本实用新型涉及新能源汽车领域，特别是涉及一种新能源汽车专用电子驻车操纵装置。
背景技术：
电子驻车，是指由电子控制方式实现停车制动的技术，因为电控技术的快速发展，所以电子驻车被广泛应用，但是电子系统的缺点在于相较于机械式系统可靠性、耐久性较低。对比申请号为201720560310.8的中国专利，公开了一种新能源汽车专用电子驻车操纵装置，主要包括电机装置、制动活塞、第一传动装置、第二传动装置和拉锁装置，所述电机装置与传动杆一端连接，且传动杆另一端设置有斜齿轮，所述斜齿轮与第一传动装置啮合，所述第一传动装置与第二传动装置相连接，所述第二传动装置一侧设置有制动活塞，所述拉锁装置设置在第二传动装置上。上述专利采用蹄式制动方式，制动效能较低，并且电控程度较低，可靠性较低，因此要设计一种新的设备，本实用新型可以实现在采用电子驻车时额外有机械式驻车装置进行保障制动力，可靠程度高，结构简单。
技术实现要素：
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种新能源汽车专用电子驻车操纵装置。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
一种新能源汽车专用电子驻车操纵装置，包括转向节、轮毂、控制装置、制动装置、加力装置、支承装置，所述轮毂内部设置有所述转向节，驾驶员脚部设置有所述控制装置，所述轮毂内部一侧设置有所述制动装置，所述制动装置前侧设置有所述加力装置，所述制动装置内部设置有所述支承装置，所述控制装置包括刹车踏板、压力式感应器、压力信号转换芯片、控制盒、电路板、控制芯片，所述制动装置包括制动钳、制动钳支架、制动盘，所述加力装置包括电子压力泵、泄压阀、活塞、刹车拉线，所述支承装置包括轮毂外轴承、轮毂内轴承、定位销、花键轴，所述转向节前端设置有所述制动盘，所述制动盘上侧设置有所述制动钳，所述制动钳前端设置有所述制动钳支架，所述制动钳前侧设置有所述活塞，所述活塞上侧设置有所述泄压阀，所述活塞一侧设置有所述电子压力泵，所述制动盘内部设置有所述轮毂外轴承，所述轮毂外轴承内部设置有所述轮毂内轴承，所述轮毂内轴承内部设置有所述花键轴，所述轮毂外轴承一侧设置有所述定位销，所述刹车踏板上侧设置有所述刹车拉线，所述刹车踏板一侧设置有所述控制盒，所述控制盒前侧设置有所述压力式感应器，所述控制盒内部一侧设置有所述电路板，所述电路板前侧设置有所述压力信号转换芯片、所述控制芯片。
上述结构中，当需要刹车操作时，驾驶员对所述刹车踏板施加刹车力，所述刹车踏板被踩下对所述压力式感应器施加压力，所述压力式感应器接收压力信号传输到所述压力信号转换芯片转换为电信号传输到所述控制芯片，所述控制芯片控制所述电子压力泵产生压力推动所述制动钳内部的所述活塞向外移动进而控制对所述制动盘施加制动力，当电子系统失效时所述刹车拉线对所述活塞施加制动力使其进行制动。
为了进一步实现电子驻车功能的同时具有机械式制动装置的额外保障，所述控制芯片与所述压力式感应器、所述压力信号转换芯片、所述电子压力泵通过电连接。
为了进一步实现电子驻车功能的同时具有机械式制动装置的额外保障，所述转向节与所述制动钳、所述制动钳支架、所述制动盘、所述轮毂外轴承通过螺钉紧固相连。
为了进一步实现电子驻车功能的同时具有机械式制动装置的额外保障，所述制动钳与所述制动钳支架、所述泄压阀通过螺钉紧固相连。
为了进一步实现电子驻车功能的同时具有机械式制动装置的额外保障，所述制动钳与所述活塞通过卡槽连接。
为了进一步实现电子驻车功能的同时具有机械式制动装置的额外保障，所述刹车踏板与所述刹车拉线通过螺钉紧固相连。
