一种新型的白车身车门限位治具的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种新型的白车身车门限位治具，属于汽车生产技术技术领域。本新型的白车身车门限位治具，包括限位杆、安装座、转轴、限位夹，限位杆顶端通过转轴与安装座连接，所述限位夹包括两滑块，两滑块的两端可滑动的套在滑杆上，滑杆上套有将两滑块压合在一起的弹簧，滑杆两端设置有螺母，两滑块结合处的滑块侧面上开有数个凹槽，所述限位杆有一弯折尾端，所述弯折尾端插在滑块上的凹槽处，所述滑块的端部设置有与车门限位器安装孔对应的螺栓孔。本发明可调整不同的车门开合角度，便于安装拆卸循环使用。
【专利说明】
一种新型的白车身车门限位治具
技术领域
[0001 ]本发明属于汽车生产技术领域，涉及一种车门限位装置，特别是一种新型的白车身车门限位治具。
【背景技术】
[0002]在现代汽车整车制造中，白车身出来后需要对四个车门进行固定，以防止车身在移动过程中车门随意开合造成损坏。但是固定的时候又不能将车门固定死，因为在涂装油漆作业时需要打开车门对车身内板进行喷涂。为了同时满足上述几点要求，车门限位治具应运而生。现有的车门限位治具大多由两部分组成，即定位销和拉力弹簧。定位销的作用是确保车门与车身不会直接接触，从而确保车门板件和门框板件不会变形。拉力弹簧的安装在门框与上横梁之间，其作用是将车门拉住，不让车门活动，在喷涂内板时用力拉开车门即可。
[0003]但是现有治具具有一下缺点:
1、治具有定位销和拉力弹簧两部分组成，使用时易丢失；
2、定位销遮挡车身，易产生漏底，失光等油漆问题；
3、拉力弹簧固定车门后要打开车门必须始终用力拉住车门，外力一撤销车门立马关上，喷涂内板时浪费能源；
4、由于弹簧的拉力，当作用在车门上的作用力突然消失时，车门会迅速关上，这样会造成车门与车身的撞击，容易使钣金件发生变形，影响品质。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种新型的白车身车门限位治具，本限位治具为一个整体，且可调整不同的车门开合角度，便于安装拆卸循环使用。
[0005]本发明的目的可通过下列技术方案来实现:一种新型的白车身车门限位治具，包括限位杆、安装座、转轴、限位夹等。限位杆顶端通过转轴与安装座连接，安装座用于连接车身，通常连接到车身的A柱上。所述限位夹用于夹住限位杆，它包括两滑块，两滑块的两端可滑动的套在滑杆上，滑杆上套有将两滑块压合在一起的弹簧，滑杆两端设置有螺母。两滑块结合处的滑块侧面上开有数个凹槽，从而当两滑块在弹簧的作用下贴合在一起时，使结合处出现数个孔，所述限位杆有一弯折尾端，所述弯折尾端插在滑块上的凹槽处。所述滑块的端部设置有与车门限位器安装孔对应的螺栓孔，通过螺栓孔可以将限位夹固定到车门限位器安装孔处。
[0006]本新型的白车身车门限位治具的工作原理是这样的，与车门限位器安装类似，将限位治具的安装座与车身固定，将限位夹通过固定螺栓孔固定到车门限位器安装孔处。限位杆的弯折尾端沿两滑块之间的缝隙移动，使弯折尾端在不同的凹槽间移动，从而控制车门打开的角度。
[0007]在上述的新型的白车身车门限位治具中，只有一个滑块上开有凹槽。
[0008]在上述的新型的白车身车门限位治具中，与车门限位器安装孔对应的螺栓孔设置在钣金上，钣金固定在滑块上。
[0009]在上述的新型的白车身车门限位治具中，所述滑块上设置有一电磁铁，两滑块由软铁材料制成。通过控制电磁铁的得失电控制可以控制两滑块的结合程度。当需要调整车门的开合角度时，可以令电磁铁断电，这时两滑块只在弹簧的作用下结合，结合力较小，稍用力调整车门的角度就能使弯折尾端在不同的凹槽间移动。当车门打开到合适的位置时，电磁铁通电，两滑块在磁力的作用下，紧紧地吸合在一起，从而使弯折尾端不能轻易的从凹槽中滑出。
[0010]在上述的新型的白车身车门限位治具中，所述限位杆的弯折尾端的头部设置有螺母。螺母使弯折尾端只能在两滑块的缝隙间滑动，但不能从凹槽中脱离。
[0011]与现有技术相比，本新型的白车身车门限位治具具有以下优点:
