一种用于全自动折叠收合车伞的骨架连接件的制作方法

本实用新型属于汽车防护的技术领域，涉及一种用于全自动折叠收合车伞的骨架连接件。

背景技术：

目前，市面上的汽车保护类产品主要为全覆盖车衣和铝膜半罩车衣，这种车衣在使用时需要用户手动打开覆盖在汽车外壳上，在不使用时还需用户手动收纳，这种车衣的打开和收纳的操作较为繁琐，且打开和收纳过程极其不方便；而这种车衣由于贴合在汽车的车身上，隔热效果不好，并且由于车身的车漆表面会有灰尘等硬颗粒，车衣和车身直接接触，在盖车衣和脱车衣的时候可能会带动硬颗粒划伤车身表面，所以市场上出现了一种全自动便携车篷，在其骨架收缩的小体积时安放在汽车的顶部，然后通过控制部控制骨架伸展将罩体撑开，防尘、防晒隔热等效果突出，不使用时，通过控制部控制骨架收缩，然后从车顶取下放在后备箱等处，操作过程简单，使用方便，给用户良好的使用体验。

现有全自动折叠收合的车伞大部分都是齿轮传动，齿轮传动结构存在车篷在展开和收缩动作慢的缺点，还存在由于力矩较小需要大功率输出而耗能高的缺点等。也有一些采用电动推杆的，但是该推杆都与底座分体设置，且需要外接电源，在底座外部进行控制，集成度不高，操作起来比较费劲不够智能，由于户外使用还怕雨水等造成漏电损坏。针对上述这一情况，现有市场上出现一种全自动折叠收合的车伞，如中国专利专利号为：“201720656846.X”所述的一种便携式车伞的固定伸缩装置，包括设置有直线型动力源的底盘座与可伸缩的折叠支架，可伸缩的折叠支架包括两组，对称设置于直线型动力源的两侧；任一组可伸缩的折叠支架包括骨架A、骨架B、骨架C，骨架A和骨架C通过骨架连接杆连接固定，骨架连接杆中间设有缺口，骨架B穿过骨架连接杆中间设有的缺口并相互铰接。在上述的结构中骨架与骨架直接铰接连接，连接结构不够稳定，连接强度不够，使用寿命较短。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、连接结构稳定，能提高全自动折叠收合车伞的骨架使用寿命的用于全自动折叠收合车伞的骨架连接件。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种用于全自动折叠收合车伞的骨架连接件，包括本体，其特征在于，所述的本体呈五边形的块状结构，所述本体的一边具有铰接位一、与铰接位一相邻两边的本体上具有对称设置的铰接位二、铰接位三，处于铰接位二和铰接位三之间的本体上具有两个对称设置的铰接位四、铰接位五，所述的铰接位一上铰接有用于与主骨杆对应插接的插接头一，所述的铰接位二上铰接有用于与左边骨杆对应插接的插接头二，所述的铰接位三上铰接有用于与右边骨杆对应插接的插接头三，所述的铰接位四上铰接有用于与左前骨杆对应插接的插接头四，所述的铰接位五上铰接有用于与右前骨杆对应插接的插接头五。

在上述的用于全自动折叠收合车伞的骨架连接件中，所述的铰接位一包括在本体上开设有凹口槽，所述的插接头一位于凹口槽中且该插接头一的铰接端穿设有销轴，所述销轴的两端分别固定在所述凹口槽两槽壁上。插接头一沿销轴转动，向上最大转动到凹口槽的槽壁抵靠的位置，向外最大转动到凹口槽的槽底抵靠的位置。

在上述的用于全自动折叠收合车伞的骨架连接件中，所述的铰接位二包括在本体上由下至上外倾斜于本体间隔设置有支撑板一、支撑板二，所述插接头二的铰接端位于支撑板一和支撑板二之间，所述插接头二的铰接端通过销轴固定在所述的支撑板一、支撑板二上。

在上述的用于全自动折叠收合车伞的骨架连接件中，所述的铰接位三包括在本体上由下至上外倾斜于本体间隔设置有支撑板三、支撑板四，所述插接头三的铰接端位于支撑板三和支撑板四之间，所述插接头三的铰接端通过销轴固定在所述的支撑板三、支撑板四上。

