本实用新型涉及车辆防护装置技术领域，具体涉及一种车辆及其燃料容器防护框架结构。
背景技术：
车辆内的燃油箱作为燃料容器的一种，其内部承载有作为车辆动力来源的燃油，燃油具有较高的热值，在燃烧后能释放出大量的能量驱动发动机动作，若燃油箱发生泄漏或因外部受到撞击而受损，其中的燃油极易泄漏到外部发生燃烧甚至爆炸，严重影响到行车安全。
现有技术中，技术人员会在燃油箱处设置防护结构以保证燃油箱的安全；在目前的法规中，要求车辆内的燃油箱距离车辆的前端不小于600mm（对于发动机后置的营运客车，其燃油箱前端面应位于前轴之后），距车辆后端应不小于300m，因此客车制造公司多将燃油箱布置在前后轮中间，且由于考虑到操作便利性的需求（车身侧围上的加油口与油箱口的距离），技术人员多会将然后向布置的更靠近侧围，这种结构能够使燃油箱在受到来自车辆前、后两侧碰撞时受到车身结构的保护，但不能使燃油箱受到侧面的防护。
申请公布号为CN104859432A，申请公布日为2015.08.26的中国专利公开了一种客车油箱侧碰撞保护结构，其中包括用来承载油箱的底座总成和焊接在底座总成上用于保护油箱的保护框总成，以及固定于车身上的滑轨，底座总成是由支撑梁焊接成的方形底框，并在方形底框上平行设置有方形顶框，在方形顶框与方形底框之间设有对底框和顶框进行支撑，作为支撑梁的四根立柱，每两根相邻的立柱之间相对的侧面形成了用于安装防撞梁的对立面，并且方形顶框与立柱形成了对油箱进行保护的保护框总成，在保护框总成的前、后、左、右四个立面上分别在其对应的对立面上焊接有作为防撞梁的呈X型交叉的加强矩形管。
这些交叉的加强矩形管形成的强度较高，能够在油箱侧面受到碰撞时将受到的冲击力通过交叉的矩形管组将其向外传递，防止油箱受到直接撞击，保证了油箱的安全，但是在这些加强矩形管被碰撞变形后，由于拼焊的封闭性结构，无法对矩形管进行拆卸更换，或是一个立面上的矩形管发生碰撞变形，只能将整个保护框总成进行更换，对整个防护结构的检修维护不方便。
授权公告号为CN201410988Y，授权公告日为2010.2.24的中国专利公开了一种卡车燃油箱防护装置，包括支架和连接在支架上作为防撞梁的防护横梁。支架由相对设置的一组左、右支架组成，防护横梁连接在左右支架之间，并且防护横梁的横截面为槽型结构，与设置在左右两个支架上的翻边配合，并能在翻边处每边均设置有四个螺栓进行螺接以形成对燃油箱进行保护的保护框总成。但其中存在的问题是防撞梁的每边连接有四个螺栓，数量较多不便于技术人员进行拆卸，并且螺栓没有直接固定在防撞梁上，而是依靠防撞梁的翻边固定在支架上，支架上开设较多的与螺栓配合的孔，使其自身强度下降，并且在支架与防撞梁的翻边配合的侧面上螺接较多的螺栓会使支架产生应力集中的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种燃料容器防护框架结构，既能够实现防护框架可拆卸的功能，又能保证防护框架的强度；本实用新型另外的目的在于提供一种使用该燃料容器防护框架结构的车辆。
为实现上述目的，本实用新型中的车辆采用如下技术方案：
方案1、车辆，包括燃料容器和设置在燃料容器外侧的燃料容器防护框架结构，所述燃料容器防护框架结构包括相互对立设置的第一支撑梁和第二支撑梁，所述第一支撑梁和第二支撑梁的对立面之间设有防撞梁，燃料容器防护框架结构还包括防撞梁连接座，所述第一、二支撑梁靠近燃料容器的一侧垂直连接有顶撑横梁，所述防撞梁连接座包括分别贴合在所述顶撑横梁沿第一、二支撑梁延伸方向相背设置的两侧面上的上、下连接板，上、下连接板均同时与对应侧的支撑梁及顶撑横梁焊接；在上、下连接板之间设置有用于支撑防撞梁的支撑部，防撞梁可拆固定在防撞梁连接座上。
