一种前撞击支架及其车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种前撞击支架及其车辆。

背景技术：

机动车辆冷却系统通常包括各种被构造成使空气和/或冷却流体流通通过车辆发动机以消散过剩热量的部件。车辆冷却系统通常包括散热器，散热器由一个或多个散热器支撑构件支撑以为散热器以及一个或多个冷却软管提供平台，其中冷却软管将冷却剂流体引导至散热器或引导来自散热器的冷却剂流体。此外，还提供一个或多个与散热器相关联的冷却风扇，其被构造成促使空气在散热器中的散热片上方以将流动通过其中的冷却剂流体中的热量移除，但是风扇转动时会产生噪音、震动，即NHV，从而影响车内司乘人员的心情。

经检索，中国专利授权号CN 205573864 U公开了一种用于车辆的一体式的噪声、振动和不平顺性(NVH)分离器和前部撞击支架，其包括一个或多个托架，一个或多个托架被构造成在第一端连接至前部格栅支撑构件并且在相对端连接至散热器支撑构件；以及与一个或多个托架相关联的空气流动导向器条带件。本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的一体式的噪声、振动和不平顺性(NVH)分离器和前部撞击支架，以至少地在车辆遭受前部撞击时减小对车辆元件的附带损害。

现有的NVH分离器和前部撞击支架、降低NVH的组件的不足之处：结构复杂，在安装、保养或者维修时均需要消耗大量的人力、物力，增加了车主对汽车的经济投入，同时汽车前部的支架上未设置缓冲装置，在受到剧烈撞击时损坏较为严重，增加了维修成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种前撞击支架及其车辆，其通过在安装槽内设置了气垫减震器，将机动车辆冷却系统的底座设在气垫减震器上，使得机动车辆冷却系统中所产生的震动能够很好地被吸收，同时风扇工作时所产生的噪音也同时减小的优点，解决了现有的前撞击支架在安装、保养或者维修时均需要消耗大量的人力、物力，同时汽车前部的支架上未设置缓冲装置，在受到剧烈撞击时损坏较为严重，增加了维修成本的问题。

根据本实用新型实施例的一种前撞击支架，包括支架本体，所述支架本体的外壁上等距设有多个托架，所述托架的一侧设有卡口，所述支架本体上设有与卡口相匹配的限位槽，所述卡口的两侧的托架侧壁上均设有固定槽，两个所述固定槽之间设有连接片，所述连接片上设有与固定槽相匹配的通孔，所述通孔内设有连接螺栓，所述连接螺栓贯穿通孔与固定槽内壁固定连接，所述托架顶端中部设有安装槽，所述安装槽内的底壁上设有气垫减震器，所述托架内设有缓冲槽，所述缓冲槽内设有缓冲柱，所述缓冲柱的一侧外壁上嵌套有挡板，所述挡板一侧的缓冲柱外壁上套设有弹簧，所述弹簧的一端固定在托架内壁上，所述缓冲柱的另一侧贯穿缓冲槽的槽口且端头处设有缓冲块，所述缓冲槽的槽口边沿设有连接圈。

进一步的，所述托架的底端两侧均设有卡座，所述卡座呈“凸”字状。

进一步的，所述托架的上部两侧壁的边缘均设有呈“7”字状的连接件，所述连接件上均设有安装孔。

进一步的，所述缓冲块呈阶梯状且一侧套接在缓冲柱上，所述连接圈与缓冲块的最外层阶梯相匹配。

进一步的，所述缓冲柱在缓冲槽内移动的距离为5～10cm。

一种应用有上述前撞击支架的车辆，包括车辆本体，所述车辆本体的机动车辆冷却系统底端通过固定螺栓与连接件相连接，所述机动车辆冷却系统上的底座设置在安装槽内的气垫减震器上。

