用于汽车的铰链的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于汽车的铰链，尤其是用于将罩或盖可翻转地布置在汽车的支承结构上的铰链。本发明还涉及一种具有这种铰链的汽车车身以及一种相应的汽车。
【背景技术】
[0002]在现有技术中已知用于可翻转地布置例如发动机罩的铰链。例如DE 102010 018628 Al描述了一种用于汽车罩铰链的布置结构，其中，前罩的后侧端部通过罩铰链可翻转地支承在汽车车身上，所述罩铰链在向上敞开的空心风挡侧面安装在侧面仪表板前部的上端面上。
【发明内容】
[0003]因为发动机罩通过罩铰链可翻转地布置在汽车车身上，并且罩在其闭合状态下应与邻接的车身部件(如侧面翼子板)保持预设的缝隙，所以本发明所要解决的技术问题在于，提供一种用于将罩或盖可翻转地布置在汽车的支承结构上的铰链，其实现了相对于邻接的车身部件补偿公差地布置罩或盖。本发明所要解决的另一技术问题在于，减少铰链的构件和重量并且能够简单、更好且直观地安装铰链以及汽车车身的邻接车身部件。
[0004]该技术问题按本发明通过一种铰链、一种汽车车身以及一种汽车解决。按照本发明提供一种用于将罩或盖可翻转地布置在汽车的支承结构上的铰链。所述铰链具有基础件和铰链臂。所述铰链臂相对于沿轴向延伸的铰链轴可翻转地支承在基础件上。所述基础件具有固定区段，基础件能够借助固定区段固定在汽车的支承结构上。所述基础件还具有至少一个与所述固定区段轴向间隔的、用于至少一个车身外侧板件的支架。
[0005]铰链的固定区段通常可以布置或固定在汽车车身的支承结构的一个或多个车身内侧板件上。铰链通常可以通过固定区段在结构节点区域内固定在支承结构的A柱的根部。例如，固定区段可以固定在A柱内侧板件、翼子板内侧板件或者铰链柱内侧板件上。由于铰链、尤其是其基础件具有与固定区段轴向间隔的支架，铰链可以同时提供用于至少一个车身外侧板件、通常用于翼子板外侧板件或者A柱外侧板件的安装部位。
[0006]铰链在此起到双重作用。一方面其用于连接有待可翻转地支承在支承结构上的罩或盖，所述罩或盖通常能够与可翻转地支承在基础件上的铰链臂固定连接。另一方面，铰链提供了用于固定的车身外侧板件的另一安装可能性。以此方式方法，铰链可以直接与罩或盖以及与至少一个车身外侧板件连接或耦连，从而能够相对简单地保持或补偿可通过铰链相互连接的车身部件之间的预设缝隙或安装公差。
[0007]此外，通过将支架集成在铰链中可以有利地省去安装用于车身外侧板件的单独支架。这可减少构件并且减轻重量以及简化安装。
[0008]按照另一种设计方案，所述支架与铰链的固定区段一体地连接。因此支架也只称为基础件的支架区段。基础件尤其可以设计为板材成型件，其中，支架相对于基础件的固定区段沿轴向相间隔的布置或定向能够通过基础件的成型实现。支架在基础件中的一体式设计或集成使得不必单独将支架安装在基础件上并且实现了构件的减少和重量的减轻。
[0009]按照另一种设计方案，铰链的铰链臂沿轴向支承在所述支架与所述固定区段之间。换而言之，支架和固定区段在铰链臂相互对置的不同的轴向外侧上延伸。相对于之后安装在支承结构上的安装位置，基础件的固定区段可以相对于车辆横向布置在内侧并且与支承结构的外侧固定。
[0010]在从外部与固定区段邻接之后，铰链臂可以相对于基本上沿车辆横向(y)延伸的铰链轴可翻转地布置在基础件上，而支架相对于固定区段和铰链臂相对于车辆横向(y)布置在外侧。从固定区段到支架的过渡部分通常贯穿假想平面，铰链臂在该平面中可移动地支承在基础件上。铰链臂通常支承在垂直于轴向的平面中，所述平面相对于安装在支承结构或者汽车车身上的最终安装而言通常与由汽车竖轴线(Z)和汽车纵轴线(X)构成的平面重合。
[0011]将铰链臂沿轴向布置在支架和固定区段之间尤其使得可将固定区段以其背离铰链臂的侧面固定在汽车的支承结构上。在此，固定区段几乎能够以整个平面贴靠在支承结构的外侧上并且相应地与之固定连接。铰链臂的可移动性基本不受其影响。沿轴向与固定区段和铰链臂相间隔的支架尤其使得能够将车身外侧板件连接在铰链上，所述铰链在其安装在支架上的最终安装位置中可以沿轴向与固定区段相间隔地固定在铰链上。