为了进一步实现电子驻车功能的同时具有机械式制动装置的额外保障，所述电路板与所述压力信号转换芯片、所述控制芯片通过焊接连接，所述控制盒与所述压力式感应器、所述电路板通过螺钉紧固相连。
有益效果在于：本实用新型可以实现在采用电子驻车时额外有机械式驻车装置进行保障制动力，可靠程度高，结构简单。
附图说明
图1是本实用新型所述一种新能源汽车专用电子驻车操纵装置的主视图；
图2是本实用新型所述一种新能源汽车专用电子驻车操纵装置的左视剖面图；
图3是本实用新型所述一种新能源汽车专用电子驻车操纵装置的控制装置示意图。
附图标记说明如下：
1、转向节；2、轮毂；3、控制装置；4、刹车踏板；5、压力式感应器；6、压力信号转换芯片；7、控制盒；8、电路板；9、控制芯片；10、制动装置；11、制动钳；12、制动钳支架；13、制动盘；14、加力装置；15、电子压力泵；16、泄压阀；17、活塞；18、刹车拉线；19、支承装置；20、轮毂外轴承；21、轮毂内轴承；22、定位销；23、花键轴。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
如图1-图3所示，一种新能源汽车专用电子驻车操纵装置，包括转向节1、轮毂2、控制装置3、制动装置10、加力装置14、支承装置19，轮毂2内部设置有转向节1，驾驶员脚部设置有控制装置3，控制装置3作用在于实现本装置的操纵控制功能，轮毂2内部一侧设置有制动装置10，制动装置10作用在于实现本装置的制动功能，制动装置10前侧设置有加力装置14，加力装置14作用在于实现本装置的加力功能，制动装置10内部设置有支承装置19，控制装置3包括刹车踏板4、压力式感应器5、压力信号转换芯片6、控制盒7、电路板8、控制芯片9，制动装置10包括制动钳11、制动钳支架12、制动盘13，加力装置14包括电子压力泵15、泄压阀16、活塞17、刹车拉线18，支承装置19包括轮毂外轴承20、轮毂内轴承21、定位销22、花键轴23，转向节1前端设置有制动盘13，制动盘13上侧设置有制动钳11，制动钳11前端设置有制动钳支架12，制动钳11前侧设置有活塞17，活塞17上侧设置有泄压阀16，活塞17一侧设置有电子压力泵15，制动盘13内部设置有轮毂外轴承20，轮毂外轴承20内部设置有轮毂内轴承21，轮毂内轴承21内部设置有花键轴23，轮毂外轴承20一侧设置有定位销22，刹车踏板4上侧设置有刹车拉线18，刹车踏板4一侧设置有控制盒7，控制盒7前侧设置有压力式感应器5，控制盒7内部一侧设置有电路板8，电路板8前侧设置有压力信号转换芯片6、控制芯片9。
上述结构中，当需要刹车操作时，驾驶员对刹车踏板4施加刹车力，刹车踏板4被踩下对压力式感应器5施加压力，压力式感应器5接收压力信号传输到压力信号转换芯片6转换为电信号传输到控制芯片9，控制芯片9控制电子压力泵15产生压力推动制动钳11内部的活塞17向外移动进而控制对制动盘13施加制动力，当电子系统失效时刹车拉线18对活塞17施加制动力使其进行制动。
为了进一步实现电子驻车功能的同时具有机械式制动装置的额外保障，控制芯片9与压力式感应器5、压力信号转换芯片6、电子压力泵15通过电连接，转向节1与制动钳11、制动钳支架12、制动盘13、轮毂外轴承20通过螺钉紧固相连，制动钳11与制动钳支架12、泄压阀16通过螺钉紧固相连，制动钳11与活塞17通过卡槽连接，刹车踏板4与刹车拉线18通过螺钉紧固相连，电路板8与压力信号转换芯片6、控制芯片9通过焊接连接，控制盒7与压力式感应器5、电路板8通过螺钉紧固相连。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。