座椅组件的制作方法

本公开大体涉及内部车辆面板，且更确切来讲，涉及可响应于各种输入而照亮的内部车辆面板。

背景技术：

多于一名的乘客可能占据车辆的后座。对于一些车辆来说，可能需要在乘员之间具有隔板。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供座椅组件，以至少实现将相邻座椅相互隔开并且可在隔板上显示信息。

根据本实用新型的实施例，提供了一种座椅组件，包括隔板，隔板布置在第一座椅和第二座椅之间，隔板包括可沿轨道组件在收起位置与展开位置之间移动的面板；以及灯具，灯具与面板光学地连接。

根据本实用新型的实施例，进一步包括发光结构，发光结构布置在面板上并被构造成响应于从灯具接收到激发光而发光。

根据本实用新型的实施例，当面板处于收起位置时，面板布置在壳体内。

根据本实用新型的实施例，进一步包括第一隔室和第二隔室，第一隔室和第二隔室分别靠近第一座椅和第二座椅布置，其中，壳体将第一隔室和第二隔室隔开。

根据本实用新型的实施例，进一步包括发光结构，发光结构布置在第一隔室和第二隔室上并被构造成响应于从光源接收到激发光而发光。

根据本实用新型的实施例，轨道组件包括顶轨，顶轨限定沿轨道底部的纵长的槽开口以及沿槽开口的相对侧的轨道。

根据本实用新型的实施例，灯具布置在轨道组件内并被构造成在发光结构处发出激发光。

根据本实用新型的实施例，轨道组件包括被构造成确定面板的位置的位置传感器。

根据本实用新型的实施例，位置传感器为电容传感器，电容传感器提供包围面板的吊架的一部分的感测激活场。

根据本实用新型的实施例，面板包括一体成型的把手，把手在面板的车辆前表面上。

根据本实用新型的实施例，进一步包括开关，开关布置在隔板上并与电子装置可操作地连接，电子装置被构造成将面板在收起位置和展开位置之间移动。

根据本实用新型的实施例，发光结构在面板上限定标记，标记被构造成响应于接收到激发光而独立地发光。

根据本实用新型的实施例，灯具被照亮以向第一座椅或第二座椅的乘员提供一个或多个消息。

根据本实用新型的实施例，座椅组件为车辆座椅组件。

根据本实用新型的实施例，还提供了一种照明座椅组件的方法，该方法包括：使用面板将第一座椅和第二座椅隔开，面板可沿轨道组件在收起位置与展开位置之间移动；以及通过靠近布置的灯具照亮面板。

根据本公开的一个方面，公开了一种座椅组件。该座椅组件包括隔板，隔板布置在第一座椅和第二座椅之间。隔板包括可沿轨道组件在收起位置与展开位置之间移动的面板。灯具与面板光学地连接。

根据本公开的另一方面，公开了一种座椅组件。该座椅组件包括第一座椅和第二座椅。可移动隔板布置在第一座椅和第二座椅之间。可移动隔板包括面板。第一灯具与面板可操作地连接。第一发光结构布置在面板的第一表面上。第一发光结构限定标记。

根据本公开的再一方面，公开了一种座椅组件。该座椅组件包括隔板，隔板布置在第一座椅和第二座椅之间。隔板包括可沿轨道组件在收起位置与展开位置之间移动的面板。壳体在收起位置部分地隐藏面板。第一隔室和第二隔室分别靠近第一座椅和第二座椅布置。壳体将第一隔室和第二隔室隔开。

本实用新型的有益效果在于：提供的座椅组件至少能够实现将相邻座椅相互隔开并且可在隔板上显示信息。

本领域的技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图之后，将理解本实用新型的这些和其它方面、目标和特征。

附图说明

在附图中：

图1A是根据一些示例的呈现为涂层的发光结构的侧视图；

图1B是根据一些示例的呈现为离散颗粒的发光结构的俯视图；

图1C是呈现为离散颗粒并且结合到单独结构中的多个发光结构的侧视图；

图2是根据一些示例的结合有在一对座椅之间的隔板的座椅组件的前侧立体图，该隔板具有布置在收起位置的面板；

图3是根据一些示例的具有布置在展开位置的面板的座椅组件的侧视立体图；

图4是根据一些示例的座椅组件和隔板的侧视立体图，隔板包括布置在一对隔室之间的壳体；

图5是根据一些示例的其中具有座椅组件的车辆的俯视图；

图6是根据一些示例的面板的第一横向表面和与面板可操作地连接的轨道系统的部分前视立体图；

图7是根据一些示例的在收起位置和展开位置之间的面板的第二横向表面的部分前视立体图；

图8是根据一些示例的沿图3中线VIII-VIII截取的面板和轨道系统的截面图；

图9是根据一些示例的座椅组件的侧视立体图，其具有在面板上的多个可独立照明的标记；

图10是根据一些示例的示出了用于激活与面板可操作地连接的灯具的控制框图；

图11是根据一些示例的沿图3中线VIII-VIII截取的面板和轨道系统的截面图，其示出了轨道系统内的灯具；

图12是根据一些示例的图11中XII区域的放大视图；

图13是根据一些示例的具有布置在车辆的部件内的灯具的座椅组件的侧视立体图；

图14是根据一些示例的示出了用于激活其中包括一对投射器的灯具的控制框图；

图15是根据一些示例的具有包括多个光源的灯具的座椅组件的侧视立体图，多个光源在面板上形成显示屏；以及

图16是根据一些示例的沿图15中线XVI-XVI截取的面板的截面图。

具体实施方式

出于说明的目的，词语“上”“下”“右”“左”“后”“前”“垂直”“水平”及其派生词语应当依据图2中所定向的实用新型。然而，应理解的是除非明确作出相反说明，本实用新型可呈现各种替代的定向。还应理解的是在附图中显示和在下列说明书中说明的具体设备和工艺仅仅为权利要求书中的权利要求所设定的创造性概念的示例性实施例。因此，涉及这里所公开的实施例的具体尺寸和其它物理特征不应视为限定，除非权利要求中作了其他明示。