[0012]按照另一种设计方案，支架沿轴向远离固定区段延伸。所述支架可以沿轴向延伸或者只具有带轴向分量的延伸。由于支架沿轴向远离固定区段延伸，支架整体沿轴向与固定区段相间隔。在此，支架可以通过连接区域过渡为固定区段。连接区段可以设计为拱曲部或弯曲部。借助支架相对于固定区段的轴向定向，可以在实现支架和固定区段之间的轴向间距的同时直接将支架与固定区段相连。
[0013]按照另一种设计方案，支架设计为法兰状。此外，固定区段可以基本上设计为平坦的，因此所述法兰状的支架与所述固定区段的平面成预设角度地延伸。在之后安装在支承结构上的安装位置中，基础件的固定区段可以大致在由汽车竖轴线(Z)和汽车纵轴线(X)构成的平面内延伸，而法兰状的支架沿轴向向外、即向外沿车辆横向(y)地伸出。
[0014]可以考虑将支架与固定区段的平面之间的角度设为约90°。但是根据支承结构和铰链以及可固定在铰链上的外侧板件的具体几何构造，也可以考虑在支架与固定区段之间设置任意的角度几何关系。尤其可以设想的是，基础件的支架相对于在支承结构上的最终安装位置基本上在由汽车竖轴线(z)和汽车横轴线(y)构成的平面内延伸。法兰状的支架也可以沿汽车纵轴线(X)相对于铅垂线倾斜。
[0015]所述法兰状的支架与固定区段的平面成预设角度的延伸使得基础件具有角形(或折角)的几何形状，这种几何形状使得基础件具有更高的强度和结构钢性。支架和固定区段的角形布置和定向可以使基础件具有更高的强度，因此在某些情况下甚至可以减小用于基础件的材料厚度以及板件厚度，以便在必要时将重量和成本最小化。
[0016]按照另一种设计方案，所述支架具有用于所述车身外侧板件的固定部位。支架尤其可以设计为螺栓孔或者切缝的形式。螺栓孔或者相应的切缝在此通常比固定元件(如螺栓)的直径大出预设的尺寸，因此尤其可以将车身内外侧板件公差补偿地或者可调节地安装在支架上。
[0017]由于基础件的固定区段和支架相互成预设角度地延伸并且由于固定区段具有至少一个用于将基础件固定在支承结构上的固定部位，可以通过支架侧的固定部位以及通过固定区段的固定部位实现沿不同方向或者在不同调节平面内的调节可能性。
[0018]最后按照另一方面提供一种具有支承结构的汽车车身。在所述支承结构上布置有前述铰链，所述支承结构通常可以由侧壁结构的承载部件构成。铰链通常可调节地布置在支承结构上，以便能够一方面将罩或盖并且另一方面将至少一个车身外侧板件公差补偿地或者保持缝隙地安装到支承结构上。
[0019]按照一种对此的扩展设计，所述铰链的固定区段在安装到支承结构上的安装位置中至少区段性地在由汽车竖轴线(Z)和汽车纵轴线(X)构成的平面内延伸。支承结构上用于固定铰链的连接区域通常同样在由汽车竖轴线(Z)和汽车纵轴线(X)构成的平面内延伸。以此方式方法，至少局部设计为平坦的铰链固定区段可以几乎以全部面积固定在支承结构上。固定区段和支承结构之间尽可能全部面积的相互贴靠状态允许在固定区段的区域内设置多个相互间隔的固定部位，从而可以确保将铰链特别可靠地、寿命较长地并且可承受较大负载地固定在支承结构上。
[0020]按照另一种设计方案，所述铰链的固定区段可调节地固定在所述支承结构上。铰链的固定区段还可以可拆卸地固定在支承结构上，因此在汽车车身的安装过程中，固定区段相对于支承结构的位置是可调节或可改变的，以便保持或补偿缝隙或预设的安装公差。
[0021]按照另一种设计方案，所述铰链的固定区段具有至少一个用于连接在所述支承结构上的固定部位。固定部位通常可以设计为螺栓孔或类似通孔的形式，必要时也可以设计为切缝或长孔的形式。固定区段的固定部位尤其可以与支承结构的对应固定部位对齐或重合地布置。适当的固定器件，例如与螺母共同作用的螺栓可以导引穿过固定区段和支承结构的重合的固定部位。
[0022]由于支承结构或者固定区段的至少一个固定部位具有大于固定元件的直径的通孔，所以可以相对于支承结构调节固定区段以及铰链