本发明将原有治具的两部分合成一个，从而避免了使用过程中的遗失;本发明将治具与车身的连接点全部设计到车门内板上，避免了车身表面的油漆不良；本发明采用多个限位槽对车门开启进行限位，开门时只需将车门拉开一定的角度，车门就能被本发明的限位机构固定在当前开启角度，从而解决了现有治具需要持续作用力的弊端，同时也避免了车身与车门碰撞造成板件变形。本发明结构简单，操作方便，成本低，便于安装拆卸循环使用。
【附图说明】
[0012]图1是本发明结构的主视图；
图2是本发明结构的右视图。
[0013]图中，1、限位杆;2、转轴;3、安装座;4、滑块;5、滑杆;6、弹簧;7、凹槽;8、弯折尾端；
9、饭金;1、螺检孔;11、电磁铁。
【具体实施方式】
[0014]以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
[0015]如图1、图2所示，一种新型的白车身车门限位治具，主要由限位杆I及限位夹两部分组成。限位杆I顶端通过转轴2与安装座3连接，安装座3用于连接车身，通常连接到车身的A柱上。所述限位夹用于夹住限位杆I，限位夹包括两滑块4，两滑块4的两端可滑动的套在滑杆5上，滑杆5上套有将两滑块4压合在一起的弹簧6，滑杆5两端设置有螺母。两滑块4结合处的滑块侧面上开有数个凹槽7，从而当两滑块4在弹簧6的作用下贴合在一起时，使结合处出现数个孔，所述限位杆I有一弯折尾端8，所述弯折尾端8插在滑块4上的凹槽7处，本实施例只有一个滑块4上开有凹槽7，所述限位杆I的弯折尾端8的头部设置有螺母。所述滑块4的端部设置有与车门限位器安装孔对应的螺栓孔10，通过螺栓孔10可以将限位夹固定到车门限位器安装孔处。本实施例，与车门限位器安装孔对应的螺栓孔设置在钣金9上，钣金9固定在滑块4上。所述滑块4上设置有一电磁铁11，两滑块4由软铁材料制成。通过控制电磁铁11的得失电控制可以控制两滑块4的结合程度。当需要调整车门的开合角度时，可以令电磁铁11断电，这时两滑块4只在弹簧的作用下结合，结合力较小，稍用力调整车门的角度就能使弯折尾端在不同的凹槽7间移动。当车门打开到合适的位置时，电磁铁11通电，两滑块4在磁力的作用下，紧紧地吸合在一起，从而使弯折尾端不能轻易的从凹槽7中滑出。
[0016]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0017]尽管本文较多地使用了1、限位杆;2、转轴;3、安装座;4、滑块;5、滑杆;6、弹簧;7、凹槽;8、弯折尾端;9、钣金;10、螺栓孔;11、电磁铁等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质;把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。
【主权项】
1.一种新型的白车身车门限位治具，包括限位杆(I)、安装座(3)、转轴(2)、限位夹，限位杆(I)顶端通过转轴(2)与安装座(3)连接，其特征在于，所述限位夹包括两滑块(4)，所述两滑块(4)的两端可滑动的套在滑杆(5)上，所述滑杆(5)上套有将所述两滑块(4)压合在一起的弹簧(6)，所述滑杆(5)两端设置有螺母，所述两滑块(4)结合处的滑块(4)侧面上开有数个凹槽(7)，所述限位杆(I)有一弯折尾端，所述弯折尾端插在滑块(4)上的凹槽(7)处，所述滑块(4)的端部设置有与车门限位器安装孔对应的螺栓孔。2.根据权利要求1所述的新型的白车身车门限位治具，其特征在于，只有一个滑块(4)上开有凹槽(7)。3.根据权利要求1所述的新型的白车身车门限位治具，其特征在于，与车门限位器安装孔对应的螺栓孔设置在钣金(9)上，所述钣金(9)固定在滑块(4)上。4.根据权利要求1所述的新型的白车身车门限位治具，其特征在于，所述滑块(4)上设置有一电磁铁(11 )，所述两滑块(4)由软铁材料制成。5.根据权利要求1所述的新型的白车身车门限位治具，其特征在于，所述限位杆(I)的弯折尾端的头部设置有螺母。
【文档编号】B05B13/02GK105834030SQ201610010710
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年1月8日
【发明人】袁少冲, 刘加来, 鲍垚杰, 张玮, 钱小红
【申请人】浙江吉利汽车有限公司, 浙江吉润汽车有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司