进一步的，所述支架本体的两端均与车辆本体的内壁焊接且设置缓冲块的一侧设在车辆本体的外侧。

进一步的，所述托架的底端通过卡座与汽车本体上的底盘卡接。

本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：

1、通过在安装槽内设置了气垫减震器，将机动车辆冷却系统的底座设在气垫减震器上，使得机动车辆冷却系统中所产生的震动能够很好地被吸收，同时风扇工作时所产生的噪音也同时减小，并且支架本体与车辆本体间采用焊接方式固定，稳定性好，托架与支架本体间采用连接片固定，连接片两端通过连接螺栓与托架相连接，增加了托架的稳定性，并且托架底端与车辆本体上的底盘卡接，避免了托架受震而导致位置发生偏离；

2、车辆在受到猛烈撞击时，通过缓冲槽内的缓冲柱与弹簧能够吸收一部分的惯性，同时缓冲块与连接圈相互挤压也能够吸收一部分惯性力，双重缓冲使得车辆的损坏程度达到最小，减小了人们的财产损失。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型提出的一种前撞击支架的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种前撞击支架中托架的侧面剖视图。

图中：1-支架本体、2-托架、3-卡座、4-限位槽、5-安装槽、6- 连接件、7-缓冲柱、8-连接圈、9-连接片、10-连接螺栓、11-气垫减震器、12-缓冲槽、13-挡板、14-弹簧、15-缓冲块、16-固定槽、17- 卡口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-2，一种前撞击支架，包括支架本体1，支架本体1的外壁上等距设有多个托架2，托架2的一侧设有卡口17，支架本体1 上设有与卡口17相匹配的限位槽4，卡口17的两侧的托架2侧壁上均设有固定槽16，两个固定槽16之间设有连接片9，连接片9上设有与固定槽16相匹配的通孔，通孔内设有连接螺栓10，连接螺栓10 贯穿通孔与固定槽16内壁固定连接，托架2顶端中部设有安装槽5，安装槽5内的底壁上设有气垫减震器11，气垫减震器11的型号为 HSD-50，托架2内设有缓冲槽12，缓冲槽12内设有缓冲柱7，缓冲柱7的一侧外壁上嵌套有挡板13，挡板13一侧的缓冲柱7外壁上套设有弹簧14，弹簧14的一端固定在托架2内壁上，缓冲柱7的另一侧贯穿缓冲槽12的槽口且端头处设有缓冲块15，缓冲槽12的槽口边沿设有连接圈8。

托架2的底端两侧均设有卡座3，卡座3呈“凸”字状；托架2 的上部两侧壁的边缘均设有呈“7”字状的连接件6，连接件6上均设有安装孔；缓冲块15呈阶梯状且一侧套接在缓冲柱7上，连接圈 8与缓冲块15的最外层阶梯相匹配；缓冲柱7在缓冲槽12内移动的距离为5～10cm。

一种应用有上述前撞击支架的车辆，包括车辆本体，车辆本体的机动车辆冷却系统底端通过固定螺栓与连接件6相连接，机动车辆冷却系统上的底座设置在安装槽5内的气垫减震器11上；支架本体1 的两端均与车辆本体的内壁焊接且设置缓冲块15的一侧设在车辆本体的外侧；托架2的底端通过卡座3与汽车本体上的底盘卡接。

这种设计可以降低HNV：通过在安装槽5内设置了气垫减震器11，将机动车辆冷却系统的底座设在气垫减震器11上，使得机动车辆冷却系统中所产生的震动能够很好地被吸收，同时风扇工作时所产生的噪音也同时减小；安装时，支架本体1与车辆本体间采用焊接方式固定，稳定性好，托架2与支架本体1间采用连接片9固定，连接片9 两端通过连接螺栓10与托架2相连接，增加了托架2的稳定性，并且托架2底端与车辆本体上的底盘卡接，避免了托架2受震而导致位置发生偏离；车辆在受到猛烈撞击时，通过缓冲槽12内的缓冲柱7 与弹簧14能够吸收一部分的惯性，同时缓冲块15与连接圈8相互挤压也能够吸收一部分惯性力，双重缓冲使得车辆的损坏程度达到最小，减小了人们的财产损失。

本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。