一种新型载重子午线轮胎三角胶结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种载重子午线无内胎轮胎，尤其涉及载重子午线无内胎轮胎的三角胶结构。
【背景技术】
[0002]—般情况下，载重子午线无内胎轮胎的三角胶都由一种软胶和一种硬胶组成。既可以提供载重子午线无内胎轮胎所需的支撑性，也可以通过软胶过渡到较柔软的胎侧部位。不可忽视的是软胶和硬胶的接触部位的硬度差异很大，导致其应变梯度也会很大，进而影响轮胎的使用寿命。
【发明内容】
[0003]为克服现有技术的不足，为了解决三角胶的软胶和硬胶接触部位应变梯度过大的问题，造成对轮胎使用寿命的不良影响。本实用新型涉及一种载重子午线无内胎轮胎新型三角胶结构，包括载重子午线轮胎胎圈部位沿子口至胎侧部位设置的三角胶，所述三角胶由三种胶料按照顺序排列组成，所述三种胶料的连接部均设置有与相邻胶料形状角度相互配合的斜坡，所述三种胶料按照沿子口至胎侧部位的顺序硬度依次降低。
[0004]所述靠近胎侧部位的胶料形成接近于三角形的形状。
[0005]所述胶料中位于中间位置的胶料形成接近于梯形的形状。
[0006]所述胶料中位于子口部位的胶料形成不规则的多边形，其与钢丝圈邻接部位的形状与钢丝圈形状配合。
[0007]轮胎三角胶结构采用全新布局:三角胶采用三种硬度不同的胶料(软胶、中胶和硬胶)复合而成，并按照硬度大小顺次(软-中-硬)排列，减小了胶料硬度过度的差异，避免了应变梯度过大的现象。该技术有利于载重子午线无内胎轮胎由强度最高的子口部位到强度最弱的胎侧可以实现更加顺滑的过渡，降低了使用压痕造成早期损坏的可能性，延长轮胎整体的使用寿命。
【附图说明】
[0008]图1:现有技术二角I父半成品不意图；
[0009]图2:本实用新型三角胶半成品示意图；
[0010]图3:现有技术三角胶胶料分布图；
[0011]图4:本实用新型三角胶胶料分布图；
[0012]图中，1.子口 ;2.胎侧;3.钢丝圈;4.三角胶。
【具体实施方式】
[0013]本实用新型是一种载重子午线无内胎轮胎的新型三角胶，它的主要特点集中在三角胶的结构的改变，由软-中-硬三种胶料组成，并且按照硬度的大小顺次排列。该技术有利于提高载重子午线无内胎轮胎的使用寿命。主要特点如下:三角胶由三种胶料按照顺序排列组成，所述三种胶料的连接部均设置有与相邻胶料形状角度相互配合的斜坡，所述三种胶料按照沿子口至胎侧部位的顺序硬度依次降低。所述靠近胎侧部位的胶料形成接近于三角形的形状。所述胶料中位于中间位置的胶料形成接近于梯形的形状。所述胶料中位于子口部位的胶料形成不规则的多边形，其与钢丝圈邻接部位的形状与钢丝圈形状配合。
[0014]1、改变三角胶的组成为3种胶料，并将三种胶料按硬度大小顺次排列(按照硬度大小的排列，依次将三种胶料简称为硬胶、中胶和软胶)，也就等于在原来的软胶和硬胶中间加了一个过渡层，减小了软-硬胶接触处的硬度梯度，进而减小接触部位的应变梯度。
[0015]2、原来三角胶的部分软胶被中胶取代，减小了该部位的变形，同时使得三角胶的支撑性下降的不至于太快，起到过渡作用。
[0016]3、同样的，原来三角胶的部分硬胶也由中胶替代，降低了该部位的硬度，使得由子口部位向胎侧部位的过渡更加顺畅。
[0017]4、中胶的存在使得三角胶整体结构更加和谐，轮胎由强度最高的子口部位到强度最弱的胎侧可以实现更加顺滑的过渡，降低了使用压痕造成早期损坏的可能性，有助于延长轮胎整体的使用寿命。
[0018]采用该技术的载重子午线无内胎轮胎的新型三角胶为整个轮胎提供了更合理、顺畅的由强度最高的子口部位到强度最弱的胎侧的过渡，进而减小三角胶部位的应变梯度，降低了使用压痕造成早期损坏的可能性，有助于延长轮胎整体的使用寿命。
【主权项】
1.一种新型载重子午线轮胎三角胶结构，包括载重子午线轮胎胎圈部位沿子口至胎侧部位设置的三角胶，所述三角胶由三种胶料按照顺序排列组成，所述三种胶料的连接部均设置有与相邻胶料形状角度相互配合的斜坡，所述三种胶料按照沿子口至胎侧部位的顺序硬度依次降低。2.如权利要求1所述的新型载重子午线轮胎三角胶结构，其特征在于，所述靠近胎侧部位的胶料形成接近于三角形的形状。3.如权利要求1所述的新型载重子午线轮胎三角胶结构，其特征在于，所述胶料中位于中间位置的胶料形成接近于梯形的形状。4.如权利要求1所述的新型载重子午线轮胎三角胶结构，其特征在于，所述胶料中位于子口部位的胶料形成不规则的多边形，其与钢丝圈邻接部位的形状与钢丝圈形状配合。
【专利摘要】本实用新型涉及一种新型载重子午线轮胎三角胶结构，包括载重子午线轮胎胎圈部位沿子口至胎侧部位设置的三角胶，所述三角胶由三种胶料按照顺序排列组成，所述三种胶料的连接部均设置有与相邻胶料形状角度相互配合的斜坡，所述三种胶料按照沿子口至胎侧部位的顺序硬度依次降低。该技术有利于载重子午线无内胎轮胎由强度最高的子口部位到强度最弱的胎侧可以实现更加顺滑的过渡，降低了使用压痕造成早期损坏的可能性，延长轮胎整体的使用寿命。
【IPC分类】B60C15/00
【公开号】CN204998264
【申请号】CN201520716860
【发明人】李晓辉, 戚顺青, 赵长松, 史真真, 史彩霞
【申请人】青岛双星轮胎工业有限公司
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2015年9月17日