本实用新型的具体实施例按要求在此公开，然而，应当理解，在此公开的实施例仅为本实用新型的示例，其能够以各种替代方式实施。附图不一定是具体设计；可对一些图表放大或缩小以显示功能概况。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应视为限定，而仅作为用于教导本领域技术人员以各种方式应用本实用新型的代表性基础。

在本文中，例如第一和第二、顶部和底部等的关系术语仅用于将一个实体或动作与另一实体或动作区分开，而不必要求或暗示这些实体或动作之间的任何实际的这种关系或顺序。术语“包括”、“其包括”或其任何其它变体旨在涵盖非排他性的包括，使得包括元件列表的过程、方法、物品或装置不仅包括那些元件但可以包括未明确列出的或这些过程、方法、物品或装置所固有的其他元件。通过“包括……”所进行的元件，在没有更多的约束的情况下，不排除在包括该元件的过程、方法、物品或设备中存在额外的相同元件。

如本文所用的，术语“和/或”，当在两个或更多所列项目中使用时，是指可采用所列项目的任意一个或可采用两个或更多所列项目的任意组合。例如，如果一个组合物被描述为包括部件A、B和/或C，则组合物可仅包括A；仅包括B；仅包括C；包括A和B组合；包括A和C组合；包括B和C组合；或包括A、B和C组合。

以下公开说明了用于座椅组件的隔板。该座椅组件可布置在车辆隔间内。该隔板可采用一个或多个磷光和/或发光结构以响应于预定事件照明。该一个或多个发光结构可被构造成将从相关联的光源接收的激发光进行转换并重新发射通常在可见光谱中发现的不同波长的光。隔板可另外和/或替代性地包括用于显示图像的投射器灯具。

参考图1A到图1C，所示出为发光结构10的各种示例性实例，每个发光结构10能够连接至衬底12，衬底12可对应于车辆固定装置或车辆相关设备件。在图1A中，所示出的发光结构10通常呈现为可施加到衬底12的表面的涂层(例如，膜)。在图1B中，所示出的发光结构10通常为能够与衬底12集成的离散颗粒。在图1C中，所示出的发光结构10通常为可合并到支撑介质14(例如，膜)中的多个离散颗粒，支撑介质14然后可施加(如图所示)到衬底12或与衬底12集成。

在最基本的水平上，给定的发光结构10包括能量转换层16，能量转换层16可包括一个或多个子层，其在图1A和图1B中以虚线示例性示出。能量转换层16的每个子层可包括具有带磷光或荧光特性的能量转换元件的一个或多个发光材料18。每个发光材料18可在接收特定波长的激发光24时被激发，从而使光经历转换过程。在降频转换的原理下，激发光24转换为从发光结构10输出的更长波长的转换光26。相反，在升频转换的原理下，激发光24转换为从发光结构10输出的较短波长的光。当多个不同波长的光同时从发光结构10输出时，光的波长可混合在一起并且表示为多色光。

能量转换层16可通过使用多种方法将发光材料18分散在聚合物基质中以形成均匀混合物来制备。这样的方法可包括从液体载体支撑介质14中的制剂制备能量转换层16，并将能量转换层16涂覆到所需的衬底12。能量转换层16可通过涂漆、丝网印刷、喷涂、狭缝涂布、浸涂、辊涂和棒涂施加到衬底12。或者，能量转换层16可通过不使用液体载体支撑介质14的方法制备。例如，能量转换层16可通过将发光材料18分散到可结合到聚合物基质中的固态溶液(在干燥状态下的均匀混合物)来形成，其中聚合物基质可通过挤出、注射成型、压缩成型、压延、热成型等形成。然后可使用本领域技术人员已知的任何方法将能量转换层16集成到衬底12中。当能量转换层16包括子层时，可顺序地涂覆每个子层以形成能量转换层16。或者，可以单独制备子层，然后层压或压印在一起以形成能量转换层16。或者，能量转换层16可通过共挤塑子层形成。

在各种实例中，已被降频转换或升频转换的转换光26可用于激发在能量转换层16中发现的其他发光材料18。使用从一种发光材料18输出的转换光26以激发另一个等的过程通常称为能量级联，并且可用作用于实现各种颜色表示的替代。关于任一转换原理，激发光24和转换光26之间的波长差称为斯托克斯位移，并且用作对应于光的波长更改的能量转换过程的主要驱动机构。在本文讨论的各种实例中，每个发光结构10可在任一转换原理下操作。

再次参考图1A和图1B，发光结构10可以可选地包括至少一个稳定层20，以保护包括在能量转换层16内的发光材料18免受光降解和热降解影响。稳定层20可配置成光学连接并粘附到能量转换层16的单独的层。或者，稳定层20可与能量转换层16集成。发光结构10还可选择性地包括光学连接并粘附到稳定层20或其他层(例如，在不存在稳定层20的情况下的转换层16)的保护层22，以保护发光结构10免受因环境暴露引起的物理损害和化学损害。稳定层20和/或保护层22可通过顺序涂覆或印刷每层、顺序层压或压印或任何其他合适的方式与能量转换层16结合。

