专利名称：汽车滑移门用限位锁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种限位锁，尤其涉及一种汽车滑移门用限位锁。
背景技术：
目前，所使用的汽车，特别是商务车的滑移门，是靠在车体的上下轨道上前后滑动来实现开门和关门的。但滑移门在开启状态时，滑移门可通过自身的重量而前后自行滑动， 特别是在下坡时，乘客上下车时，需向后一直推着滑移门，才能使车门一直处于开启状态， 即费力又不方便。
发明内容为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种汽车滑移门用限位锁，该限位锁结构简单，使用方便，可使汽车在开门状态时一直处于开启状态，关门时解锁也非常方便。本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是一种汽车滑移门用限位锁，包括锁体、棘轮、棘轮复位弹簧、棘爪、棘爪复位弹簧、内开钢索、外开刚索、解锁连杆和限位锁扣，所述锁体固设于所述汽车滑移门上，所述限位锁扣固设于在所述汽车滑移门开启状态时与所述锁体位置相对应处的汽车本体上；所述棘轮一端可转动固设于所述锁体上，该棘轮另一端设有可容置所述限位锁扣的锁槽；所述棘爪一端可转动固设于所述锁体上，所述棘爪另一端设有第一啮合部，所述棘轮一端外侧面上对应该第一啮合部位置处设有恰可与该第一啮合部啮合的第二啮合部；所述棘轮复位弹簧和棘爪复位弹簧分别具有使所述棘轮的第二啮合部与所述棘爪的第一啮合部相互啮合的弹性回复力；所述解锁连杆一端与所述棘爪另一端固连，其另一端分别与所述内开钢丝和外开钢丝固连。使用时，若在关门状态，该限位锁处于开锁状态，此时棘爪上的第一啮合部与棘轮上的第二啮合部处于非啮合状态，即限位锁处于开锁状态；当汽车滑移门开门时，滑移门带动棘轮和棘爪一起运动，当滑移门开启到最大位置时，位于汽车本体上的限位锁扣恰好置入棘轮另一端上的锁槽内并带动棘轮转动，同时由于棘爪复位弹簧的作用，使棘爪另一端朝靠近棘轮方向转动， 这样，棘轮和棘爪同时转动并一直抵靠错位，直至第一啮合部恰好置入第二啮合部，最终二者啮合在一起，使棘轮和棘爪位置固定，此时，限位锁处于锁定状态；当需要关门开锁时，先用外开钢索或内开钢索拉动解锁连杆，解锁连杆带动棘爪向远离棘轮方向运动，直至第一啮合部和第二啮合部脱离啮合状态，由于棘轮复位弹簧的弹性回复力使棘轮向脱离啮合方向运动，然后脱开内开钢索或外开钢索，棘爪也在棘爪复位弹簧的作用下向靠近棘轮方向转动，最终棘轮和棘轮脱离啮合并有弹力的抵靠在一起，即回复到开锁状态，如图2所示。 如此，可往复循环使用。作为本实用新型的进一步改进，所述第一啮合部为尖部，第二啮合部为凹槽。作为本实用新型的进一步改进，所述第一啮合部为凹槽，第二啮合部为尖部。作为本实用新型的进一步改进，所述棘爪设于所述棘轮的左上方，所述棘爪复位弹簧具有使所述棘爪逆时针方向的回复力，所述棘轮复位弹簧具有使所述棘爪顺时针方向的回复力。作为本实用新型的进一步改进，所述锁槽呈缺口状，该缺口具有两个侧边，其靠近所述棘爪的一侧边比另一侧边短。本实用新型的有益效果是通过设置棘轮和棘爪及复位弹簧，使二者通过相互啮合来达到锁定状态，开锁时，只需拉动解锁连杆即可及时解锁，该限位锁不仅结构简单，使用方便，而且可使滑移门在开启状态一直保持开启而不能自行滑动，同时关门使又可方便的自动解锁，使用尤其方便，消除了汽车在上下坡停车时开门的不便。
图1为本实用新型结构示意图；图2为本实用新型所述限位锁处于开锁状态时所述棘爪和棘轮的位置关系结构示意图；图3为本实用新型所述限位锁处于上锁状态时所述棘爪和棘轮的位置关系结构示意图。结合附图，作以下说明1——锁体2———棘轮[0015]3——一棘轮复位弹簧4———棘爪[0016]5——一棘爪复位弹簧6——一内开钢索[0017]7——一外开刚索8——一解锁连杆[0018]9——一限位锁扣10-—锁槽[0019]11—一第一啮合部12——一第二啮合
