一种汽车铰链及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车零配件领域，尤其是一种汽车铰链及汽车。

背景技术：

铰链作为连接车门与白车身的关键零部件，其性能的优劣直接影响到车门或发动机盖的开闭性能。

现有技术中，铰链的活动页片分别与白车身、车门连接的端面面积较大，并且，该端面直接与白车身和车门钣金贴合设置，车辆使用过程中，铰链与车身或车门接触面处易存水，之后引起铰链腐蚀，造成安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型实施例要解决的技术问题是提供一种汽车铰链及汽车，用以实现在车辆使用过程中，提高铰链与白车身、车门接触的端面的防腐效果。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供的汽车铰链，包括：

第一活动页片；

与所述第一活动页片相互铰接的第二活动页片，所述第一活动页片远离所述第二活动页片的一侧端面形成为第一接触平面，所述第一接触平面上固定有第一密封圈，所述第一接触平面上开设有第一凹槽，所述第一凹槽设置于所述第一密封圈围设形成的第一容置空间内；所述第二活动页片远离所述第一活动页片的一侧端面形成为第二接触平面，所述第二接触平面上固定有第二密封圈，所述第二接触平面上设有第二凹槽，所述第二凹槽设置于所述第二密封圈围设形成的第二容置空间内；且所述第一接触平面与所述第二接触平面均为平面。

优选地，所述第一凹槽和所述第二凹槽的深度位于0.2mm至0.5mm之间。

优选地，所述第一密封圈和所述第二密封圈采用橡胶和聚四氟乙烯制成。

优选地，所述第一密封圈与所述第一活动页片采用粘胶连接，所述第二密封圈与所述第二活动页片采用粘胶连接。

优选地，所述第一活动页片上设有贯通所述第一活动页片的相对两个端面的第一通孔，所述第一通孔设置于所述第一凹槽内，通过所述第一通孔，所述第一活动页片与待固定车门钣金件固定连接；所述第二活动页片上设有贯通所述第二活动页片的相对两个端面的第二通孔，所述第二通孔设置于所述第二凹槽内，通过所述第二通孔，所述第二活动页片与待固定白车身结构固定连接。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的汽车铰链，所述第一活动页片远离所述第二活动页片的一侧端面与汽车的车门钣金件贴合设置，所述第二活动页片远离所述第一活动页片的一侧端面与所述汽车的白车身结构相贴合设置。

优选地，所述第一活动页片与所述汽车的车门钣金件螺栓连接，所述第二活动页片与所述汽车的白车身结构螺栓连接。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的汽车铰链，至少具有以下有益效果：

车辆长期使用过程中，第一密封圈和第二密封圈的设置，隔绝了外部的雨水、油污等进入到第一接触平面和第二接触平面，提高了第一接触平面和第二接触平面的防腐性能。第一接触平面上开设的第一凹槽，减小了第一接触平面与待固定车门钣金件的接触面积，第二接触平面上开设的第二凹槽，减小了第二接触平面与待固定白车身结构的接触面积；并且，由于第一接触平面和第二接触平面为平面，在进行电泳防腐时，能够保证第一接触平面和第二接触平面分别与电泳液的充分接触，提高了电泳防腐效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的汽车铰链的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的第一活动页片的结构示意图；

附图标记说明：1、第一活动页片；2、第二活动页片；11、第一凹槽；21、第二凹槽；3、第一密封圈；4、第二密封圈；11、第一通孔；22、第二通孔。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

参照图1与图2，本实用新型实施例提供了一种汽车铰链，包括：

第一活动页片1；

与所述第一活动页片1相互铰接的第二活动页片2，所述第一活动页片1远离所述第二活动页片2的一侧端面形成为第一接触平面，所述第一接触平面上固定有第一密封圈3，所述第一接触平面上开设有第一凹槽11，所述第一凹槽11设置于所述第一密封圈3围设形成的第一容置空间内；所述第二活动页片2远离所述第一活动页片1的一侧端面形成为第二接触平面，所述第二接触平面上固定有第二密封圈4，所述第二接触平面上设有第二凹槽21，所述第二凹槽21设置于所述第二密封圈4围设形成的第二容置空间内；且所述第一接触平面与所述第二接触平面均为平面。