根据各个实例，发光材料18可包括有机荧光染料或无机荧光染料，包括萘嵌苯、呫、卟啉、和酞菁。另外或替代地，发光材料18可包括来自掺杂Ce的石榴石(例如YAG：Ce)组的磷光体，并且可为短余辉发光材料18。例如，Ce³⁺的发射基于作为奇偶容许跃迁的从4D¹到4f¹的电子能量跃迁。因此，Ce³⁺的光吸收和光发射之间的能量差小，且Ce³⁺具有超短寿命或10^-8到10^-7秒的衰减时间(10～100纳秒)。衰减时间可定义为从激发光24的激发结束与从发光结构10发射的转换光26的光强度下降到低于0.32mcd/m²的最小可见度的时刻之间的时间。0.32mcd/m²的可见度大约是适应黑暗的人眼的灵敏度的100倍，其对应于本领域普通技术人员通常使用的基本照明水平。

根据各个实例，可运用Ce³⁺石榴石，其具有可驻留在比常规YAG:Ce型磷光体更短的波长范围内的峰值激发光谱。因此，Ce³⁺具有短余辉特性，使得其衰减时间可为100毫秒或更短。因此，在各个实例中，稀土铝石榴石型Ce磷光体可用作具有超短余辉特性的发光材料18，其可以通过吸收从光源120a、120b发射的紫色至蓝色激发光24而发射转换光26。根据各个实例，ZnS：Ag磷光体可用于产生蓝色转换光26。可运用ZnS：Cu磷光体来产生黄绿色转换光26。可运用Y2O2S:Eu磷光体来产生红色转换光26。此外，可结合前述磷光材料以形成范围广泛的颜色，包括白光。应了解，在不脱离本文提供的教导的情况下，可以使用本领域已知的任何短余辉发光材料。

另外或替代地，根据各个实例，设置在发光结构10内的发光材料18可包括长余辉发光材料18，其一旦由激发光24充电即发射转换光26。激发光24可从任何激发源(例如，任何自然光源，例如太阳和/或任何人造光源120a、120b)发射。长余辉发光材料18可定义为具有长衰减时间，这是由于其能够存储激发光24，并且一旦激发光24不再存在，即逐渐释放时间为几分钟或几小时的转换光26。

根据各个实例，长余辉发光材料18可在10分钟后可操作地发射强度为0.32mcd/m²或更高强度的光。另外，长余辉发光材料18可在30分钟后可操作地发射强度为高于或等于0.32mcd/m²的光，且在各个实例中，大致长于60分钟(例如，时间可延长24小时或更长，并且在某些情况下，时间可延长48小时)。因此，长余辉发光材料18可响应于来自发射激发光24的任何光源120a、120b的激发而连续地照明，其中光源包括但不限于自然光源(例如，太阳)和/或任何人造光源120a、120b。来自任何激发源的激发光24的周期性吸收可提供长余辉发光材料18的大致持续的电荷，以提供一致的被动照明。在各个实例中，光传感器可监测发光结构10的照明强度，并且当照明强度下降到低于0.32mcd/m²或任何其他预定强度水平时致动激发源。

长余辉发光材料18可对应于碱土铝酸盐和硅酸盐，例如掺杂的二硅酸盐，或者一旦激发光24不再存在，能够发射一段时间的光的任何其他化合物。长余辉发光材料18可掺杂有一个或多个离子，其可对应于稀土元素，例如Eu²⁺、Tb³⁺和/或Dy³。根据一个非限制性示例实例，发光结构10包括在约30％到约55％范围内的磷光材料、在约25％到约55％范围内的液体载体介质、在约15％到约35％范围内的聚合物树脂、在约0.25％到约20％范围内的稳定添加剂、以及在约0％到约5％范围内的性能增强添加剂，每个都基于制剂的重量。

根据各个实例，发光结构10可为半透明的白色，且在一些情况下，当未照明时是反射性的。一旦发光结构10接收具有特定波长的激发光24，则发光结构10可以任何期望的亮度从其发射任何颜色的光(例如，蓝色或红色)。根据各个实例，蓝光发射磷光材料可具有结构Li2ZnGeO4，并且可通过高温固态反应法或通过任何其他可行的方法和/或工艺制备。余辉可持续2到8小时，并且可源自激发光24和Mn²⁺离子的d-d跃迁。

根据一个替代的非限制性示例实例，可将100份商业溶剂型聚氨酯(例如在甲苯/异丙醇中具有50％固体的聚氨酯Mace树脂107-268)、125份蓝绿长余辉磷光体(例如性能指示剂PI-BG20)、以及12.5份在二氧戊环中含有0.1％的Lumogen Yellow F083的染料溶液共混以产生低稀土矿物发光结构10。应了解，本文提供的组合物是非限制性示例。因此，在不偏离本文提供的教导的情况下，本领域已知的任何磷光体可运用在发光结构10内。此外，可以设想在不脱离本文提供的教导的情况下，也可使用本领域已知的任何长余辉磷光体。

参考图2和图3，座椅组件28包括两个相邻布置的座椅30、32，其可具有布置在两个座椅30、32之间的结构，比如乘客控制台34。乘客控制台34可包括各种存储隔间，比如杯架和/或存储容器36。座椅组件28可布置在车辆隔间38内并可形成车辆隔间38的后座椅组件28。本文提供的座椅组件28可另外和/或替代性地布置在乘客车辆40或任何其他类型车辆内的任何其他实用位置中，而不偏离本公开的范围。

