车门限位器的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车门限位器。

背景技术：

汽车车门限位器是汽车车门系统中的关键部件之一，其作用是限制车门的最大开度，防止车门过开；同时，其还提供车门开度的档位，使车门在开闭过程中具有2-3个档位。

然而，目前的车门限位器在使用的过程中，常常存在异常响动的问题，长期的异常响动会造成限位器限位的准确度降低，限位器寿命减少，并且异响还严重影响用户的用车感受。

技术实现要素：

本实用新型提供一种车门限位器，可有效解决车门限位器在使用的过程中存在异常响动造成限位器限位的准确度降低，限位器寿命减少的问题。

本发明提供一种车门限位器，包括：限位器臂、限位器壳体、限位器滑块、橡胶弹簧；

所述限位器壳体与车门连接，所述限位器臂贯穿所述限位器壳体，且位于所述限位器壳体的中心，用于调节车门开度；

所述限位器滑块设置于所述限位器壳体内，且位于所述限位器臂的一侧；

所述橡胶弹簧设置于所述限位器壳体内，且位于所述限位器滑块的一侧，所述橡胶弹簧的弹性伸缩向的一端与所述限位器滑块相抵触，所述橡胶弹簧的弹性伸缩向的另一端与所述限位器壳体的内壁相抵触；

所述限位器滑块上未与所述限位器臂和所述橡胶弹簧相接触的部分与所述限位器壳体的内壁点或线接触；

和/或，所述橡胶弹簧的非伸缩向的表面与所述限位器壳体的内壁点或线接触。

可选地，所述限位器滑块上设有凸台，所述凸台与所述限位器壳体的内壁点接触。

可选地，所述橡胶弹簧设有延其伸缩方向延伸的圆柱形中空部。

可选地，所述橡胶弹簧的非伸缩向的表面为两个按预设角度相交的平面，所述橡胶弹簧的两个平面相交处与所述限位器壳体的内壁线接触。

可选地，所述预设角度为90～120度。

可选地，所述凸台为细条形，所述细条形凸台与所述限位器壳体的内壁的线接触面的宽度为3～4毫米。

可选地，所述车门限位器还包括：限位器支架，所述限位器支架通过铆钉与所述限位器臂的一端可旋转连接。

可选地，所述车门限位器还包括：限位器挡块，所述限位器挡块设置在所述限位器臂的另一端。

可选地，所述限位器滑块的个数为至少两个，所述橡胶弹簧的个数为至少两个。

可选地，所述限位器臂上附着塑料层，所述塑料层上设置有至少一个凹槽，用于形成所述车门限位器的挡位。

从本实用新型的实施例可知，本实用新型的车门限位器包括限位器臂、限位器壳体、限位器滑块、橡胶弹簧；限位器壳体与车门连接，限位器臂贯穿限位器壳体，且位于限位器壳体的中心，用于调节车门开度；限位器滑块设置于限位器壳体内，且位于限位器臂的一侧；橡胶弹簧设置于限位器壳体内，且位于限位器滑块的一侧，橡胶弹簧的弹性伸缩向的一端与限位器滑块相抵触，橡胶弹簧的弹性伸缩向的另一端与限位器壳体的内壁相抵触；限位器滑块上未与限位器臂和橡胶弹簧相接触的部分与限位器壳体的内壁点或线接触；和/或，橡胶弹簧的非伸缩向的表面与限位器壳体的内壁点或线接触。本实用新型通过减少限位器滑块或橡胶弹簧与限位器壳体的接触面积，可有效解决车门限位器在使用的过程中存在异常响动造成限位器限位的准确度降低，限位器寿命减少的问题。

附图说明

图1为一示例性实施例示出的一种车门限位器的结构示意图；

图2为图1所示实施例沿A-A的局部剖视图；

图3为图1所示实施例沿B-B的局部剖视图；

附图标记：

限位器臂1、限位器壳体2、限位器滑块3、橡胶弹簧4、限位器滑块的凸台5、橡胶弹簧圆柱形中空部6、限位器支架7、限位器挡块8、铆钉9。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为一示例性实施例示出的一种车门限位器的结构示意图，同时参考图2和图3，其中图2为图1沿A-A的局部剖视图，图3为图1沿B-B的局部剖视图，本实施例的一种车门限位器包括：

