专利名称：汽车车门限位器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制造技术，具体说的是一种钢球转动与控制杆凹凸部位配合而产生阻尼限位的汽车车门限位器。
本实用新型的目的，是通过如下技术方案实现的。它仍具有一端通过销轴与汽车支座铰接的控制杆，和包装滑动件、弹性件和壳体在内的且安装在车门上的控制器盒，而所说的控制杆，在其长度方向设有凸出部和凹陷部，且在其整个有效工作长度上，沿轴向设有与其表面互呈平行关系的，且断面接近半圆形的，深度接近半圆形断面半径的导向槽；而控制杆的另一端，通过设在所说控制器盒所包括的壳体的盖板上的通孔，安装在壳体内；在壳体内，且在控制杆的两侧，各装设有耐磨球衬件，而在所说球衬件上，设置有凹形球衬部；在球衬部内，埋设有直径与设在所说控制杆上的导向槽的曲率很接近的滑动件钢球，且所说钢球呈自由转动状态；而在所说球衬件与壳体之间，设置有弹性件。
本实用新型通过设在控制器盒内的弹性件和球衬件的弹力所产生的推压作用，将滑动件钢球紧压在控制杆上，而令控制杆处于两侧接受钢球的夹持状态。随着车门的打开或关闭动作，控制器盒就开始相对于控制杆移动。推压状态下的滑动件钢球，在导向槽的引导下，在球衬件的凹形球衬部内旋转行进。由于钢球与控制杆两者间系滚动摩擦，从而有效地降低了振动和噪音，汽车车门开关轻巧省力。且由于钢球与控制杆的滚动配合，两者间的磨损很小，从而有效保证了本实有新型限位功能的持久可靠。
本实用新型的改进点还在于以下几个方面。
所说的控制杆，是由两个互相对称的半圆状钢板冲压件且经过拼合所组成。而所说的导向槽，是与半圆状控制杆同时冲压成形的。这种导向槽对控制杆来说，实质上是一根加强筋，无疑它对于增强控制杆的刚性和抗折弯强度，具有明显的意义和作用。
而所说的控制杆的另一种结构，可以由钢质冲制件及通过注塑成形而与钢质冲制件相互紧密联结而成一体的增强塑料件所组成。这种结构的优点是，由于滑动件钢球在控制杆上的增强塑料导向槽内滚动，其噪音将会更低，车门开关的平滑性也将会更好。
而本实用新型所包括的设在球衬件与壳体之间的弹性体，可以有多种材质的弹性件，但本实用新型推荐的是块状刚性橡胶弹性件，或者是螺旋状弹簧弹性件，或者是平板状板簧弹性件。由于刚性橡胶弹性件具有结构稳定性好，疲劳极限期长等特点，为此，本实用新型优选的是刚性橡胶弹性件。
本实用新型所包括的耐磨球衬件，有鉴于它是与钢球长时间的接触磨擦，为了有效降低球衬件的磨损和不可避免的钢球腐蚀，本实用新型优选的球衬件，是块状四氟乙烯树脂耐磨球衬件，或者是块状氟乙烯树脂耐磨球衬件，或者是块状尼龙耐磨球衬件。
为了降低车门在较快的速度下被打开时，所产生的撞击震动和噪音，本实用新型在所说控制器盒的外侧，且在控制杆裸露端上，还套装有缓冲件，且在缓冲件的外侧的控制杆上，装设有限位销。而所说的缓冲件是多孔状弹性塑料件。
本实用新型的上述技术方案得以实施之后，其所具有的振动噪音小，车门开关平滑轻巧省力，使用功能持久可靠，使用寿命长等特点，是显而易见。
图2，为本实用新型的一种结构的剖面图。
图3，为本实用新型所包括的球衬件和滑动件钢球装配关系的轴测示图。
图4，为本实用新型的另一种结构的剖面图。
图5，为图2的A-A剖视图(旋转90°)。
在以上附图中，相同的另部件和部位，以相同的标号标注。在
图1中所给出的01为汽车车身，02为汽车车门。
本实用新型由控制杆2和控制器盒3所组成。而其创意的特点在于将已有技术的对控制杆夹持的滑动摩擦，改进为对控制杆夹持的滚动摩擦，从而达到降低和减少振动和噪音，使用平滑轻巧、使用寿命长的目的。
在控制杆2部分，请参读附图2。采用1.5mm厚的优质钢板，经由模具冲压成两个互相对称的半圆状钢板冲压件2a，再经过拼合而组成控制杆2。由于采用模压成形工艺，控制杆2上的凸出部2-1，凹陷部2-2和在控制杆2整个有效工作长度上，沿轴向且与控制杆2表面互呈平行关系的，断面接近半圆形的，深度接近半圆形断面半径的导向槽2-3，三者均一次模压成形。所述的这种具体实施方式
，具有工效高、成品率高、产成品控制杆2的互换性好等优点，极其适合大批量生产。控制杆2a上下拼合之后，在其一端再钻1个用来与车身支座1连结的销轴孔。
本实用新型的控制杆2的另一种具体实施方式
是，请参读附图4，采用φ5mm的优质圆钢或者用4mm厚钢板冲制件2-4，通过成形注塑模具，且将所说冲制件2-4作为嵌件，通过注塑而构成与所说冲制件2-4相互紧密联结成一体的增强塑料件2-5。在控制杆2上所说的凸出部2-1、凹陷部2-2和所说的导向槽2-3，三者均一次模塑成形。所述的这种钢塑控制杆的具体实施方式
