后摆臂及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车
技术领域：
，特别涉及一种后摆臂及汽车。
背景技术：
：随着汽车越来越的大众化、普及化，汽车行业的竞争也愈发激烈，在此种前提下，为汽车提供支撑的底盘件所能提供给汽车的稳定性和安全性也越发重要。在汽车中，会通过摆臂来连接车架与车轮，以防止因车架与车轮硬接触而导致车架颠簸严重，根据摆臂的安装位置，又可分为前摆臂和后摆臂。现有的后摆臂中，根据不同的车型的重量，选择不同型号的后摆臂，一般而言，重量越大的车型的后摆臂的尺寸和厚度越大，重量越小的车型的后摆臂的尺寸和厚度越小。因此，不同车型的后摆臂的型号也不同，进而需要生产多个型号的后摆臂，需要配备相应的加工模具，增加了生产成本技术实现要素：本实用新型的目的是提供一种后摆臂及汽车，以解决不同车型需要不同的后摆臂而导致模具成本增加的问题。一种后摆臂，包括板体和分别设于所述板体两端的两个连接管，所述后摆臂还包括多个调节组件，每一所述调节组件均包括加强柱、设于所述加强柱一端的抵靠板、设于所述加强柱另一端的固定板以及多个紧固件，所述板体的中部设有多个装配孔，所述装配孔与所述加强柱匹配，所述加强柱与所述固定板连接的一端设有多个第一连接孔，所述固定板与每个所述第一连接孔对应的位置上设有一个第二连接孔，相对应的所述第一连接孔和所述第二连接孔均通过一个紧固件连接。进一步地，所述板体包括第一弯曲部和第二弯曲部，所述第一弯曲部和所述第二弯曲部上均设有至少一个所述装配孔。进一步地，所述装配孔的横截面的形状包括圆形、拱形或者跑道形中的任意一种。进一步地，所述抵靠板和所述固定板的长度均大于所述装配孔的孔径。进一步地，所述加强柱与所述装配孔过盈配合。进一步地，所述固定板的内侧设有一块橡胶垫。进一步地，所述板体与所述抵靠板和所述固定板对应的位置设有避让槽，所述抵靠板和所述固定板容置于所述避让槽内。一种汽车，包括所述悬挂系统内设有上述任意一项所述的后摆臂，所述后摆臂的两个连接管分连接着汽车轮毂和车架。相较于现有技术，上述后摆臂及汽车，通过在板体上开设多个装配孔，使用时，根据车型的重量不同安装进入不同个数的调节组件，将调节组件中的加强柱插入装配孔中，直至抵靠板抵靠于板体的一侧，然后将紧固件穿过固定板上的第二连接孔与加强柱的第一连接孔配合，最终使加强柱固定在板体的装配孔内，加强了后摆臂的强度，且装入加强柱的个数越多，后摆臂的强度越强，这个过程只需生产板体和调节组件，减少了生产模具的费用。附图说明图1为本实用新型第一实施例中的后摆臂的爆炸结构示意图；图2为图1中的后摆臂的装配体的剖面结构示意图；图3为本实用新型第二实施例中的后摆臂的剖面结构示意图；图4为图3中的加强柱的放大的立体结构示意图。主要元件符号说明：板体10调节组件30第二连接孔331第一弯曲部11加强柱31紧固件34装配孔111第一连接孔311橡胶垫35第二弯曲部12抵靠板32连接管20固定板33如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。具体实施方式为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干个实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的
技术领域：