其有益效果在于：在第一、二支撑梁上设置有对应与其垂直的设置的顶撑横梁，能够对第一、二支撑梁的侧面进行支撑，提高了在燃料容器防护框架结构侧面的强度，并且在第一、二支撑梁之间设置有能够对防撞梁进行支撑的防撞梁连接座，防撞梁连接座上的支撑部能够与防撞梁的侧面进行接触，对防撞梁进行了限位，当防撞梁受到撞击时，支撑部能够吸收由防撞梁传递来的冲击力，防止防撞梁直接将冲击传递给燃油箱或燃气瓶，提高了防撞梁的强度；上、下连接板能够与第一、第二支撑梁及顶撑横梁进行配合，能够实现与第一或第二支撑梁多边连接，保证了防撞梁连接座的安装强度，提高了防护框架的防撞能力；防撞梁可拆连接在防撞梁连接座上，便于技术人员对弯曲变形的防撞梁进行拆卸更换。
方案2、在方案1的基础上，上、下连接板上设有用于卡设在第一、二支撑梁的外周面上的L型缺口，L型缺口的边缘与对应侧的支撑梁的侧壁焊接。
其有益效果在于：L型缺口具有两个与第一支撑梁或第二支撑梁的棱边匹配的侧边，两个侧边能够形成与棱边贴合的连接部，既能够保证多边连接，又能够减少所需要进行加工的结构的数量，提高了装配效率。
方案3、在方案2的基础上，所述防撞梁上设有与上、下连接板平行的耳板，耳板及上、下连接板上开设有与螺纹紧固件适配的固定孔，所述防撞梁通过耳板与上、下连接板紧固配合以实现可拆固定在防撞梁连接座上。
其有益效果在于：在防撞梁上设置有与连接板进行螺接的耳板，增加了技术人员来将防撞梁与防撞梁连接座进行连接的操作空间，便于技术人员进行装配。
方案4、在方案1-3中任一项的基础上，所述上连接板和下连接板形状相同。
其有益效果在于：将上、下连接板设置为相同形状，便于技术人员进行加工制造，而且两块形状相同的连接板能够增加与第一支撑梁或第二支撑梁的棱边连接的结构，提高了防撞梁连接座的安装强度，从而提高了防撞梁及防护框架的防护能力。
方案5、在方案1-3中任一项的基础上，所述支撑部为垂直设置在上连接板和下连接板之间的L形板，所述L形板具有两个分别支撑防撞梁及顶撑横梁的平面。
其有益效果在于：L形板具有对防撞梁及顶撑横梁进行支撑的支撑面，结构简单，便于技术人员来进行装配，并且L形板的一个侧壁受到冲击力时，另一个侧壁能够将冲击力传递出去，提高了L形板的抗冲击能力。
方案6、在方案5的基础上，所述L形板的折弯处设有加强筋。
其有益效果在于：在L形板内设置有加强筋，能够对防撞梁进行支撑，提高了防护能力。
方案7、在方案1-3中任一项的基础上，所述上连接板和下连接板靠近支撑部的侧边上侧边设有圆角结构。
其有益效果在于：在上、下连接板上靠近支撑部的侧边上设置有圆角结构，使连接板在边角处过渡更加圆滑。
方案8、在方案1-3中任一项的基础上，所述顶撑横梁远离防撞梁连接座的一端连接有斜向设置的斜支撑梁。
其有益效果在于：斜支撑梁能够在防护框架结构的侧向对其进行支撑，提高了燃料容器防护框架结构的强度。
为实现上述目的，本实用新型中的用于车辆的燃料容器防护框架结构采用如下技术方案：
方案1、用于车辆的燃料容器防护框架结构，包括相互对立设置的第一支撑梁和第二支撑梁，所述第一支撑梁和第二支撑梁的对立面之间设有防撞梁，燃料容器防护框架结构还包括防撞梁连接座，所述第一、二支撑梁靠近燃料容器的一侧垂直连接有顶撑横梁，所述防撞梁连接座包括分别贴合在所述顶撑横梁沿第一、二支撑梁延伸方向相背设置的两侧面上的上、下连接板，上、下连接板均同时与对应侧的支撑梁及顶撑横梁焊接；在上、下连接板之间设置有用于支撑防撞梁的支撑部，防撞梁可拆固定在防撞梁连接座上。
