专利名称：集中箱汽车移门的轴承的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轴承，具体地说是一种用于集中箱汽车移门的轴承。
背景技术：
目前，在我国汽车移门滑轮所采用的轴承均为外球面两面带防尘盖的满球深沟轴 承。这种轴承具有一定的可调心性、承载能力大、有一定的密封性能等特点。但是由于轴承 的移动表面和导轨是刚对刚的接触，加之车门反复开关及车辆反复启动、刹车及行驶在各 种不同的路况、气候环境下，从而产生了不间断的轴向和径向冲击力。长期处于此工况条件 下，轴承移动面与导轨间将产生磨损、锈蚀；轴承内部钢球之间因相互撞击和摩擦易产生磨
损和点蚀，从而导致了轴承的早期失效，移门开启困难。
发明内容本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种集中箱汽车移门的轴 承，其具有使用寿命长等特点。 按照本实用新型提供的技术方案，所述集中箱汽车移门的轴承，包括轴承外圈及 位于轴承外圈内的轴承内圈，在所述轴承外圈与轴承内圈间有保持架，在所述保持架上有 若干钢球；其特征是在所述轴承外圈的周向外壁上沿着轴承外圈的周向设置断面呈矩形 的凹槽；所述轴承外圈的外面注塑一层橡胶层，所述橡胶层的部分内壁嵌入所述矩形的凹 槽内。 在所述轴承外圈与轴承内圈间设置防尘盖。所述矩形的凹槽宽为1.28mm 1. 32mm，深为0. 48mm 0. 52mm。 本实用新型的优点可靠性高、使用寿命长、调心性好，摩擦系数小，选择灵活等优点。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。 如图1所示本实用新型主要有轴承外圈2及位于轴承外圈2内的轴承内圈l，在 所述轴承外圈2与轴承内圈1间有保持架6，在所述保持架6上有若干钢球5 ;在轴承外圈2 的周向外壁上沿着轴承外圈2的周向设置断面呈矩形的凹槽7，所述凹槽7主要用于增加轴 承外圈2与橡胶层3的结合强度；所述矩形凹槽7的宽为1. 28mm 1. 32mm，深为0. 48mm 0. 52mm，矩形凹槽的宽度只允许有0. 02mm的宽度差。在进行轴承外表面注塑时，如果矩形 凹槽的宽度误差超过允许范围，就会产生飞边或者注塑的台阶。所述轴承外圈2的外面注 塑一层橡胶层3，所述橡胶层3的部分内壁嵌入所述矩形凹槽7内。保持架3采用成本低、重量轻的尼龙材料。在所述轴承外圈2与轴承内圈1间设置防尘盖4。所述轴承外圈2与 轴承内圈1的表面进行镀锌处理，轴承外圈2与轴承内圈1的表面形成一层镀锌层，使轴承 具有较好的防生锈效果，增强轴承的使用寿命。 使用时，注塑橡胶层3安装在移门上，轴承内圈1安装在汽车移门的轨道上，移门 在移动过程中靠注塑部分带动轴承外圈2，达到轴承的旋转。
权利要求一种集中箱汽车移门的轴承，包括轴承外圈(2)及位于轴承外圈(2)内的轴承内圈(1)，在所述轴承外圈(2)与轴承内圈(1)间有保持架(6)，在所述保持架(6)上有若干钢球(5)，其特征是在所述轴承外圈(2)的周向外壁上沿着轴承外圈(2)的周向设置断面呈矩形的凹槽(7)；所述轴承外圈(2)的外面注塑一层橡胶层(3)，所述橡胶层(3)的部分内壁嵌入所述矩形的凹槽(7)内。
2. 根据权利要求l所述的集中箱汽车移门的轴承，其特征是在所述轴承外圈(2)与 轴承内圈(1)间设置防尘盖(4)。
3. 根据权利要求l所述的集中箱汽车移门的轴承，其特征是所述矩形凹槽(7)的宽 为1. 28mm 1. 32mm，深为0. 48mm 0. 52mm。
专利摘要本实用新型涉及一种轴承，具体地说是一种用于集中箱汽车移门的轴承。按照本实用新型提供的技术方案，一种集中箱汽车移门的轴承，包括轴承外圈及位于轴承外圈内的轴承内圈，在所述轴承外圈与轴承内圈间有保持架，在所述保持架上有若干钢球；在所述轴承外圈的周向外壁上沿着轴承外圈的周向设置断面呈矩形的凹槽；所述轴承外圈的外面注塑一层橡胶层，所述橡胶层的部分内壁嵌入所述矩形的凹槽内。本实用新型具有可靠性高、使用寿命长、调心性好、摩擦系数小及旋转灵活等优点。
文档编号F16C19/02GK201496400SQ20092023091
公开日2010年6月2日 申请日期2009年8月26日 优先权日2009年8月26日
发明者秦伟 申请人:无锡市堰微精密轴承厂