具体实施方式一种汽车滑移门用限位锁，包括锁体1、棘轮2、棘轮复位弹簧3、棘爪4、棘爪复位弹簧5、内开钢索6、外开刚索7、解锁连杆8和限位锁扣9，所述锁体固设于所述汽车滑移门上，所述限位锁扣固设于在所述汽车滑移门开启状态时与所述锁体位置相对应处的汽车本体上；所述棘轮一端可转动固设于所述锁体上，该棘轮另一端设有可容置所述限位锁扣的锁槽10 ；所述棘爪一端可转动固设于所述锁体上，所述棘爪另一端设有第一啮合部11，所述棘轮一端外侧面上对应该第一啮合部位置处设有恰可与该第一啮合部啮合的第二啮合部12 ；所述棘轮复位弹簧和棘爪复位弹簧分别具有使所述棘轮的第二啮合部与所述棘爪的第一啮合部相互啮合的弹性回复力；所述解锁连杆一端与所述棘爪另一端固连，其另一端分别与所述内开钢丝和外开钢丝固连。使用时，若在关门状态，该限位锁处于开锁状态， 如图2所示，此时棘爪上的第一啮合部(即尖部)与棘轮上的第二啮合部(即凹槽)处于非啮合状态，即限位锁处于开锁状态；当汽车滑移门开门时，滑移门带动棘轮和棘爪一起运动，当滑移门开启到最大位置时，位于汽车本体上的限位锁扣恰好置入棘轮另一端上的锁槽内并带动棘轮转动(即沿图中逆时针方向转动)，同时由于棘爪复位弹簧的作用，使棘爪另一端朝靠近棘轮方向转动(即沿图中逆时针方向转动)，这样，棘轮和棘爪同时转动并一直抵靠错位，直至第一啮合部(尖部)恰好置入第二啮合部(凹槽)，最终二者啮合在一起， 使棘轮和棘爪位置固定，此时，限位锁处于锁定状态，如图3所示；当需要关门开锁时，先用外开钢索或内开钢索拉动解锁连杆，解锁连杆带动棘爪向远离棘轮方向运动(即图中向左拉动棘爪)，直至第一啮合部(尖部)和第二啮合部(凹槽)脱离啮合状态，由于棘轮复位弹簧的弹性回复力使棘轮向脱离啮合方向运动(即图中的顺时针方向运动)，然后脱开内开钢索或外开钢索，棘爪也在棘爪复位弹簧的作用下向靠近棘轮方向转动(即图中的逆时针方向转动)，最终棘轮和棘轮脱离啮合并有弹力的抵靠在一起，即回复到开锁状态，如图 2所示。如此，可往复循环使用。上述第一啮合部也可为凹槽，此时第二啮合部为尖部。上述棘爪设于所述棘轮的左上方，所述棘爪复位弹簧具有使所述棘爪逆时针方向的回复力，所述棘轮复位弹簧具有使所述棘爪顺时针方向的回复力。上述锁槽呈缺口状，该缺口具有两个侧边，其靠近所述棘爪的一侧边比另一侧边短。
权利要求1.一种汽车滑移门用限位锁，其特征在于其包括锁体(1)、棘轮(2)、棘轮复位弹簧 (3)、棘爪(4)、棘爪复位弹簧(5)、内开钢索(6)、外开刚索(7)、解锁连杆(8)和限位锁扣 (9)，所述锁体固设于所述汽车滑移门上，所述限位锁扣固设于在所述汽车滑移门开启状态时与所述锁体位置相对应处的汽车本体上；所述棘轮一端可转动固设于所述锁体上，该棘轮另一端设有可容置所述限位锁扣的锁槽(10)；所述棘爪一端可转动固设于所述锁体上， 所述棘爪另一端设有第一啮合部(11)，所述棘轮一端外侧面上对应该第一啮合部位置处设有恰可与该第一啮合部啮合的第二啮合部(12)；所述棘轮复位弹簧和棘爪复位弹簧分别具有使所述棘轮的第二啮合部与所述棘爪的第一啮合部相互啮合的弹性回复力；所述解锁连杆一端与所述棘爪另一端固连，其另一端分别与所述内开钢丝和外开钢丝固连。
2.根据权利要求1所述的汽车滑移门用限位锁，其特征在于所述第一啮合部为尖部， 第二啮合部为凹槽。
3.根据权利要求1所述的汽车滑移门用限位锁，其特征在于所述第一啮合部为凹槽， 第二啮合部为尖部。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的汽车滑移门用限位锁，其特征在于所述棘爪设于所述棘轮的左上方，所述棘爪复位弹簧具有使所述棘爪逆时针方向的回复力，所述棘轮复位弹簧具有使所述棘爪顺时针方向的回复力。
5.根据权利要求4所述的汽车滑移门用限位锁，其特征在于所述锁槽呈缺口状，该缺口具有两个侧边，其靠近所述棘爪的一侧边比另一侧边短。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车滑移门用限位锁，包括锁体、棘轮、棘轮复位弹簧、棘爪、棘爪复位弹簧、内开钢索、外开刚索、解锁连杆和限位锁扣，锁体固设于汽车滑移门上，限位锁扣对应固设于汽车本体上；棘轮一端可转动固设于锁体上另一端设有可容置限位锁扣的锁槽；棘爪一端可转动固设于锁体上另一端设有第一啮合部，棘轮一端外侧面上对应该第一啮合部处设有恰可与该第一啮合部啮合的第二啮合部；棘轮复位弹簧和棘爪复位弹簧分别具有使棘轮的第一、二啮合部相互啮合的弹性回复力；解锁连杆一端与棘爪另一端固连，其另一端分别与内开钢丝和外开钢丝固连。该限位锁结构简单，使用方便，可使汽车在开门状态时一直处于开启状态，关门时解锁也非常方便。
文档编号E05C17/60GK202284423SQ20112042238
公开日2012年6月27日 申请日期2011年10月31日 优先权日2011年10月31日
发明者史考特·米契尔, 胡振超 申请人:昆山麦格纳汽车系统有限公司