本实用新型中，第一密封圈3的面积与第一接触平面的面积相同，第二密封圈4的面积与第二接触平面的面积相同。

在安装时，第一密封圈3受压变形，使得第一接触平面与待固定车门钣金紧密贴合，从而避免雨水、油污等杂物进入到第一接触平面内部，提高了第一接触平面的防腐性能。

第二密封圈4的设置与上述的原理一致，在此，不再赘述。

第一接触平面上开设的第一凹槽11，减小了第一接触平面与待固定车门钣金件的接触面积，使得在进行电泳防腐时，与电泳液的接触面积变小，进而能够保证第一接触平面和第二接触平面与电泳液的充分接触。

为了保证第一接触平面与待固定车门钣金贴合度高，在制造时，会对第一接触平面进行精加工，由于第一凹槽11不需要与待固定车门钣金进行接触，因而无需对第一凹槽11内部进行精加工，减小了加工成本。

同样的，第二接触平面也需要进行精加工，并且，本实用新型实施例中，第一接触平面和第二接触平面的表面粗糙度小于0.8μm。

且进一步的，本实用新型实施例中，所述第一凹槽11和所述第二凹槽21的深度位于0.2mm至0.5mm之间。

由于第一凹槽11不需要与待固定车门钣金件表面进行贴合，对于第一凹槽11内部的加工精度无需精加工；第二凹槽21与上述第一凹槽11的原理一致，在此，不再赘述。

且进一步的，本实用新型实施例中，所述第一密封圈3和所述第二密封圈4采用橡胶和聚四氟乙烯制成。

聚四氟乙烯具有防腐效果，并且，成本较低。

由于第一密封圈3和第二密封圈4是需要隔绝雨水、油污等，在长期使用过程中，第一密封圈3和第二密封圈4会被雨水油污中的化学物品腐蚀，因而将第一密封圈3和第二密封圈4采用防腐材料制成，延长第一密封圈3和第二密封圈4的使用时间。

且进一步的，本实用新型实施例中，所述第一密封圈3与所述第一活动页片1采用粘胶连接，所述第二密封圈4与所述第二活动页片2采用粘胶连接。

采用粘胶的方式固定，在第一密封圈3和第二密封圈4在长期使用过程中失效时，便于更换。

参照图1与图2，且进一步的，本实用新型实施例中，所述第一活动页片1上设有贯通所述第一活动页片1的相对两个端面的第一通孔12，所述第一通孔12设置于所述第一凹槽11内，通过所述第一通孔12，所述第一活动页片1与待固定车门钣金件固定连接；所述第二活动页片上设有贯通所述第二活动页片2的相对两个端面的第二通孔22，所述第二通孔22设置于所述第二凹槽21内，通过所述第二通孔22，所述第二活动页片2与待固定白车身结构固定连接。

第一通孔12设置在第一凹槽11内部，不会占用第一接触平面与待固定车门钣金件的接触面积，并且，还能保证第一接触平面与待固定车门钣金件的稳固贴合。

第二通孔22设置在第二凹槽21内部的原理与上述一致，在此，不再赘述。

通过本实用新型实施例提供的汽车铰链，第一凹槽11和第二凹槽21的设置，减小了第一接触平面与待固定车门钣金的接触面积以及第二接触平面与待固定白车身结构的接触面积，使得在电泳防腐时，能够保证第一接触平面以及第二接触平面分别与电泳液的充分接触，提高电泳防腐效果；第一密封圈3和第二密封圈4的设置，阻挡了外部杂物的侵入，保证了第一接触平面和第二接触平面在长期使用过程中的防腐效果。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的汽车铰链，所述第一活动页片1远离所述第二活动页片2的一侧端面与汽车的车门钣金件贴合设置，所述第二活动页片2远离所述第一活动页片1的一侧端面与所述汽车的白车身结构相贴合设置。

且进一步的，本实用新型实施例中，所述第一活动页片1与所述汽车的车门钣金件螺栓连接，所述第二活动页片2与所述汽车的白车身结构螺栓连接。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。