧门铰链使用的连接机构铺较长，使得要使用直径更大的连接机构来固定铰链，但是使用直径较大的连接机构会造成其他部件加工更为困难，增加生产成本。

技术实现要素：

本实用新型针对以上不足，提供一种结构新颖、各部件受力均匀且连接机构受力较小的一种汽车侧门铰链。

一种汽车侧门铰链，用于侧门与车体的连接，其包括与所述车体连接的第一固定件、第二固定件、与所述侧门连接的第一连接件、第二连接件和连接机构；所述第一固定件和第二固定件包括固定部和连接部，所述第一固定件和第二固定件在连接部分别设有用于连接所述第一连接件和第二连接件的第一通孔和第二通孔，所述第一连接件和第二连接件分别在与第一固定件和第二固定件连接处设有第三通孔和第四通孔，所述连接机构依次贯穿所述第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔使所述第一连接件、第二连接件、第一固定件和第二固定件活动连接于一体。

进一步地，所述连接机构包括轴套和销轴，所述轴套依次将所述第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔固定，所述销轴贯穿轴套将所述第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔固定在轴套内。

进一步地，所述轴套边缘设有凸缘，在所述轴套轴向位置设有贯穿轴套的缺口。

进一步地，所述销轴包括主体与设于主体两端的环形体，所述环形体的直径大于与其相邻的轴销主体的直径。

进一步地，所述轴销主体的直径分别对应所述第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔的直径。

进一步地，所述第一连接件和第二连接件包括紧固端和连接端，所述第三通孔和第四通孔分别设于连接端上。

进一步地，所述第一连接件和第二连接件的紧固端和连接端呈90°夹角；所述第一连接件和第二连接件的固定端都设有紧固孔，所述紧固孔用于与侧门固定连接。

进一步地，所述第一固定件在连接部靠近连接部和固定部接壤处设有凸柱，所述第二固定件在连接部靠近连接部和固定部接壤处设有第五通孔，所述凸柱和第五通孔紧密配合用于固定所述第一固定件和第二固定件。

进一步地，所述凸柱沿纵向表面设有多个凸起，所述凸柱与第五通孔配合时为过盈配合。

进一步地，所述第一固定件和第二固定件的固定部和连接部呈90°夹角；所述第一固定件和第二固定件的固定部都设有紧固孔，所述紧固孔用于与车体固定连接；所述第一固定件和第二固定件的连接部中间位置分别设有限位凸起，所述限位凸起为锯齿形凸起，所述锯齿形凸起用于第一连接件和第二连接件转动时限定第一连接件和第二连接件的位置。

上述汽车侧门铰链，通过设置第一通孔、第二通孔使得第一固定件和第二固定件紧贴于一起，再通过连接机构将第一连接件和第二连接件固定在第一固定件和第二固定件的连接处，使得连接机构受力较小，各个部件受力均匀。本实用新型结构新颖，多个部件受力均匀，连接机构受力较小使得该铰链连接更为可靠，且使用寿命更长，值得推广。

附图说明

图1是本实用新型实施例的汽车侧门铰链结构示意图。

图2是本实用新型实施例的汽车侧门铰链分解结构示意图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例和附图对本实用新型进行详细说明。

请参阅图1和图2，示出一种汽车侧门铰链10，用于侧门与车体的连接，其包括与所述车体连接的第一固定件21、第二固定件22、与所述侧门连接的第一连接件31、第二连接件32和连接机构40；所述第一固定件21和第二固定件 22包括固定部和连接部，即所述第一固定件21包括固定部212和连接部213，第二固定件22包括固定部222和连接部223；所述第一固定件21和第二固定件22在连接部212、222分别设有用于连接所述第一连接件31和第二连接件 32的第一通孔211和第二通孔221，所述第一连接件31和第二连接件32分别在与第一固定件21和第二固定件22连接处设有第三通孔311和第四通孔321，所述连接机构40依次贯穿所述第一通孔211、第二通孔221、第三通孔311和第四通孔321使所述第一连接件31、第二连接件32、第一固定件21和第二固定22件活动连接于一体。

具体地，在实施例中，所述第一固定件21和第二固定件22分别包括固定部和连接部，所述固定部与连接部呈90°夹角，即所述第一固定部21的固定部212和连接部213呈90°夹角，所述第二固定部22的固定部222和连接部 223呈90°夹角。所述第一固定件21的固定部212和第二固定件22的固定部 222相对设立，所述第一固定件21的连接部213和第二固定件22的连接部223 紧贴在一起，通过压合固定在一起，如图1所示。

