本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种加强支架及汽车。
背景技术：
汽车风挡横梁总成包括上横梁和下横梁，上横梁和下横梁分别设置在挡风玻璃的上下两端，起到支撑挡风玻璃的作用，保证挡风玻璃的安装稳固。
在现有技术中，由于前挡风玻璃为大面积薄板件结构，当汽车行驶时，前风挡玻璃会产生振动，振动会引起车内低频轰鸣，产生的噪声会干扰到驾驶员和汽车内的乘客。
因此，如何降低汽车在行驶过程中的轰鸣噪声，这一问题亟待解决。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种加强支架及汽车，以改善了现有技术中存在的汽车在行驶过程中，前挡风玻璃振动导致车内轰鸣的技术问题。
本实用新型提供的加强支架，用于设置在汽车的风挡横梁总成上，加强支架包括上横梁支架；上横梁支架的两端分别用于与上横梁的两侧边沿固定连接。
进一步的，上横梁支架的两端与上横梁的两侧边沿焊接。
进一步的，上横梁支架上设置有减重孔。
进一步的，上横梁支架为两个；两个上横梁支架分别设置在上横梁的两端。
进一步的，加强支架还包括下横梁支架；下横梁支架用于与下横梁固定连接；下横梁支架的两端分别用于与下横梁导水槽的两侧边沿固定连接，且下横梁支架与下横梁导水槽的内底壁之间存在空隙。
进一步的，下横梁支架包括连接板和支撑板；连接板的两端分别与下横梁导水槽的两侧边沿固定连接；支撑板的一端与连接板固定连接，另一端与下横梁导水槽的底壁固定连接；支撑板与下横梁导水槽的内侧壁之间存在空隙。
进一步的，支撑板为两个；两个支撑板间隔设置。
进一步的，两个支撑板之间的距离沿连接板至下横梁导水槽的底壁的方向逐渐增大。
进一步的，下横梁支架的两端设置有翻边；翻边与下横梁导水槽的两侧边沿焊接，下横梁支架通过翻边与下横梁导水槽的两侧边沿固定连接。
进一步的，本实用新型还提供了一种汽车，汽车包括加强支架。
本实用新型提供的加强支架，包括上横梁支架。在使用过程中，上横梁支架的两端分别与上横梁的两侧边沿固定连接，即上横梁支架将上横梁该处沿垂直于上横梁延伸方向的截面形状由几字形变为矩形，增大了该处截面的惯性矩，提高了上横梁的抗弯刚度。
由于上横梁的跨度较多大，厚度较薄，在汽车向前行驶的迎风情况下容易产生弯曲变形，这样就会加剧挡风玻璃的振动。上横梁支架的设置提高上横梁的抗弯刚度，从而削弱了前挡风玻璃的振动，进而改善车内轰鸣的问题。另外，上横梁支架的结构简单，模具开发的成本较低，并且无需对上横梁自身结构进行改变，从而降低了整车的制作成本。
本实用新型提供的汽车，具有上述的加强支架，其产生的效果与加强支架的效果相同，不再赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的上横梁支架与上横梁配合的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的上横梁支架的结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的下横梁支架与下横梁配合的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的下横梁支架的结构示意图；
图5为本实用新型实施例提供的下横梁支架的主视图。
图中：1-上横梁支架；2-上横梁；3-第二定位孔；4-减重孔；5-下横梁支架；6-下横梁；7-下横梁导水槽；8-翻边；9-第一定位孔；10-通孔；51-连接板；52-支撑板。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
图1为本实用新型实施例提供的上横梁支架与上横梁配合的结构示意图；如图1所示，本实施例提供的加强支架，用于设置在汽车的风挡横梁总成上，加强支架包括上横梁支架1；上横梁支架1的两端分别用于与上横梁2的两侧边沿固定连接。
