车载空调出风口自动扫风装置和包括其的汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种车载空调出风口自动扫风装置和一种包括其的汽车。

背景技术：

随着科学技术的进一步发展，汽车各项功能的使用不断趋向智能化和自动化。以往汽车仪表板上的空调出风口均采用手动调节的方式调节出风方向，而今已出现能够自动扫风的空调出风口。

然而现有技术中的能够自动扫风的空调出风口只能完成一个方向上的自动扫风，如此不利于车内温度的调节，还降低了用户对车载空调的使用体验。

技术实现要素：

本实用新型提供一种车载空调出风口自动扫风装置和包括其的汽车，旨在解决现有技术中车载空调出风口只能完成一个方向上的自动扫风，不利于车内温度调节的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供一种车载空调出风口自动扫风装置，其特征在于，包括横向叶片组、纵向叶片组、第一联动杆、第二联动杆、传动机构和电机；

所述电机的驱动轴与所述传动机构连接，所述传动机构在所述驱动轴的带动下转动；所述传动机构还与所述第一联动杆和所述第二联动杆连接，所述第一联动杆和所述第二联动杆在所述传动机构的带动下摆动；所述第一联动杆与所述横向叶片组连接，所述横向叶片组在所述第一联动杆的带动下沿着纵向摆动；所述第二联动杆与所述纵向叶片组连接，所述纵向叶片组在所述第二联动杆的带动下沿着横向摆动。

可选地，上述所述的车载空调出风口自动扫风装置中，所述传动机构包括套筒，其中：

所述电机，其驱动轴横向设置；

所述套筒，固定套接于所述驱动轴上，并与所述驱动轴同步转动；其第一端的侧壁上成型有外螺纹，所述第一端为远离电机的一端；

所述第二联动杆，其上成型有内螺纹管，所述内螺纹管与所述套筒的第一端旋转连接；当所述电机带动所述套筒正转或反转时，所述第二联动杆沿着横向远离或靠近所述电机。

可选地，上述所述的车载空调出风口自动扫风装置中，所述传动机构还包括：

齿轮，固定于所述套筒上，并与所述套筒同步转动；

齿轮板，其一侧成型有锯齿，所述锯齿与所述齿轮的边缘啮合设置；其另一侧通过连接杆与所述第一联动杆连接；

当所述电机带动所述套筒和所述齿轮正转或反转时，所述齿轮板沿纵向摆动。

可选地，上述所述的车载空调出风口自动扫风装置还包括：

驱动电路，其输出端与所述电机的电源端连接，用于向所述电机的电源端输出驱动波形，所述驱动波形用于控制所述电机的转速和转动方向。

可选地，上述所述的车载空调出风口自动扫风装置中：

所述驱动电路，其电源端通过车载空调开关与车载电源连接。

可选地，上述所述的车载空调出风口自动扫风装置中，所述横向叶片组包括：

第一固定板和第二固定板，沿着纵向相对设置，所述第一固定板和所述第二固定板上对称的成型有多个固定孔；

多个横向设置的横向叶片，位于所述第一固定板和所述第二固定板之间；每一所述横向叶片的两端分别成型有固定轴，所述固定轴适于与所述固定孔旋转连接。

可选地，上述所述的车载空调出风口自动扫风装置中，所述纵向叶片组包括：

第一连接板和第二连接板，沿着横向相对设置，所述第一连接板和所述第二连接板上对称的成型有多个连接孔；

多个纵向设置的纵向叶片，位于所述第一连接板和所述第二连接板之间；每一所述纵向叶片的两端分别成型有连接轴，所述连接轴适于与所述连接孔旋转连接。

基于同一发明构思，本实用新型还提供一种汽车，包括上述任一项所述的车载空调出风口自动扫风装置。

本实用新型所述的车载空调出风口自动扫风装置和包括其的汽车，其车载空调出风口自动扫风装置包括横向叶片组、纵向叶片组、第一联动杆、第二联动杆、传动机构和电机，所述电机通过传动机构带动第一联动杆和第二联动杆摆动，继而使横向叶片组和纵向叶片组摆动实现自动摆动。横向叶片组和纵向叶片组的设置可实现车载空调出风口两个方向上的自动扫风，可有效调节车内各个方向上的温度，提高了用户的使用体验。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的车载空调出风口自动扫风装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图进一步说明本实用新型实施例。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个组件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实施例提供一种车载空调出风口自动扫风装置，包括横向叶片组、纵向叶片组、第一联动杆、第二联动杆、传动机构和电机。其中，所述电机的驱动轴与所述传动机构连接，所述传动机构在所述驱动轴的带动下转动；所述传动机构还与所述第一联动杆和所述第二联动杆连接，所述第一联动杆和所述第二联动杆在所述传动机构的带动下摆动；所述第一联动杆与所述横向叶片组连接，所述横向叶片组在所述第一联动杆的带动下沿着纵向摆动；所述第二联动杆与所述纵向叶片组连接，所述纵向叶片组在所述第二联动杆的带动下沿着横向摆动。