进一步参考图2和图3，车辆40可为手动操作车辆(即使用人类驾驶员)或可通过车载计算机42(图5)自动驾驶。另外或替代性地，车辆40可远程控制(例如，通过位于不同位置处的操作者来完成)。此外，车辆40可用于个人和/或商业目的，比如用于提供乘车(司机服务)服务和/或乘车共享服务。

仍参考图2和图3，每个座椅包括与椅背46连接的座椅底部44。座椅底部44可以关于轨道组件52与车辆40的底板50和/或座椅托架48滑动地连接。轨道组件52被构造成使车辆座椅组件28可相对于车辆40在向前和向后方向上进行调节。应了解，座椅30、32可不包括轨道组件52，且可以其他方式可移动地附接至车辆40，或替代性地可与车辆40的底板50和/或座椅托架48固定地连接。此外应了解，本文所述隔板58可用在任何座椅组件28的任何部分上而不偏离本文提供的教导。搁脚板54还可从车辆底板50伸出或以其他方式布置在座椅前方。

座椅组件28的椅背46可连接至车辆40的主体部并从座椅30、32向上延伸出。椅背46还包括衬垫和布置在衬垫上方基本环绕椅背46的饰面材料。头枕可拆卸地和可调节地与椅背46的上部连接并可基本位于其上中心处。因此，用于头枕的附接结构可包括椅背46，且更具体来说，包括椅背46的上部。

进一步参考图2和图3，隔板58可布置在座椅组件28的两个座椅之间。隔板58包括面板60，其可在其中面板60布置在壳体62(图4)内的收起位置之间移动，如图2所示，和/或以其他方式由布置在两个座椅30、32内的分离的乘客移除。面板60可移动至图3所示的展开位置，其中隔板58将两个车辆座椅30、32隔开，为横向靠近面板60一侧布置的乘员提供隐私。

面板60可由任何实用材料构成，可以为柔软的或刚性的。面板60可包括两个相对侧面64(图4)、66，其可面对车辆40的相对横向侧。面板60的前表面68可限定面板60的厚度。面板60可被构造为单个部件和/或多个相互附接的材料。根据各种示例，面板60可由不透明材料构成。

把手70可与面板60连接，或可与其一体成型。把手70可用于将面板60在收起和展开位置之间移动。另外和/或替代性地，开关72可布置在面板60上和/或布置在车辆隔间38内并可操作地与电子装置180连接。电子装置180被构造成将面板60在收起和展开位置之间移动。

根据各个示例，面板60沿轨道系统74在收起和展开位置之间移动。轨道系统74可包括顶轨76并可连接至车辆40内的结构，比如，车辆40的车顶结构80(图5)、车顶内衬82和/或壳体62可延伸车辆前方且轨道系统74可由壳体62支撑，如图4所示。面板60可从顶轨76悬挂下来。在一些示例中，底轨78可布置在顶轨76下方并保持面板60的下部。通过使用顶轨76和底轨78，面板60可在车辆40移动时保持垂直定向，或任何其他预定定向。轨道系统74还可包括闩锁、止动件和/或任何其他类型的装置，这类装置可在车辆40移动时将面板60保持在所需位置。然而，应了解，可在轨道系统74内使用任何数量的导轨。此外，轨道系统74可包括本领域已知的任何类型组件来将面板60在收起和展开位置之间移动，这些组件包括但不限于齿轮、棘轮系统、电动系统等。

参考图4和图5，壳体62可与座椅组件28一体成型或之后附接到其上。壳体62限定空腔84，当面板60处于收起位置时，面板60可布置在该空腔中。壳体62可由任何实用材料制造而成，比如聚合材料。一个或多个存储隔室86可靠近座椅组件28布置，或可与座椅组件28一体成型。壳体62可将存储隔室86隔开。

设置存储隔室86以保持乘员的物品。存储隔室86可由刚性塑料或任何其他实用材料制成。每个存储隔室86具有多个侧壁88和底部90。存储隔室86可通过向车辆前方旋转椅背46(图2和图3)和/或通过车辆40的后备箱盖92或后挡板来进入。在一些示例中，座椅托架48限定空隙，且可拆卸的隔室86可布置在托架内。在其他示例中，隔室86可固定地附接至和/或一体成型于托架和/或壳体62。发光结构10可布置在座椅组件28的边缘或任何其他部分上，以向隔室86提供照明。发光结构10可响应于接收到发出穿过车辆40的窗口的环境光和/或响应于接收到来自车辆40内的光源94的激发光24而发光。在一些示例中，光源94可布置在壳体62上。

根据各个示例，隔室传感器96可操作地与隔室86连接。传感器可被构造成检测物体在隔室86内的存在。传感器可被构造为重量传感器、接近传感器、光学传感器和/或任何其他实用类型的传感器。若在隔室86内检测到物体，则车辆40将提供警告提醒车辆40的乘员在完成车辆旅途时移除该物体。

参考图6和图7，轨道系统74包括顶轨76，这是可在本文所述系统中使用的一种示例性结构；然而，还可使用轨道系统74的任何其他结构。顶轨76限定沿轨道底部的纵长开口98以及沿纵长开口98的侧边的轨道100。应了解，根据轨道系统74的所需最终构型，顶轨76可在其中限定不同数量的通道和轨道100或者甚至多于一个通道。可使用通道内的横向轨道的各种组合和配置，以便可实现所需效果。