其中，上横梁支架1可选用冷轧钢板。
进一步的，上横梁支架1与上横梁2的两侧边沿之间的连接方式可以为多种，例如：卡接或者螺栓连接等等。
进一步的，上横梁支架1可以设置在上横梁2的中部。
进一步的，上横梁支架1可以为多个，多个上横梁支架1可沿上横梁2的延伸方向依次间隔设置。
进一步的，上横梁支架1沿垂直于上横梁2的延伸方向设置。
本实施例提供的加强支架，包括上横梁支架1。在使用过程中，上横梁支架1的两端分别与上横梁2的两侧边沿固定连接，即上横梁支架1将上横梁2该处沿垂直于上横梁2延伸方向的截面形状由几字形变为矩形，增大了该处截面的惯性矩，提高了上横梁2的抗弯刚度。
由于上横梁2的跨度较大，厚度较薄，在汽车向前行驶的迎风情况下容易产生弯曲变形，这样就会加剧挡风玻璃的振动。上横梁支架1的设置提高上横梁2的抗弯刚度，从而削弱了前挡风玻璃的振动，进而改善车内轰鸣的问题。另外，上横梁支架1的结构简单，模具开发的成本较低，并且无需对上横梁2自身结构进行改变，从而降低了整车的制作成本。
如图1所示，在上述实施例的基础上，进一步的，上横梁支架1的两端与上横梁2的两侧边沿焊接。
本实施例中，焊接的连接方式能够令上横梁支架1与上横梁2的两侧边沿连接更加稳定，提高上横梁2的抗弯刚度。
图2为本实用新型实施例提供的上横梁支架的结构示意图；如图2所示，在上述实施例的基础上，进一步的，上横梁支架1上设置有减重孔4。
其中，减重孔4可设置在上横梁支架1的中部，这样能够避免削弱在上横梁支架1的抗弯刚度。
进一步的，减重孔4的形状可以为多种，例如：圆形、矩形或者三角形等等。
进一步的，减重孔4可以为多个。
进一步的，上横梁支架1上还可设置有第一定位孔9。在加工制造上横梁支架1的过程中，第一定位孔9与上横梁支架1的模具相配合，从而令上横梁支架1的制作更加精准。
进一步的，第一定位孔9可以为多个。
本实施例中，减重孔4的设置能够在保证抗弯刚度的情况下减轻上横梁支架1的重量，从而令整车轻量化。
如图1所示，在上述实施例的基础上，进一步的，上横梁支架1为两个；两个上横梁支架1分别设置在上横梁2的两端。
其中，当上横梁2的重量增加时，自身产生的振动随之增加。因此，上横梁支架1的长度和厚度设置应考虑其对上横梁2增加的重量。
本实施例中，由于上横梁2的两端较薄弱，两个上横梁支架1分别设置在上横梁2的两端，这样能够提高上横梁2的抗弯刚度，并且有助于轻量化生产。
图3为本实用新型实施例提供的下横梁支架与下横梁配合的结构示意图；如图3所示，在上述实施例的基础上，进一步的，加强支架还包括下横梁支架5；下横梁支架5用于与下横梁6固定连接；下横梁支架5的两端分别用于与下横梁导水槽7的两侧边沿固定连接，且下横梁支架5与下横梁导水槽7的内底壁之间存在空隙。
其中，下横梁支架5可选用冷轧钢板。
进一步的，下横梁支架5与下横梁导水槽7的两侧边沿之间的连接方式可以为多种，例如：卡接或者螺栓连接等等。
进一步的，下横梁支架5的设置位置应以不与其他结构件产生干涉为准。
进一步的，下横梁支架5可以为多个，多个下横梁支架5可沿下横梁导水槽7的延伸方向依次间隔设置。
本实施例中，加强支架还包括下横梁支架5。在使用过程中，下横梁支架5的两端分别与下横梁导水槽7的两侧边沿固定连接，即下横梁支架5将下横梁6该处沿垂直于下横梁6延伸方向的截面形状由几字形变为矩形，增大了该处截面的惯性矩，提高了下横梁6的抗弯刚度。另外，下横梁支架5与下横梁导水槽7的内底壁之间的空隙用于保证下横梁导水槽7的正常导水功能。
由于下横梁6的跨度较多大，厚度较薄，在汽车向前行驶的迎风情况下容易产生弯曲变形，这样就会加剧挡风玻璃的振动。下横梁支架5的设置提高下横梁6的抗弯刚度，与上横梁支架1共同作用，削弱了前挡风玻璃的振动，进而改善车内轰鸣的问题。另外，下横梁支架5的结构简单，模具开发的成本较低，并且无需对下横梁6自身结构进行改变，从而降低了整车的制作成本。