本实施例所述的车载空调出风口自动扫风装置，其包括的电机通过传动机构带动第一联动杆和第二联动杆摆动，继而使横向叶片组和纵向叶片组摆动实现自动摆动。横向叶片组和纵向叶片组的设置可实现车载空调出风口两个方向上的自动扫风，可有效调节车内各个方向上的温度，提高了用户的使用体验。

所述传动机构的具体结构是任意的，可采用常见的零件组合实现，其主要目的在于将电机的转动动力传递给第一联动杆和第二联动杆，使第一联动杆和第二联动杆摆动。本实施例提供一种传动机构的具体结构，如图1所示，包括套筒21、齿轮22、齿轮板23和连接杆24，所述电机1的驱动轴11横向设置，所述套筒21固定套接于所述驱动轴11上，并与所述驱动轴11同步转动，所述齿轮22固定于套筒21上，并与套筒21同步转动。所述套筒21的第一端的侧壁上成型有外螺纹，所述第一端为远离所述电机的一端，所述第二联动杆4上成型有内螺纹管，所述内螺纹管与所述套筒21的第一端旋转连接，当所述电机1带动所述套筒21正转或反转时，所述第二联动杆4沿着横向远离或靠近所述电机1，继而第二联动杆4带动纵向叶片组沿着横向摆动。齿轮板23的一侧成型有锯齿，所述锯齿与所述齿轮22的边缘啮合设置，齿轮板23的另一侧则通过连接杆24与所述第一联动杆3连接，当所述电机1带动所述套筒21和所述齿轮22正转或反转时，所述齿轮板23沿纵向摆动，继而带动所述横向叶片组沿着纵向摆动。

可选的，上述方案还包括驱动电路，所述驱动电路的输出端与所述电机1的电源端连接，用于向所述电机1的电源端输出驱动波形，所述驱动波形用于控制所述电机1的转速和转动方向。所述驱动波形可为矩形波，所述驱动电路可采用常见的用于驱动电机1的电路，例如信号发生器结合功放电路，再例如H桥驱动电路。所述驱动电路的电源端通过车载空调开关与车载电源连接，当空调开关被打开时，驱动电路的电源端与车载电源导通，所述驱动电路工作，所述电机1工作。将驱动电路的电源端通过车载空调开关与车载电源连接，可当车载空调打开时，同步打开本实施例所述的车载空调出风口自动扫风装置，便于该装置的开启。

具体地，所述横向叶片组和纵向叶片组可采用市面上常见的空调用叶片组。本实施例提供一种横向叶片组和纵向叶片组的具体结构，如图1所示，所述横向叶片组包括第一固定板51、第二固定板52和多个横向设置的横向叶片53，第一固定板51和第二固定板52沿着纵向相对设置，且所述第一固定板51和所述第二固定板52上对称的成型有多个固定孔。多个横向叶片53均位于所述第一固定板51和所述第二固定板52之间，每一所述横向叶片53的两端分别成型有固定轴，所述固定轴适于与所述固定孔旋转连接。纵向叶片组包括第一连接板61、第二连接板62和多个纵向设置的纵向叶片63，第一连接板61和第二连接板62沿着横向相对设置，且所述第一连接板61和所述第二连接板62上对称的成型有多个连接孔。多个纵向叶片63均位于所述第一连接板61和所述第二连接板62之间，每一所述纵向叶片63的两端分别成型有连接轴，所述连接轴适于与所述连接孔旋转连接。

本实施例提供一种汽车，所述汽车包括上述任一项实施例所述的车载空调出风口自动扫风装置，车载空调出风口自动扫风装置中横向叶片组和纵向叶片组的设置可调整空调出风口两个方向上的自动扫风，可有效调节车内各个方向上的温度，提高了用户的使用体验。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。