纵长开口98具有含第一宽度102的空腔84和含第二宽度104的狭槽开口182。第二宽度104小于第一宽度102，以便连接至面板60和/或与面板60一体成型的面板吊架106可固定在空腔84内而不会从狭槽开口182掉落。根据各个示例，面板60的前部可向轨道前方伸出。同样，面板60的车辆后部可从轨道系统74的后端伸出。可在顶轨76的一端或两端处设置端帽来防止面板吊架106无意地滑出任一端。面板吊架106可具有对应的止动件，其与端帽相互作用来防止面板60超过端帽的移动。

面板60可通过本领域已知的任何结构附接至面板吊架106，例如且无限制地，粘合剂、焊接、钩环贴片、装订等，且可包括紧固技术的组合。另外和/或替代性地，面板吊架106可与面板60一体成型。面板吊架106可由塑料制成，比如，挤塑模制工艺中的PVC，且其在制造和供应上相对较便宜。

面板吊架106可包括头部110和颈部112，其延伸吊架106的长度，其中第一和第二臂114、116从颈部112悬垂。头部110的宽度比狭槽开口182的宽度要宽，从而头部110可固定在轨道100上。第一和第二臂114、116也延伸吊架106的长度并向下延伸。在一些示例中，紧固件可布置穿过臂114、116并进入面板60。替代地，臂114、116可压缩性地将面板60保持在二者之间。在各个示例中，吊架106可不具有臂114、116。

参考图8，轨道系统74可包括连接至电路板108的灯具118。电路板108可固定至轨道系统74和/或固定在其内。灯具118可包括一个或多个光源120a、120b，其被构造成在面板60处于展开位置时朝面板60的外表面64、66发出可见和/或不可见光，比如蓝光、紫外光(UV)、红外光和/或紫色光。在一些示例中，面板60的两个相对横向表面64、66可分别具有与其连接的光源120a、120b。光源120a、120b可包括任何形式的光源120a、120b。例如，荧光灯、发光二极管(LED)、有机LED(OLED)、聚合物LED(PLED)、激光二极管、量子点LED(QD-LED)、固态照明、这些的混合或任何其他类似装置和/或任何其他形式的照明可在灯具118内使用。此外，适于用作光源120a、120b的各种类型LED包括但不限于顶部发光LED、侧面发光LED以及其他。

电路板108可被构造为印制电路板(PCB)，其可操作地与控制器122连接，该控制器包括控制电路，该控制电路包括用于控制光源120a、120b的激活和取消的LED驱动电路。控制器122可布置在车辆40中和/或布置在隔板58内。电路板108可通过本领域已知的任何方式来配置，包括但不限于任何柔性PCB和/或刚性PCB。控制器122可基于多个输入来激活光源120a、120b，且可通过脉宽调制、电流控制和/或本领域已知的任何其他方法来修改激发光24的发射波长的强度。在各个示例中，控制器122可被构造成通过发送控制信号以调节光源120a、120b的强度或能量输出水平来调节激发光24的颜色和/或强度。根据各个示例，控制器122可将从任何光源120a、120b发出的激发光24的强度增加到五倍稳定状态。根据各个示例，根据已知的光颜色混合技术，可使用多色光源120a、120b(比如，使用红色、绿色和蓝色LED包装的红绿蓝(RGB)LED)来从单个光源120a产生各种所需颜色的光输出。

进一步参考图8，灯具118包括透镜124。为了将从光源120a、120b发出的光分散，可在光源120a、120b和透镜124之间布置漫射光学器件126，以在光源120a、120b受到激活时在透镜124上提供更均匀的光分布。

在所示示例中，本文所述和所示为电容传感器128的位置传感器可设在空腔84内或更靠近面板吊架106和/或面板60来设置。电容传感器128提供感测激活场130，该激活场包围吊架106和/或面板60的一部分，并可检测由诸如吊架106的导体处于电容传感器128的感测激活场130内而导致的电容变化(例如在空腔84的后部内)。电容传感器128可位于预定位置处，从而传感器可检测到隔板58是处于收起位置或者展开位置。在一些示例中，若电容变化满足或超过表示隔板58已移动至展开位置的预定阈值水平，则可促使灯具118相应地启动。虽然本文所述和所示的接近传感器为电容传感器128，但应了解，可使用其他或替代类型的接近传感器来检测各种其他信号变化，比如但不限于，电感式传感器、光学传感器、温度传感器、电阻式传感器等或其组合。此外，可与接近传感器结合使用任何其他位置检测装置，或作为其替代来使用。

参考图9，发光结构10可布置在隔板58上和/或其内。操作中，发光结构10其中可包括多个发光材料18(图1A)，其响应于接收到特定波长光谱的光而发光。根据各个示例，本文所述发光结构10大致是朗伯型的(Lambertian)，即，发光结构10的表观亮度大致恒定，而与观察者的视角无关。如本文所述，转换光26的颜色可取决于在发光结构10中运用的具体发光材料18。另外，发光结构10的转换能力可取决于在发光结构10中运用的发光材料18的浓度。通过调整可激发发光结构10的强度范围，可操作本文所述发光结构10中的发光材料18的浓度、类型和比例以通过将第一波长与第二波长共混产生一系列激发光24的色调。