，同样具有工效高、成品率高、产成品控制杆2的互换性好等优点。且用这种具体实施方式
所制作的控制杆2，在实际使用中的振动和噪音将会更小，使用也将会更加平滑。但与前述控制杆2的具体实施方式
相比较，制作工艺相对要复杂一点，制作成本也要略高一点。
在控制器盒3部分，请参读附图2、3和5，控制杆2的另一端，通过设在壳体3-3的盖板3-6上的通孔3-4，安装在壳体3-3内。在壳体3-3内，且在控制杆2的上下两侧(图示位置)，各装设1个块状四氟乙烯树脂耐磨球衬件3-5，而在球衬件3-5的相对于控制杆一侧的平面上，各设置1个凹形球衬部3-5-1，在球衬部3-5-1内，各埋设1个能够自由转动的滑动件钢球3-1。上下两个球衬部3-5-1，要尽量接近在同一条垂线上；且在球衬部3-5-1内所埋设的钢球3-1，都能在控制杆2上的导向槽2-3内平滑转动，而控制杆2则通过其导向槽2-3，能够与钢球很好配合而平滑位移。在球衬件3-5与壳体3-3之间的空间内，相对应满空间地上下各设置1个块状刚性橡胶弹性件3-2。在壳体3-3的外侧，且在控制杆2上，依次套装上缓冲件4和固定装置限位销5。
本实用新型的控制器盒3的另一个具体实施方式
，请参读附图4，其弹性件3-2，采用螺旋状弹簧弹性件，其它均如同上述具体实施方式
。由于所说弹簧3-2的安装稳定性和使用寿命等，都要比刚性橡胶弹性件要差，但弹簧3-2的制造成本又比刚性橡胶弹性件要低。这在具体实施过程中，其性价比是应当加以考虑的。
本实用新型在实际使用中的动作过程，请参读附
图1。图中虚线部分自下而上所表示的，依次分别是汽车车门关闭、半开和全开状态。
权利要求1.一种汽车车门限位器，具有一端通过销轴与汽车支座(1)铰接的控制杆(2)和包括滑动件(3-1)、弹性件(3-2)和壳体(3-3)在内的且安装在车门上的控制器盒(3)，其特征在于所说的控制杆(1)，在其长度方向设有凸出部(2-1)和凹陷部(2-2)，且在其整个有效工作长度上，沿轴向设有与其表面互呈平行关系的，且断面接近半圆形的，深度接近半圆形断面半径的导向槽(2-3)，而所说控制杆(2)的另一端，通过设在所说控制器盒(3)所包括的壳体(3-3)的盖板(3-6)上的通孔(3-4)，安装在壳体(3-3)内，在所说壳体(3-3)内，且在控制杆(2)的两侧，各装设有耐磨球衬件(3-5)，而在所说球衬件(3-5)上，设置有凹形球衬部(3-5-1)，在所说球衬部(3-5-1)内，埋设有直径与设在所说控制杆(2)上的导向槽(2-3)的曲率很接近的滑动件钢球(3-1)，且所说钢球(3-1)呈自由转动状态，而所说的弹性件(3-2)，设置在所说球衬件(3-5)与壳体(3-3)之间。
2.根据权利要求1所述的汽车车门限位器，其特征在于所说的控制杆(2)，是由两个互相对称的半圆状钢板冲压件(2a)且经过拼合所组成的。
3.根据权利要求1所述的汽车车门限位器，其特征在于所说的控制杆(2)，是由钢板冲制件(2-4)，及通过注塑成形，而与所说钢板冲制件(2-4)相紧密联结的增强塑料件(2-5)所组成的。
4.根据权利要求1所述的汽车车门限位器，其特征在于所说的设在球衬件(3-5)与壳体(3-3)之间的弹性件(3-2)，是块状刚性橡胶弹性件，或者是螺旋状弹簧弹性件，或者是平板状板簧弹性件。
5.根据权利要求1所述的汽车车门限位器，其特征在于所说的耐磨球衬件(3-5)，是块状四氟乙烯树脂耐磨球衬件，或者是块状氟乙烯树脂耐磨球衬件，或者是块状尼龙耐磨球衬件。
6.根据权利要求1所述的汽车车门限位器，其特征在于在所说的控制器盒(3)的外侧，且在控制杆(2)上，套装有缓冲件(4)，而在所说缓冲件(4)的外侧装设有限位销(5)。
专利摘要本实用新型公开的是一种汽车车门限位器，属于汽车制造技术，它由控制杆(2)和控制器盒(3)所组成，以滑动件(3－1)为钢球；所说钢球(3－1)位于控制杆(2)上的导向槽(2－3)内且自由转动；控制杆(2)通过导向槽(2－3)与钢球(3－1)两者的配合，而平滑位移为其主要特征。本实用新型克服了已有技术的控制杆与滑动件两者间的滑动摩擦所产生的振动和噪音较大的不足，同时具有使用平滑轻巧，使用功能持久可靠等优点。
文档编号B60J5/06GK2538587SQ02219078
公开日2003年3月5日 申请日期2002年2月26日 优先权日2002年2月26日
发明者姚明 申请人:常州理研精工机械有限公司