图4为本实用新型实施例提供的下横梁支架的结构示意图；如图4所示，在上述实施例的基础上，进一步的，下横梁支架5包括连接板51和支撑板52；连接板51的两端分别与下横梁导水槽7的两侧边沿固定连接；支撑板52的一端与连接板51固定连接，另一端与下横梁导水槽7的底壁固定连接；支撑板52与下横梁导水槽7的内侧壁之间存在空隙。
其中，当下横梁导水槽7的两侧边沿高度不同时，连接板51可呈弯曲状。
进一步的，支撑板52上可设置有通孔10，通孔10的设置能够在保证下横梁支架5抗弯刚度的情况下减轻下横梁支架5的重量，从而令整车轻量化。
进一步的，支撑板52的形状应与下横梁导水槽7的内壁形状相配合。
进一步的，连接板51上可设置有第二定位孔3。在制作下横梁支架5的过程中，第二定位孔3与下横梁支架5的模具相配合，从而令下横梁支架5的制作更加精准。
进一步的，连接板51与支撑板52的一端可以为焊接。
进一步的，连接板51和支撑板52可以为一体成型。
本实施例中，下横梁支架5包括连接板51和支撑板52。在使用过程中，连接板51和支撑板52的设置能够为下横梁6增加一个支撑点，令下横梁6由下横梁导水槽7两侧边沿的两点支撑变为下横梁导水槽7两侧边沿和下横梁支架5配合的三点支撑。这样能够降低下横梁6内的最大弯矩，从而削弱了前挡风玻璃的振动，进而改善车内轰鸣的问题。另外，支撑板52与下横梁导水槽7的内侧壁之间的空隙用于保证下横梁导水槽7的正常导水功能。
图5为本实用新型实施例提供的下横梁支架的主视图；如图4和图5所示，在上述实施例的基础上，进一步的，支撑板52为两个；两个支撑板52间隔设置。
其中，两个支撑板52可以平行设置或者呈角度设置。
本实施例中，两个支撑板52的设置能够令下横梁支架5支撑的更稳定，从而降低下横梁6内的最大弯矩。
如图5所示，在上述实施例的基础上，进一步的，两个支撑板52之间的距离沿连接板51至下横梁导水槽7的底壁的方向逐渐增大。
其中，两个支撑板52在连接板51的两侧对称设置。
本实施例中，两个支撑板52沿连接板51至下横梁导水槽7的底壁的方向，逐渐背离倾斜设置。这样能够令下横梁支架5支撑的更加稳定，改善由于下横梁6受力不均引起的下横梁支架5偏移的情况。
如图4和图5所示，在上述实施例的基础上，进一步的，下横梁支架5的两端设置有翻边8；翻边8与下横梁导水槽7的两侧边沿焊接，下横梁支架5通过翻边8与下横梁导水槽7的两侧边沿固定连接。
其中，支撑板52与下横梁导水槽7的底壁连接的一端也可设置有翻边8，翻边8与下横梁导水槽7的底壁焊接，支撑板52支架通过翻边8与下横梁导水槽7的底壁固定连接。
进一步的，工作人员可根据下横梁支架5与下横梁6的配合的形状来确定翻边8的数量。
进一步的，下横梁支架5可以为多个。
进一步的，当下横梁导水槽7的边沿向下横梁导水槽7的外部翻折时，下横梁支架5的翻边8可与边沿的上表面焊接；当下横梁导水槽7的边沿向下横梁导水槽7的内部翻折时，下横梁支架5的翻边8可与边沿的下表面焊接。
本实施例中，翻边8的设置能够令下横梁支架5与下横梁6连接的更加稳定，并且防止下横梁支架5与下横梁6的连接处与其他结构件产生干涉。
在上述实施例的基础上，进一步的，本实用新型实施例还提供了一种汽车，汽车包括加强支架。
其中，汽车还包括风挡横梁总成。加强支架设置在风挡横梁总成上。
进一步的，风挡横梁总成包括上横梁2和下横梁6。上横梁支架1与上横梁2固定连接，下横梁支架5与下横梁6固定连接。
本实施例中，汽车具有上述的加强支架，其产生的效果与加强支架的效果相同，不再赘述。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。