在上述的用于全自动折叠收合车伞的骨架连接件中，所述的铰接位四包括在本体上水平向外延伸有铰接板一、铰接板二，所述插接头四的铰接端位于铰接板一和铰接板二之间，所述插接头四的铰接端通过销轴固定在所述的铰接板一、铰接板二上。

在上述的用于全自动折叠收合车伞的骨架连接件中，所述的铰接位五包括在本体上水平向外延伸有铰接板三、铰接板四，所述插接头五的铰接端位于铰接板三和铰接板四之间，所述插接头五的铰接端通过销轴固定在所述的铰接板三、铰接板四上。

在上述的用于全自动折叠收合车伞的骨架连接件中，所述的支撑板二和铰接板一之间具有加强筋一，所述的铰接板二和铰接板三之间具有加强筋二，所述的铰接板四和支撑板三之间具有加强筋三。这样设置的目的是提高相邻之间的机械强度，保证结构的稳定。

与现有技术相比，本用于全自动折叠收合车伞的骨架连接件的优点是，适用于与多根骨架铰接连接，将每根骨架区分，使每根骨架不会有干涉，使每根骨架连接结构稳定，能提高骨架的使用寿命。

附图说明

图1是本用于全自动折叠收合车伞的骨架连接件的立体结构示意图。

图中，1、本体；2、插接头一；3、插接头二；4、插接头三；5、插接头四；6、插接头五；7、凹口槽；8、支撑板一；9、支撑板二；10、支撑板三；11、支撑板四；12、铰接板一；13、铰接板二；14、铰接板三；15、铰接板四；16、加强筋一；17、加强筋二；18、加强筋三。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本用于全自动折叠收合车伞的骨架连接件主要由本体1，本体1呈五边形的块状结构，本体1的一边具有铰接位一、与铰接位一相邻两边的本体上具有对称设置的铰接位二、铰接位三，处于铰接位二和铰接位三之间的本体上具有两个对称设置的铰接位四、铰接位五，所述的铰接位一上铰接有用于与主骨杆对应插接的插接头一2，所述的铰接位二上铰接有用于与左边骨杆对应插接的插接头二3，所述的铰接位三上铰接有用于与右边骨杆对应插接的插接头三4，所述的铰接位四上铰接有用于与左前骨杆对应插接的插接头四5，所述的铰接位五上铰接有用于与右前骨杆对应插接的插接头五6；在实际设计时，该铰接位一包括在本体1上开设有凹口槽7，所述的插接头一2位于凹口槽7中且该插接头一2的铰接端穿设有销轴，所述销轴的两端分别固定在所述凹口槽7两槽壁上。插接头一2沿销轴转动，向上最大转动到凹口槽7的槽壁抵靠的位置，向外最大转动到凹口槽7的槽底抵靠的位置；在实际设计时，该铰接位二包括在本体1上由下至上外倾斜于本体1间隔设置有支撑板一8、支撑板二9，所述插接头二3的铰接端位于支撑板一8和支撑板二9之间，所述插接头二3的铰接端通过销轴固定在所述的支撑板一8、支撑板二9上；在实际设计时，该铰接位三包括在本体1上由下至上外倾斜于本体1间隔设置有支撑板三10、支撑板四11，所述插接头三4的铰接端位于支撑板三10和支撑板四11之间，所述插接头三4的铰接端通过销轴固定在所述的支撑板三10、支撑板四11上；在实际设计时，该铰接位四包括在本体1上水平向外延伸有铰接板一12、铰接板二13，所述插接头四5的铰接端位于铰接板一12和铰接板二13之间，所述插接头四5的铰接端通过销轴固定在所述的铰接板一12、铰接板二13上；在实际设计时，该铰接位五6包括在本体1上水平向外延伸有铰接板三14、铰接板四15，所述插接头五6的铰接端位于铰接板三14和铰接板四15之间，所述插接头五6的铰接端通过销轴固定在所述的铰接板三14、铰接板四15上；在实际设计时，该支撑板二10和铰接板一12之间具有加强筋一16，所述的铰接板二13和铰接板三14之间具有加强筋二17，所述的铰接板四15和支撑板三10之间具有加强筋三18。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了本体1；插接头一2；插接头二3；插接头三4；插接头四5；插接头五6；凹口槽7；支撑板一8；支撑板二9；支撑板三10；支撑板四11；铰接板一12；铰接板二13；铰接板三14；铰接板四15；加强筋一16；加强筋二17；加强筋三18等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。