面板60可包括其上限定消息131和/或标记的多个发光结构10，这些消息和标记可通过一个或多个光源120a、120b来单独照亮。例如，隔板58可具有欢迎乘员进入车辆40的第一消息。在车辆40停车且车门142(图5)打开时和/或在车辆40接近预定下车位置时，第二消息可感谢乘员乘坐车辆40。此外，消息131可提醒车辆40的乘客取回存储在围绕车辆40布置的隔室86中的物品。一旦传感器检测到物体已放置在隔室86中一个内时，则可照亮提醒乘客拿走其随身物品的消息。应了解，隔板58的每个侧面64、66可包括独特和可单独照明的消息131。因此，每个乘客可基于其各自车辆隔间38的座椅30、32内的设置和偏好来接收单独的消息131。

参考图10，灯具118可包括一对光源120a、120b，其被构造成响应于各种输入而照亮面板60的相对侧并由控制器122控制。所示控制器122包括微处理器132和存储器134形式的控制电路。所示光控例程136存储在存储器134中并由微处理器132来执行。微处理器132或其他控制电路处理各种输入并且光控例程136产生输出以控制灯具118内的光源120a、120b。应了解，可使用其他模拟和/或数字电路来处理各种输入和例程以激活灯具118。

对控制器122的输入包括开关信号138。开关信号138可基于由乘员对车辆40内的开关72的切换来激活或停用光源120a、120b。开关72可布置在把手70上或隔板58的任何其他部分上。另外和/或替代地，开关72可布置在车辆隔间38的任何其他实用位置内。

对控制器122的输入还可包括车门状态信号140。车门传感器可被构造成确定车门142(图5)是否已打开和/或关闭。在一些示例中，车门传感器可包括开关或接近传感器，比如霍尔效应传感器。车门传感器可被构造成输出车门状态信号140。当车门142关闭时，车门状态信号140可表示关闭状态(即车门142关闭)。当车门142打开时，车门状态信号140可表示打开状态(即车门142打开)。车辆40可包括任何数量的车门传感器。至少一个车门传感器可布置在每个车门142上。另外，车门传感器可位于发动机罩、后备箱盖92、举升式门以及整个车辆40上的可能的其他位置，比如可锁定的存储隔间。

控制器122还可接收乘车提供信号144，其表示乘客进入车辆40和/或表示用于乘车提供服务的旅程的结束。因此，灯具118可与乘员的进入和/或离开结合来照明。此外，控制器122可接受通过接近传感器提供的展开面板信号146。在一些示例中，光源120a、120b可在面板60处于收起位置时保持停用状态，并且可在面板60布置在展开状态时被激活。另外和/或替代地，光源120a、120b可在隔板58处于收起位置时用作顶置部件灯具。

进一步参考图10，控制器122可从车辆40的光检测装置接受信号148。光检测装置感测环境照明情况，比如，车辆40是否处于日间情况(即，较高的光照条件)和/或车辆40是否处于夜间情况(即，较低的光照条件)。光检测装置可为任何适当的类型，并且其可通过任何适当的方式来检测日间和夜间情况。例如，在一些示例中，光检测装置包括光传感器，该光传感器检测影响车辆40的光量(例如太阳辐射)，以确定是否存在类似日间或者类似夜间的状况。根据一些示例，从灯具118发出的光的颜色和/或光的强度可基于感测到的情况来改变。例如，光源120a、120b可在日间情况下，发出任何颜色的高强度光。另外和/或替代地，光源120a、120b可被构造成在夜间车辆40移动时发出第一颜色的光和第二颜色的低强度光。一旦车辆40处于停车状态，则灯具118可发出第二颜色的高强度光。

控制器122还可从座椅传感器接受信号150。包括但不限于任何类型的接近传感器、座椅安全气囊传感器、压力传感器等的座椅传感器可用于激活灯具118。例如，灯具118可在乘员布置在座椅组件28上时受到激活并在座椅组件28为空时被停用。

参考图11至图13，灯具118可被构造为投射器灯152。投射器灯152可布置在轨道系统74内并在面板60处于展开位置时在面板60上产生图像。在收起位置时，投射器可朝向座椅组件28发光，其可用作车辆40内的灯具118。另外和/或替代地，投射器可在面板60处于展开位置时在面板60上产生第一组图像，且可在面板60处于收起位置时在座椅组件28上产生第二组图像。每组图像可包括消息131、通知、警示、符号和/或任何其他所需标记。投射器灯152可包括布置在面板60的相对侧上的一对投射器152a、152b。

参考图12，投射器包括投射器光源154、光学元件156、连接件壳体158和外壳160。然而，可使用本领域已知的任何其他类型投射器。根据各个示例，投射器灯152可包括多于一个的投射器光源154，其形成单个光源单元用于通过多个光束提供投影170。另外，壳体使得光源能够被具有不同颜色特性、波长、强度等的不同光源120a，120b替代，实现投射中的广泛变化的可能性，最终旨在提高对观看者的视觉吸引力。

光学元件156可类似地被构造成容纳在外壳160内，该外壳可与壳体一体成型。此外，外壳160的内壁162可包括轨道或导轨，光学元件156可在图12所示的箭头164的方向上在该轨道上前后行进。应了解，这种相对于投射器光源154的行进或可移动性被构造成改变投影170的大小。特别地，通过轨道或导轨实现的这种可移动性还允许投影170可聚焦在面板60上。

从投射器光源154发出的光束166可为单色光束，比如激光，且因此，光束166可为被构造成提供特定波长的可见光的激光光束。该波长通过以单一的窄光束发光来建立激光的颜色，如可通过眼睛看见。此外，投射器灯152中采用的激光可经调制用于室内人类观看和应用，特别地对于可能观看光的人具有没有或者可以忽略不计的效果。在其他实施例中，可使用任何其他类型的光源，包括红绿蓝封装的LED。