其有益效果在于：在第一、二支撑梁上设置有对应与其垂直的设置的顶撑横梁，能够对第一、二支撑梁的侧面进行支撑，提高了在燃料容器防护框架结构侧面的强度，并且在第一、二支撑梁之间设置有能够对防撞梁进行支撑的防撞梁连接座，防撞梁连接座上的支撑部能够与防撞梁的侧面进行接触，对防撞梁进行了限位，当防撞梁受到撞击时，支撑部能够吸收由防撞梁传递来的冲击力，防止防撞梁直接将冲击传递给燃油箱或燃气瓶，提高了防撞梁的强度；上、下连接板能够与第一、第二支撑梁及顶撑横梁进行配合，能够实现与第一或第二支撑梁多边连接，保证了防撞梁连接座的安装强度，提高了防护框架的防撞能力；防撞梁可拆连接在防撞梁连接座上，便于技术人员对弯曲变形的防撞梁进行拆卸更换。
方案2、在方案1的基础上，上、下连接板上设有用于卡设在第一、二支撑梁的外周面上的L型缺口，L型缺口的边缘与对应侧的支撑梁的侧壁焊接。
其有益效果在于：L型缺口具有两个与第一支撑梁或第二支撑梁的棱边匹配的侧边，两个侧边能够形成与棱边贴合的连接部，既能够保证多边连接，又能够减少所需要进行加工的结构的数量，提高了装配效率。
方案3、在方案2的基础上，所述防撞梁上设有与上、下连接板平行的耳板，耳板及上、下连接板上开设有与螺纹紧固件适配的固定孔，所述防撞梁通过耳板与上、下连接板紧固配合以实现可拆固定在防撞梁连接座上。
其有益效果在于：在防撞梁上设置有与连接板进行螺接的耳板，增加了技术人员来将防撞梁与防撞梁连接座进行连接的操作空间，便于技术人员进行装配。
方案4、在方案1-3中任一项的基础上，所述上连接板和下连接板形状相同。
其有益效果在于：将上、下连接板设置为相同形状，便于技术人员进行加工制造，而且两块形状相同的连接板能够增加与第一支撑梁或第二支撑梁的棱边连接的结构，提高了防撞梁连接座的安装强度，从而提高了防撞梁及防护框架的防护能力。
方案5、在方案1-3中任一项的基础上，所述支撑部为垂直设置在上连接板和下连接板之间的L形板，所述L形板具有两个分别支撑防撞梁及顶撑横梁的平面。
其有益效果在于：L形板具有对防撞梁及顶撑横梁进行支撑的支撑面，结构简单，便于技术人员来进行装配，并且L形板的一个侧壁受到冲击力时，另一个侧壁能够将冲击力传递出去，提高了L形板的抗冲击能力。
方案6、在方案5的基础上，所述L形板的折弯处设有加强筋。
其有益效果在于：在L形板内设置有加强筋，能够对防撞梁进行支撑，提高了防护能力。
方案7、在方案1-3中任一项的基础上，所述上连接板和下连接板靠近支撑部的侧边上侧边设有圆角结构。
其有益效果在于：在上、下连接板上靠近支撑部的侧边上设置有圆角结构，使连接板在边角处过渡更加圆滑。
方案8、在方案1-3中任一项的基础上，所述顶撑横梁远离防撞梁连接座的一端连接有斜向设置的斜支撑梁。
其有益效果在于：斜支撑梁能够在防护框架结构的侧向对其进行支撑，提高了燃料容器防护框架结构的强度。
附图说明
图1为本实用新型中燃料容器防护框架结构的装配示意图；
图2为本实用新型中燃料容器防护框架结构的部分结构示意图；
图3为本实用新型中防撞梁连接座的装配示意图一；
图4为本实用新型中防撞梁连接座的装配示意图二；
图5为本实用新型中防撞梁连接座的结构示意图一；
图6为本实用新型中防撞梁连接座的结构示意图二；
图7为本实用新型中防撞梁的结构示意图一；
图8为本实用新型中防撞梁的结构示意图二。
图中：1.防撞梁；11.耳板；12.固定孔；2.防撞梁连接座；21.连接板；22.L形板；23.加强筋；24.L型缺口；25.螺孔；3.支撑纵梁；4.顶撑横梁；5.斜支撑梁。
具体实施方式
如图1至图8所示，为本实用新型中车辆的一种实施例，车辆包括燃油箱和设置在燃油箱外侧的燃料容器防护框架结构，燃料容器防护框架结构包括沿竖直方向对立设置的支撑纵梁3，以及设置在支撑纵梁3靠近燃油箱一侧的顶撑横梁4，在顶撑横梁4的另一侧又连接有斜向设置在防护框架结构的侧面的斜支撑梁5。在支撑纵梁3的对立面上设置有用于固定水平设置的防撞梁1的防撞梁连接座2，防撞梁1可拆连接在防撞梁连接座2上，在保证防撞梁1的防撞效果的同时，又便于技术人员来对防撞梁1进行拆卸。
