一种踏板臂及电子加速踏板的制作方法

本实用新型涉及汽车踏板技术领域，尤其涉及一种踏板臂及电子加速踏板。

背景技术：

目前电子加速踏板正逐渐在各类车辆上广泛使用，电子加速踏板由传动结构、弹簧复位结构、位置传感器及线束组成。位置传感器监测踏板位置的变化，并将此信息转变为模拟信号或数字信号输出给ECU(电控单元)，由ECU发出指令控制节气门的开度，使发动机有合适的进气量和燃料供给量。

现在的电子加速踏板的踏板臂的踩踏面设计尺寸小，角度设置不合理，不满足人机工程学，舒适度差，长期驾驶易产生疲劳感。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种踏板臂及电子加速踏板，满足人体工程学，舒适度好，有效降低操作者的疲劳感。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种踏板臂，包括折弯部和与所述折弯部连接的踩踏部，所述折弯部具有朝向地面弯曲的第一弧形面，所述踩踏部具有与所述第一弧形面的弯曲方向相反的第二弧形面，且所述踩踏部位于回位位置时，所述第二弧形面的切线与水平线的夹角为30-53°，所述踩踏部的宽度为80-100mm。

作为优选技术方案，还包括安装部，所述安装部与所述折弯部连接，所述安装部靠近所述折弯部的一端设有限位面，所述限位面包括回位限位面和全行程限位面，且所述回位限位面和所述全行程限位面设置在所述安装部相对的两侧面上。

作为优选技术方案，所述安装部远离所述折弯部的一端设有弹簧安装支架。

作为优选技术方案，所述弹簧安装支架为十字形支架。

作为优选技术方案，所述弹簧安装支架与所述限位面之间的所述安装部上设有第一轴肩和第二轴肩，且所述第一轴肩和所述第二轴肩相对设置。

作为优选技术方案，所述踩踏部的第二弧形面的上表面上设有排水凹槽。

作为优选技术方案，所述折弯部和所述踩踏部均为塑料材质。

作为优选技术方案，所述安装部为塑料材质。

一种电子加速踏板，包括上述的踏板臂。

本实用新型的有益效果：本实用新型所述的踏板臂的折弯部和踩踏部均为弧形面，且踩踏部的弧形面的切线与水平线的夹角为30-53°，当操作者操作踏板部时，操作者的小腿与踩踏部的表面的角度保持在90-100°之间，满足人体工程学，有效降低了操作者的疲劳感，踩踏部的宽度设计为80-100mm，具有较好的舒适度。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述的踏板臂结构示意图；

图2是本实用新型实施例所述的踏板臂另一位向结构示意图；

图3是本实用新型实施例所述的电子加速踏板结构示意图。

图中：

1、折弯部；11、第一弧形面；2、踩踏部；21、第二弧形面；3、安装部；311、回位限位面；312、全行程限位面；32、弹簧安装支架；33、第一轴肩；34、第二轴肩；10、踏板臂；20、安装支架；30；壳体；301、第一限位部；302、第二限位部；40、弹簧组；50、弹簧座；60、轴套；70、屏蔽环；80、磁铁；90、位置传感器。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

如图1-2所示，本实施例提供了一种踏板臂10，可以根据不同车型驾驶室的安装位置设计踏板臂10的尺寸，满足人体工程学，舒适度好，有效降低操作者的疲劳感。所述踏板臂10，包括折弯部1和与所述折弯部1连接的踩踏部2，所述折弯部1具有朝向地面弯曲的第一弧形面11，所述踩踏部2具有与所述第一弧形面11的弯曲方向相反的第二弧形面21，且所述踩踏部2位于回位位置时，所述第二弧形面21的切线与水平线的夹角为30-53°，所述踩踏部2的宽度为80-100mm。

在本实施例中，在踩踏部2位于回位位置时，将踩踏部2的第一弧形面11的切线与水平线的夹角设置为30-53°，保证操作者在操作加速踏板时，操作者的小腿与踩踏部2的踩踏面的角度保持在90-100°之间，有效地减低了操作者的疲劳感，提高了舒适度。