光学元件156包括可互换透镜，且可因此取决于可用性和应用而为凹透镜、凸透镜、柱面透镜或者印模或凸起特定光学构件中的至少一个。特别地，光学元件(比如光学元件156)可使人员获得投射到表面上(比如面板60上)的图像、消息131、曲线。另外，根据本公开的示例，光学元件156可包括菲涅耳透镜，其由多个小透镜构成，它们设置成形成适用于激光投影的大直径和短焦距的轻质透镜。

在投射器灯具118的操作过程中，本文使用的至少一个投射器光源154发出光束166。光束166抵达光学元件156。接下来，接收光束166的光学元件156折射光束166，使光束形成折射光线168，同时使光束166能够在其原始方向上行进或者偏转，这些均根据光学元件156上的光束的入射角。具有至少一个图像、信息、曲线等印记的光学元件156使得折射光线168将印记带向面板60，从而形成投影170。因此，由光束166形成的穿过印记的折射光线168使印记可投射在面板60上，从而使印记特定投影170可由观察者(即乘员)视觉上查看到。根据一些示例，投射器可枢转或具有任何固定轴线，从而投射器可操作地与面板60连接。

参考图13，投射器灯152可与轨道系统74隔开并布置在车辆隔间38内的任何实用位置。例如，投射器灯152可布置在车辆40的任何装饰部件内(比如车顶内衬82)且其可导向面板60。另外和/或替代地，投射器灯152可布置在车辆40的支柱172内并可导向面板60。如本文所述，投射器灯152可被构造成在面板60处于展开位置时在面板60的表面64、66(图11)上产生图像。投射器灯152还可被构造成在面板60布置在收起位置时在车辆隔间38的任何其他部分上产生图像，或可在面板60处在展开位置时与面板60结合。

参考图14，隔板58可包括与参考图10描述的相似的部件和输入。隔板58可包括在隔板58的相对侧上产生图像的第一和第二投射器灯152a、152b。此外，每个投射器灯152a、152b可被构造成在座椅组件28的任何其他部分上和/或车辆隔间38的任何其他部分上产生图像。由第一或第二投射器产生的图像可响应于接收到的信号138、140、144、146、148、150而确定。

参考图15和图16，在一些示例中，灯具118可包括在面板60上形成显示屏174的多个光源120a、120b。显示屏174可布置在隔板58的一部分上并可包括控制器176，其用于控制隔板58的激活和/或可与隔板58结合使用的光源120a、120b。控制器176可另外和/或替代地在第一状态和第二状态之间致动任何数量的车辆功能，比如，车窗的上下接合、侧视镜调节、门锁、巡航控制、音量、行程信息、媒体控制、导航控制、乘员特性偏好和设置、空调、风扇速度、除霜、时钟调节等。

进一步参考图15和图16，面板60可包括在面板60的第一表面64上的第一显示屏174a。第二显示屏174b可布置在面板60的相对表面66上。衬底可布置在面板60的第一和第二侧之间。同样，控制器176可与第一和/或第二显示屏174a、174b一起操作和/或与其一起形成。第一显示屏174a、第二显示屏174b和/或控制器176可以是相同或不同的通常结构。为此，显示屏174a、174b和/或控制器176中的一个或多个可包括LCD、发光二极管(LED)和/或有机发光二极管(OLED)等。根据一些示例，第一显示屏174a、第二显示屏174b和/或控制器176可以是触屏显示屏。触屏显示屏能够检测压力、接触、加热、显示屏表面的电化学变化或者本领域技术人员所知的任何其他触摸屏方法。而且，触屏显示屏能够在任何给定时间识别两个或更多个接触点以及同时两个或更多个接触点的任何移动。

另外，第一显示屏174a、第二显示屏174b和/或控制器176可由多于一个的较小显示屏构成，其中一个或多个较小显示屏可为触屏显示屏。因此，在一个示例性示例中，第一显示屏174a、第二显示屏174b和/或控制器176中的一部分可包括触屏，而另一部分为非触屏。此外，一个或多个较小显示屏可组合以形成第一显示屏174a、第二显示屏174b和/或控制器176，比如复合显示屏。根据一些示例，第一显示屏174a、第二显示屏174b和/或控制器176可在输入文本时在第一显示屏174a上显示虚拟键盘。按此方式，用户可触碰指示作为文本输入的字母、符号、数字等的按键的表示。

因此，本文提供的隔板可有利地向车辆的乘客提供额外的信息和照明。可基于预定事件向车辆的乘员提供特定的消息和警示。此外，可在隔板从收起位置向展开位置移动时自动激活光源。隔板可低成本制造并可向车辆提供额外的功能，从而提高车辆的感知价值。隔板还可向车辆的乘员提供额外的隐私性。

根据各种实例，本文提供了一种座椅组件。该座椅组件包括隔板，隔板布置在第一座椅和第二座椅之间。隔板包括可沿轨道组件在收起位置与展开位置之间移动的面板。灯具与面板光学地连接。座椅组件可构造成车辆座椅组件。座椅组件的示例可包括以下特征中的任何一个或其组合：