限位器臂1、限位器壳体2、限位器滑块3、橡胶弹簧4，限位器壳体2与车门连接，限位器臂1可延伸至车门的中空夹层中，其中限位器壳体2可以是立方体，也可以是圆柱体，限位器臂1贯穿限位器壳体，且位于限位器壳体2的中心，用于调节车门开度，其中限位壳体2上设有位置对称的开口，限位器臂1贯穿该开口；限位器滑块3设置于限位器壳体2内，且位于限位器臂1的一侧，限位器滑块3与限位器臂1相接触，通过对限位器滑块3施加压力使限位器臂1固定在不同的档位；橡胶弹簧4设置于限位器壳体2内，且位于限位器滑块3的一侧，橡胶弹簧4的弹性伸缩向的一端与限位器滑块3相抵触，橡胶弹簧4的弹性伸缩向的另一端与限位器壳体2的内壁相抵触；限位器滑块3上未与限位器臂1和橡胶弹簧4相接触的部分与限位器壳体2的内壁点或线接触，限位器滑块3可以是“L”型构造，也可以是其他形状的构造；和/或，橡胶弹簧4的非伸缩向的表面与限位器壳体2的内壁点或线接触。

从上述实施例可知，本实用新型的车门限位器包括限位器臂、限位器壳体、限位器滑块、橡胶弹簧；限位器壳体与车门连接，限位器臂贯穿限位器壳体，且位于限位器壳体的中心，用于调节车门开度；限位器滑块设置于限位器壳体内，且位于限位器臂的一侧；橡胶弹簧设置于限位器壳体内，且位于限位器滑块的一侧，橡胶弹簧的弹性伸缩向的一端与限位器滑块相抵触，橡胶弹簧的弹性伸缩向的另一端与限位器壳体的内壁相抵触；限位器滑块上未与限位器臂和橡胶弹簧相接触的部分与限位器壳体的内壁点或线接触；和/或，橡胶弹簧的非伸缩向的表面与限位器壳体的内壁点或线接触。本实用新型通过减少限位器滑块或橡胶弹簧与限位器壳体的接触面积，可有效解决车门限位器在使用的过程中存在异常响动造成限位器限位的准确度降低，限位器寿命减少的问题。

在上述实施例的基础上，参考图1～3：

可选地，限位器滑块上设有凸台5，凸台5与限位器壳体2的内壁点接触。由于凸台与限位器壳体的内壁接触跟稳定，可保证限位器滑块在滑动过程中的稳定性。

需要说明的是：限位器滑块上的凸台个数可以是一个，也可以是多个。

可选地，上述橡胶弹簧4设有延其伸缩方向延伸的圆柱形中空部6。通过将橡胶弹簧设置成中空的可减轻橡胶弹簧的重量，减轻设备的整体重量，同时中空部是延橡胶弹簧伸缩方向延伸的，可保证橡胶弹簧的受力均匀。

可选地，橡胶弹簧4的非伸缩向的表面为两个按预设角度相交的平面，橡胶弹簧的两个平面相交处与限位器壳体的内壁线接触。

可选地，上述预设角度为90～120度。

可选地，上述凸台为细条形，该细条形凸台与限位器壳体的内壁的线接触面的宽度为3～4毫米。

可选地，车门限位器还包括：限位器支架7，限位器支架通过铆钉9与限位器臂1的一端可旋转连接。

需要说明的是：限位器支架可以通过固定螺栓连接在车身上，也可以焊接在车身上。

可选地，车门限位器还包括：限位器挡块8，限位器挡块设置在限位器臂1的另一端。

可选地，限位器滑块3的个数为至少两个，橡胶弹簧4的个数为至少两个。

可选地，限位器臂1上附着塑料层，塑料层上设置有至少一个凹槽，用于形成车门限位器的挡位。

需要说明的是：通过塑料层形成的凸起和凹槽，可在在限位器臂1上构成车门限位器的2～3个档位。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。