本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种拖车钩安装管和具有其的车辆。
背景技术：
相关技术中，车辆的拖车钩安装管和拖车钩安装加强板均为钣金件，拖车钩安装管外套设拖车钩安装加强板，并在套接处周圈焊接相连，车钩安装加强板的多个搭接边分别与前防撞梁或吸能盒搭接焊。上述拖车钩安装管及其装配方式占用较大的空间，钣金件的冲压成型工艺对模具要求极高，增加了生产成本，并且自身重量大，影响整车质量，燃油偏高，特别是对电动车的续航里程有着严重的制约。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种拖车钩安装管，所述拖车钩安装管质量轻，且装配简单。
根据本实用新型实施例的拖车钩安装管，包括：管体、安装环和连接筋，所述安装环套设于所述管体外，所述安装环的内壁通过所述连接筋与所述管体的外壁相连，所述安装环适于与前防撞梁相连，所述管体用于连接拖车钩。
根据本实用新型实施例的拖车钩安装管，结构简单，质量轻，且装配简单，可以降低生产成本，有助于降低整车油耗。
根据本实用新型一个实施例的拖车钩安装管，所述管体包括形成为阶梯柱形的第一段和第二段，所述第一段的直径大于所述第二段的直径，所述安装环套设于所述第一段外，所述连接筋与所述第一段相连。
根据本实用新型一个实施例的拖车钩安装管，所述连接筋为板状，所述连接筋与所述第一段的连接处的宽度等于所述第一段与所述连接筋的连接处的长度。
根据本实用新型一个实施例的拖车钩安装管，所述连接筋为板状，且所述连接筋与所述安装环的连接处的宽度等于所述安装环与所述连接筋的连接处的宽度。
根据本实用新型一个实施例的拖车钩安装管，所述安装环具有多边形截面，且包括多个首尾相连的侧板。
根据本实用新型一个实施例的拖车钩安装管，所述安装环包括第一侧板和第二侧板，所述第一侧板与所述第二侧板交错连接，所述第一侧板与所述连接筋一一对应的相连，所述第二侧板不与所述连接筋相连。
根据本实用新型一个实施例的拖车钩安装管，所述连接筋为多个，多个所述连接筋沿所述管体的周向间隔开设置。
根据本实用新型一个实施例的拖车钩安装管，所述管体、所述安装环和所述连接筋一体成型。
根据本实用新型一个实施例的拖车钩安装管，所述拖车钩安装管为铸铝件。
本实用新型还提出了一种车辆，包括：前防撞梁；如上述任一种所述的拖车钩安装管，所述管体贯穿所述前防撞梁，所述安装环与所述前防撞梁相连。
根据本实用新型实施例的车辆，所述安装环朝向所述前防撞梁的端面与所述前防撞梁随型。
所述车辆与上述的拖车钩安装管相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的拖车钩安装管的轴测图；
图2是根据本实用新型实施例的拖车钩安装管的正视图；
图3是根据本实用新型实施例的拖车钩安装管与前防撞梁的爆炸图；
图4是根据本实用新型实施例的拖车钩安装管安装到前防撞梁的结构示意图；
图5是图4中A-A处的断面图。
附图标记：
拖车钩安装管100，
管体10，第一段11，第二段12，
连接筋20，
安装环30，第一侧板31，第二侧板32，
前防撞梁210，吸能盒220。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的车辆。
如图1-图5所示，根据本实用新型一个实施例的车辆包括前防撞梁210、吸能盒220和拖车钩安装管100。前防撞梁210左右各通过一个吸能盒220与车架相连，拖车钩安装管100的管体10贯穿前防撞梁210，拖车钩安装管100的安装环30与前防撞梁210相连。
下面参照图1-图3描述根据本实用新型实施例的拖车钩安装管100，拖车钩安装管100包括：管体10、安装环30和连接筋20。
其中，安装环30为闭环型结构，安装环30套设于管体10外，安装环30与管体10间隔开，安装环30与管体10通过连接筋20相连，安装环30的内壁与连接筋20的一端相连，连接筋20的另一端与管体10的外壁相连。这样安装环30、连接筋20、管体10之间形成腔体，即拖车钩安装管100为空腔型结构，质量轻，结构简单。
管体10用于连接拖车钩，比如管体10内具有螺纹孔。安装环30适于与前防撞梁210相连，比如在将管体10与前防撞梁210装配好后，将安装环30的周圈与前防撞梁210分段施焊，安装环30朝向前防撞梁210的端面与前防撞梁210随型，以便于焊接。
根据本实用新型实施例的拖车钩安装管100，结构简单，质量轻，且装配简单，可以降低生产成本，有助于降低整车油耗。
根据本实用新型实施例的车辆，车辆的拖车钩安装管100质量轻，且装配简单，整车油耗低。
在一些可选的实施例中，管体10、安装环30和连接筋20一体成型，从而可以节省装配时的焊接工序，拖车钩安装管100为铸铝件，这样拖车钩安装管100的质量轻。
在一些可选的实施例中，如图1所示，管体10包括形成为阶梯柱形的第一段11和第二段12，第一段11的一端与第二段12的一端相连，且第一段11和第二段12同轴，第一段11的直径大于第二段12的直径，安装环30套设于第一段11外，连接筋20与第一段11相连，第二段12贯穿前防撞梁210。这样连接筋20与管体10的连接处的强度高，管体10在受力区域不易断裂。
如图1所示，连接筋20为板状，连接筋20与第一段11的连接处的宽度等于第一段11与连接筋20的连接处的长度。这样可以最大限度地增大连接筋20的宽度，增强连接筋20的强度，且拖车钩安装管100整体的质量轻。当然，第一段11与连接筋20的连接处的长度也可以大于连接筋20与第一段11的连接处的宽度。
如图1所示，连接筋20为板状，且连接筋20与安装环30的连接处的宽度等于安装环30与连接筋20的连接处的宽度，这样可以最大限度地增大连接筋20的宽度，增强连接筋20的强度。
如图1-图2所示，连接筋20为多个，多个连接筋20沿管体10的周向间隔开设置。多个连接筋20两两之间沿管体10的径向相对分布。连接筋20与安装环30的连接处设有倒角，连接筋20与管体10的连接处设有倒角，以降低连接处的应力，防止在连接筋20的端部撕裂。
如图1-图2所示，安装环30具有多边形截面，且安装环30包括多个首尾相连的侧板。加强筋将多边形框架式的安装环30分割为一个个小多边形，使得整个拖车钩安装管100在高强的同时保证轻量。如图2所示，安装环30包括第一侧板31和第二侧板32，第一侧板31与第二侧板32交错连接，第一侧板31与连接筋20一一对应的相连，第二侧板32不与连接筋20相连。比如在一个具体的实施例中，安装环30具有八边形截面，安装环30包括四个第一侧板31和四个第二侧板32，连接筋20为四个，四个连接筋20两两之间沿管体10的径向相对分布，四个连接筋20可以呈十字型分布，这样保证各个小多边形的强度足够，且加强筋不至于太密而影响重量。当然，安装环30还可以为其他形状，比如六边形、七边形等。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。