·发光结构布置在面板上并被构造成响应于从灯具接收到激发光而发光；

·当面板处于收起位置时，面板布置在壳体内；

·第一隔室和第二隔室分别靠近第一座椅和第二座椅布置，其中，壳体将第一隔室和第二隔室隔开；

·发光结构布置在第一隔室和第二隔室上并被构造成响应于从光源接收到激发光而发光；

·轨道组件包括顶轨，顶轨限定沿轨道底部的纵长的槽开口以及沿槽开口的相对侧的轨道；

·灯具布置在轨道组件内并被构造成在发光结构处发出激发光；

·轨道组件包括被构造成确定面板的位置的位置传感器；

·位置传感器为电容传感器，电容传感器提供包围面板的吊架的一部分的感测激活场；

·面板包括一体成型的把手，把手在面板的车辆前表面上；

·开关布置在隔板上并与电子装置可操作地连接，电子装置被构造成将面板在收起位置和展开位置之间移动；

·发光结构在面板上限定标记，标记被构造成响应于接收到激发光而独立地发光；和/或

·灯具被照亮以向第一或第二座椅的乘员提供一个或多个消息。

根据一些实例，本文提供了一种座椅组件。该座椅组件包括第一座椅和第二座椅。可移动隔板布置在第一座椅和第二座椅之间。可移动隔板包括面板。第一灯具与面板可操作地连接。第一发光结构布置在面板的第一表面上。第一发光结构限定标记。座椅组件的示例可包括以下特征中的任何一个或其组合：

·壳体，其中，在面板处于收起位置时，面板布置在由壳体限定的空腔内；和/或

·面板由不透明材料构造；第二灯具与面板可操作地连接；以及第二发光结构布置在面板的第二表面上，第二发光结构限定标记。

根据一些实例，本文提供了一种座椅组件。该座椅组件包括隔板，隔板布置在第一座椅和第二座椅之间。隔板包括可沿轨道组件在收起位置与展开位置之间移动的面板。壳体在收起位置部分地隐藏面板。第一隔室和第二隔室分别靠近第一座椅和第二座椅布置。壳体将第一隔室和第二隔室隔开。座椅组件的示例可包括以下特征中的任何一个或其组合：

·灯具与面板光学地连接；

·车辆传感器，其中，灯具由来自车辆传感器的信号变化而激活；

·车辆传感器为隔室传感器，隔室传感器与隔室可操作地连接并被构造成检测隔室内物体的存在；和/或

·当隔室传感器检测到物体布置在隔室内并且车辆旅程完成时，灯具照亮通知。

此外，本文提供了一种照明座椅组件的方法。所述方法包括使用面板将第一和第二座椅隔开，面板可沿轨道组件在收起位置与展开位置之间移动。面板通过靠近布置的灯具照亮。

本领域技术人员应当理解，所述的实用新型和其他部件的结构不局限于任何特定材料。本文公开的本实用新型的其他示例性实施例可以由多种材料形成，除非本实用新型另有描述。

出于公开的目的，术语“连接”通常表示两个部件直接或间接相互接合(电气的或机械的)。这种接合本质上是固定的或者本质上是活动的。这种接合可以由这两个部件(电气的或机械的)和任何中间部件来实现，这些中间部件彼此集成为单一整体或者中间部件可以与上述两个部件集成为单一整体。这种接合本质上是永久性的或者本质上是可拆卸的或可释放的，除非另有规定。

此外，用以实现相同功能的部件的任何装置可被有效“关联”，以实现预期功能。因此，本文中为了实现特定功能而被结合的任何两个部件可视为彼此“关联”以实现预期功能，而无需考虑架构和中间部件。同样，如此相关联的任何两个部件也可以被看作是彼此“可操作地连接”或“可操作地接合”以实现期望的功能，并且能够如此相关联的任何两个部件也可以被看作是“能够可操作地接合的”以实现期望的功能。可操作地接合的一些示例包括但不限于在物理上可配对和/或物理相互作用的部件和/或能够无线相互作用的和/或无线相互作用的部件和/或逻辑上相互作用和/或逻辑上可相互作用的部件。此外，将理解的是，在术语“该/所述”之前的部件可布置在任何可行的位置(例如，在车辆之上、之中和/或之外)，使得部件可通过本文所述的任何方式进行作用。

还应当注意，示例性实施例中所示的本实用新型部件的结构和设置仅是示例性的。尽管本公开中仅详细描述了一些本实用新型的实施例，但是本领域技术人员阅读过本公开后可以很容易地意识到，在不实质性偏离所述主题的教导和优势的情形下，可以有多种变形(例如，改变多种部件的大小、尺寸、结构、形状和比例，参数值，安装方式，材料的使用，颜色，定向等)。例如，示出为整体形成的构件可以由多个部件构成，或者示出为多个部件的构件可以整体形成；接触面的操作可以颠倒或做出其它改变；结构件和/或构件的长度或宽度、或者系统中的连接器或其它构件均可以改变；构件之间的调整位置的种类或数量也可以改变。应当注意，系统的部件和/或组件可以由可提供足够的强度或耐用性的多种材料中的任一种构成，该材料可以具有多种颜色、质地和组合。因此，所有的这些变形均包括在本实用新型的范围之内。可以对优选的以及其它示例性实施例在设计、操作条件、布置方式作出其它替代、修改、变化和省略，而不偏离本实用新型的精神。

应该理解，所述工艺中任何所述工序或步骤可以与其它公开的工序或步骤相结合以形成本实用新型范围内结构。本文公开的示例性结构和工序均是出于示例性的目的并且不应视为限定。

还应该理解，在不背离本实用新型构思的情况下，可以对上述结构和方法进行变化和修改，并且可以进一步理解，除非另外指定，否则这些构思被权利要求所覆盖。