如图1所示，在本实施例中，踩踏部2的第二弧形面21的上表面设有排水凹槽，也可以设计成防滑的纹路，可以有效地防止操作者在操作踩踏部2时发生脚滑而导致误操作。

如图1和图2所示，所述踏板臂10还包括安装部3，所述安装部3与折弯部1连接，所述安装部3靠近所述折弯部1的一端设有限位面，所述限位面包括回位限位面311和全行程限位面312，且所述回位限位面311和所述全行程限位面312设置在所述安装部3相对的两侧面上。在操作者操作踏板臂10，踏板臂10在所述回位限位面311和所述全行程限位面312之间活动。在本实施例中，踏板臂10的行程角度为15-20°，此外，踏板臂10的行程角度不仅仅局限于15-20°，可以根据不同的车型的要求进行设计。踏板臂10的行程角度取决于回位限位面311相对于安装部3凸出尺寸的大小和全行程限位面312相对于安装部3内凹尺寸的大小。

如图1所示，所述安装部3远离所述折弯部1的一端设有弹簧安装支架32，在本实施例中，弹簧安装支架32为十字形支架，弹簧安装支架32的尺寸可以根据弹簧的直径进行设计，以适用于不同重量的车型上，提高了驾驶过程中的舒适性，对培养良好的驾驶习惯有一定的辅助作用，降低长期驾驶的疲劳感。采用不同的弹簧不需要修改产品结构，进而减少了加工模具、工装的重复投入，降低了产品的开发成本，缩短了产品的开发周期。此外，上述的弹簧安装支架32不仅仅局限于十字形支架，还可以是其它形状，在此不再一一赘述。

所述弹簧安装支架32与所述限位面之间的安装部3上设有第一轴肩33和第二轴肩34，且所述第一轴肩33和所述第二轴肩34相对设置。

在本实施例中，所述折弯部1、踩踏部2和安装部3均采用高强度工程塑料，使踏板臂10具有高耐磨特性，延长了产品的使用寿命，同时也使产品轻量化。此外，踏板臂10的结构设计紧凑占用车内空间少，并且因零组件少，生产线工序简单，可实现产品组装测试自动化，进而提高了生产率。

如图3所示，本实施例还提供了一种电子加速踏板，包括上述的踏板臂10。

本实施例中的电子加速踏板还包括安装支架20和壳体30，踏板臂10的安装部3安装于壳体30内，安装支架20通过螺栓与壳体30连接，所述壳体30内设有与全行程限位面312配合的第一限位部301以及与回位限位面311配合的第二限位部302，第一限位部301和第二限位部302限制踏板臂10的踩踏行程角度。

所述踏板臂10上的弹簧安装支架32上安装有弹簧组40，弹簧组40的另一端安装在弹簧座50上，弹簧组40包括两个弹簧，两个弹簧同轴设置，大弹簧套在小弹簧外部，设置两个弹簧是为了降低踏板失效的风险，任一弹簧失效，另一个弹簧可以在规定的时间内使踏板弹回到怠速位置，提高了踏板的使用安全性能。

踏板臂10的安装部3设有轴孔，第一轴肩33和第二轴肩34分别置于轴孔的两端，轴孔内安装有屏蔽环70和磁铁80，第一轴肩33和第二轴肩34上分别安装有轴套60，安装支架20和壳体30上均开有一孔，所述轴套60与第一轴肩33或第二轴肩34相对的一侧置于孔内，且置于安装支架20和壳体30内侧，位置传感器90安装在壳体30的孔上且置于壳体30外侧。

在本实施例中，踏板臂10的安装部3分别与安装支架20和壳体30连接，针对不同的需求，方便更换不同的型号的踏板臂10，使踏板臂10模块化；所述踏板臂10、壳体30、弹簧座50和轴套60均采用高强度工程塑料制成，减轻了踏板的重量，且耐磨损，延长了产品的使用寿命。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。