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1和图2，本实用新型第一实施例提供的后摆臂，包括板体10和分别设于所述板体10两端的两个连接管20，所述后摆臂还包括多个调节组件30，每一所述调节组件30均包括加强柱31、设于所述加强柱31一端的抵靠板32、设于所述加强柱32另一端的固定板33以及多个紧固件34。具体的，在本实施例中，所述紧固件34可以为螺钉，在本实用新型的其他实施例中，所述紧固件34还可以为卡柱等结构。具体的，在本实施例中，所述板体10的中部设有多个装配孔111，所述装配孔111与所述加强柱31匹配，所述加强柱31与所述固定板33连接的一端设有多个第一连接孔311，所述固定板33与每个所述第一连接孔311对应的位置上设有一个第二连接孔331，相对应的所述第一连接孔311和所述第二连接孔331均通过一个紧固件34连接。具体的，在本实施例中，所述板体10包括第一弯曲部11和第二弯曲部12，所述第一弯曲部11和所述第二弯曲部12上均设有一个所述装配孔111，用于安装调节组件30，可以理解的没在本实用新型的其他实施例中，所述第一弯曲部11和所述第二弯曲部12上设置至少一个装配孔111即可达到后摆臂强度可调的效果。上述后摆臂，通过在板体10上开设多个装配孔11，使用时，根据车型的重量不同安装进入不同个数的调节组件30，将调节组件30中的加强柱31插入装配孔111中，直至抵靠板32抵靠于板体10的一侧，然后将紧固件34穿过固定板33上的第二连接孔331与加强柱31的第一连接孔311配合，最终使加强柱31固定在板体10的装配孔111内，加强了后摆臂的强度，且装入加强柱31的个数越多，后摆臂的强度越强，这个过程只需生产后摆臂的板体10、连接管20和调节组件30，同时板体10和连接管20一体成型，减少了生产模具的费用。其中，调节组件30中的加强柱31、抵靠板32、固定板33均可以采用铝合金材料制作而成，达到减轻后摆臂重量的效果。具体的，在本实施例中，所述装配孔111的横截面的形状为拱形，根据拱形的特性，可以提高后摆臂的强度，可以理解的，在本实用新型的其他实施例中，所述装配孔111的横截面的形状还可以为圆形或者跑道形中的任意一种。具体的，在本实施例中，为了使加强柱31达到合适的安装位置，所述抵靠板32和所述固定板33的长度均大于所述装配孔111的孔径，以确保所述抵靠板32和所述固定板33分别抵靠在装配孔111的两个开口处，进而确保加强柱31位于装配孔111内。具体的，在本实施例中，为了达到良好的加强后摆臂的强度的效果，所述加强柱31与所述装配孔111过盈配合。请参阅图3和图4，本实用新型第二实施例提供的后摆臂，所述第二实施例与所述第一实施例的区别在于，所述第二实施例中，所述固定板33的内侧设有一块橡胶垫35，以增加固定板33与加强柱31之间的连接稳固性。具体的，在本实施例中，所述板体10与所述抵靠板32和所述固定板33对应的位置设有避让槽(图未标出)，以使所述抵靠板32和所述固定板33容置于所述避让槽内，避免抵靠板32和固定板33凸起在板体10的表面，进而避免增加板体10的占用空间。具体的，在本实用新型的其他实施例中，还提供了一种汽车，包括所述悬挂系统内设有上述任意一项所述的后摆臂，所述后摆臂的两个连接管20分连接着汽车轮毂(图未示出)和车架(图未示出)。上述汽车，将后摆臂的两个连接管20分连接着汽车轮毂和车架上，实现后摆臂的安装，同时，通过在板体10上开设多个装配孔11，使用时，根据车型的重量不同安装进入不同个数的调节组件30，将调节组件30中的加强柱31插入装配孔111中，直至抵靠板32抵靠于板体10的一侧，然后将紧固件34穿过固定板33上的第二连接孔331与加强柱31的第一连接孔311配合，最终使加强柱31固定在板体10的装配孔111内，加强了后摆臂的强度，且装入加强柱31的个数越多，后摆臂的强度越强，这个过程只需生产后摆臂的板体10、连接管20和调节组件30，同时板体10和连接管20一体成型，减少了生产模具的费用。以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。当前第1页1 2 3