优选地，所述第一固定件21在连接部213靠近连接部213和固定部212 接壤处设有凸柱214，所述第二固定件22在连接部223靠近连接部223和固定部222接壤处设有第五通孔224，所述凸柱214和第五通孔224紧密配合用于固定所述第一固定件21和第二固定件22，使得第一固定件21和第二固定件22 紧密贴合。优选地，所述凸柱214沿纵向表面设有多个凸起，所述凸柱214与第五通孔224插合时，所述多个凸起发生形变置于第五通孔224内，所述凸柱 214与第五通孔224配合时为过盈配合。

进一步地，所述第一连接件31和第二连接件32包括紧固端和连接端，即所述第一连接件31包括紧固端312和连接端313，所述第二连接件32包括紧固端322和连接端323，所述第三通孔311和第四通孔321分别设于连接端312、 322上。安装时，所述第一连接件31的连接端313和第二连接件32的连接端 323分别通过所述第三通孔311、第四通孔321与第一固定件21、第二固定件 22活动连接于一体。

具体地，本实施例中，所述连接机构40包括轴套41和销轴42，所述轴套 41依次将所述第一通孔211、第二通孔221、第三通孔311和第四通孔321固定，所述销轴42贯穿轴套41将所述第一通孔211、第二通孔221、第三通孔 311和第四通孔321固定在轴套41内，使得所述第一连接件31和第二连接件 32绕所述轴销42转动。

进一步地，所述轴套41边缘设有凸缘，在所述轴套41轴向位置设有贯穿轴套的缺口411，所述缺口411便于轴套41的安装。所述销轴42包括主体421 与设于主体两端的环形体422，所述环形体422的直径大于与其相邻的轴销主体421的直径，所述环形体422同于安装完成限定所述第一连接体31和第二连接体32的位置。

优选地，本实施例中，所述轴销主体421的直径分别对应所述第一通孔211、第二通孔221、第三通孔311和第四通孔321的直径，即如图2所示，轴销主体422中间用于固定所述第一通孔211和第二通孔221，轴销主体421两边分别用于固定所述第三通孔311和第四通孔321，所述第三通孔311的直径最小，故所述轴销主体421左边直径最小。

进一步地，所述第一连接件31和第二连接件32的紧固端和连接端呈90°夹角，即所述第一连接件31的紧固端312和连接端313呈90°夹角，所述第二连接件32的紧固端322和连接端323呈90°夹角；进一步地，所述第一连接件31和第二连接件32的固定端312、322分别设有紧固孔314、324，所述紧固孔314、324用于与侧门固定连接，所述紧固孔314、324分别通过螺栓固定于侧门上。

进一步地，所述第一固定件21和第二固定件22的固定部212、222分别设有紧固孔215、225，所述紧固孔215、225用于与车体固定连接，所述紧固孔215、225分别通过螺栓固定于车体上。

进一步地，所述第一固定件21的连接部213和第二固定件的连接部223 中间位置分别设有限位凸起216、226，所述限位凸起216、226为锯齿形凸起，所述锯齿形凸起用于第一连接件31和第二连接件32转动时限定第一连接件31 和第二连接件32的位置，限定铰链10的转动角度，延长使用寿命。

本实用新型的安装过程：首先将第一固定件21和第二固定件22通过压合使所述凸柱214与第五通孔224固定在一起，使得第一固定件21的连接部213 和第二固定件22的连接件223贴合在一起，再将所述轴套41通过第三通孔311、第四通孔321使所述第一连接件31和第二连接件32与所述第一固定件21和第二固定件22固定在一起，最后通过铆接将轴销42固定轴套41，达到整个铰链 10的固定作用。

上述汽车侧门铰链10，通过设置第一通孔211、第二通孔221使得第一固定件21和第二固定件22紧贴于一起，再通过连接机构40将第一连接件31和第二连接件31固定在第一固定件21和第二固定件22的连接处，使得连接机构 40受力较小，各个部件受力均匀。同时，将第一固定件21、第二固定件22、第一连接件31和第二连接件32通过轴销42固定在一起，使用的轴销42的长度较短，能大大增加该铰链10承受更大的扭力，增大其使用范围。本实用新型结构新颖，多个部件受力均匀，连接机构受力较小使得该铰链连接更为可靠，且使用寿命更长，值得推广。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。