防撞梁连接座2由两部分组成，分别为对水平设置的防撞梁1进行支撑的支撑部和将防撞梁连接座2连接在支撑纵梁3上的连接部，支撑部设置在连接部上。连接部的具体结构为水平设置的两块上下平行设置的连接板21，连接板21贴合设置在顶撑横梁4的上下的两个侧面上，并与对应的侧面进行满焊。在平行布置的连接板21上都开设有与支撑纵梁3的外周面匹配的L型缺口24，技术人员可以将连接板21卡设在支撑纵梁3的外周面上，然后在L型缺口24处与支撑纵梁3进行满焊，使连接板21与支撑纵梁3固定连接，从而使防撞梁连接座2固定在防护框架上。
在两块平行设置的连接板21之间，设置有与两块连接板21同时垂直的支撑部，支撑部的具体结构为截面为L形的L形板22，L形板22由两块板材拼接而成，两块板材的侧壁形成了对防撞梁1进行支撑的支撑面。在L形板22的弯折部分的内侧设置有对两块板材进行支撑的加强筋23，加强筋23的结构为能够卡入弯折部分内的三角板，在连接板21上靠近L形板22的位置设置有圆弧边。
在连接板21上，预留有供防撞梁1放置的空间，并且在连接板21上开设有供防撞梁1与连接板21进行螺接的螺孔25，对应地，在防撞梁1两端的侧面上贴设有耳板11，在耳板11上开设有固定孔12，与设置在位于下方的连接板21上的螺孔25对应，通过螺栓穿设在螺孔25及固定孔12中，可以实现防撞梁1与防撞梁连接座2的可拆连接。
在技术人员进行装配时，先将防撞梁连接座2的L型缺口24与支撑纵梁3的棱边对齐，使L形板22的两个侧壁中的一个对水平设置在支撑纵梁3上的顶撑横梁4进行支撑，然后在L型缺口24处及连接板21与顶撑横梁4上下两个侧面进行满焊，使防撞梁连接座2固定设置在防护框架上。
当防撞梁连接座2完成固定后，在防撞梁连接座2中固定防撞梁1，调整防撞梁1的位置，使防撞梁1上的耳板11与设置在连接板21上的螺孔25对齐，使防撞梁1的耳板11贴设在下部连接板21的顶面上，并使用螺栓将防撞梁1可拆连接在防撞梁连接座2中。
在其他实施例中，燃料容器防护框架结构还可以用在使用燃气的车辆中，对车辆中的燃气瓶进行防护，而不仅仅限于上述实施例中的燃油箱。
在其他实施例中，连接部上的缺口还可以替换为其他形式，例如将缺口设置为由三个侧边形成的开口，能够与支撑梁的三个侧面进行配合。
在其他实施例中，连接板还可以仅设置有一个，对应地，L形板垂直设置在连接板上。
在其他实施例中，支撑部还可以替换为其他形式，例如直接在上下平行设置的连接板之间设置有与连接板相互垂直的方管，方管的竖直侧面能够作为支撑防撞梁和顶撑横梁的支撑面。
在其他实施例中，支撑部还可以替换为其他形式，例如仅使用一块竖直布置在上、下连接板之间立板来对防撞梁进行支撑，立板的上下两侧边分别于上、下连接板焊接，立板上靠近顶撑横梁的一侧边与顶撑横梁的侧面焊接，立板通过三边焊接而固定设置在防撞梁连接座上。
在其他实施例中，防撞梁上的耳板还可以设置在防撞梁的上侧面上，使防撞梁与上连接板固定连接。
在其他实施例中，防撞梁上还可以不设置耳板，而是直接将防撞梁与连接板进行螺接，例如在防撞梁与连接板的水平接触面上穿设有沿着竖直方向布置的螺栓，防撞梁和连接板依靠螺栓进行螺接。
在其他实施例中，防撞梁上还可以不设置耳板，而是直接将防撞梁与作为支撑部的L形板螺接，例如在防撞梁与L形板的竖直方向的接触面上穿设有沿水平方向布置的螺栓，螺栓贯穿设置在L形板和防撞梁之间，从而实现了将防撞梁固定在防撞梁连接座上。
在其他实施例中，L形板内还可以不设置加强筋。
在其他实施例中，防撞梁还可以竖直设置，对应地，防撞梁连接座也设置在上下相互对立设置的支撑梁上。
燃料容器防护框架结构的实施例中结构与上述车辆实施例中的燃料容器防护框架结构的结构相同，因此不再重复说明。