工程车辆紧急辅助制动系统的制作方法

本实用新型涉及一种制动系统，特别涉及一种在紧急情况下自动制动的工程车辆紧急辅助制动系统，属于工程机械技术领域。

背景技术：

随着人们安全意识的不断提升，操作者对工程机械的安全性能特别是制动系统的要求也越来越高，尤其是在悬崖峭壁边作业或行驶的工程车辆对制动系统的要求更高。在盘山路上行驶由于不断地上坡下坡，司机会频繁使用制动系统。工程车辆的制动通常采用是气顶油的制动方式，即制动缸大腔与高压气体连通，小腔与制动的液压油路连通，通过高压气体推动制动缸的活塞运动实现车辆的行车制动。然而从空压机进入储气罐中的气体是高温、高压的，储气罐中持续的高温、高压气体使得与储气罐相连的密封件、软管使用长时间后会出现老化导致储气罐漏气无法制动的风险。

工程车辆现有的整车制动包括行车制动系统和紧急&停车制动系统。行车制动系统用于整车行驶的过程中的制动，紧急&停车制动系统用于整车停车后的驻车制动，也可用于整车行车制动出现故障时的紧急制动。

出现上述行车制动故障时只能通过操作人员采用紧急制动措施实现整车的制动。由于紧急制动是将制动力直接作用于变速箱的制动齿轮，对整车质量较大的工程车辆来说，势必会对变速箱中的齿轮机构造成较大冲击，甚至造成齿轮机构的损毁，产生较大的经济损失；并且在整车行车制动失效时，会产生较大的安全隐患，操作人员会在危急的情况下采取很多应急措施，如果应急措施采用不当很可能出现车毁人亡的悲剧。

技术实现要素：

发明目的：为了防止工程车辆的行车制动系统故障时，气压下降至安全值以下产生安全隐患，提供的一种能够在制动气压下降至安全值以下前实现自动制动的工程车辆紧急辅助制动系统。

技术方案：一种工程车辆紧急辅助制动系统，包括储气罐，制动踏板阀和制动缸以及中转应急阀，所述储气罐内的高压气体分别通过制动踏板阀和中转应急阀与制动缸的大腔连接，所述制动缸的小腔与制动油路连接，制动油液作用于轮边制动器实现工程车辆的行车制动。当储气罐内的压力低于中转应急阀设定的压力时，中转应急阀动作直接将储气罐与制动缸的大腔连接实现自动制动，避免安全隐患的发生。

优选项，为了能够安全可靠地实现应急制动功能，所述中转应急阀包括中转阀、应急阀和单向阀，所述储气罐通过制动踏板阀与中转阀有弹簧一侧的控制气路连通；所述储气罐同时与应急阀的进气口d口和无弹簧一侧的控制气路连接，所述应急阀的出气口f口分别与中转阀无弹簧一侧的控制气路和单向阀进气口连接，单向阀的出气口和储气罐同时与中转阀的进气口k口连接，所述中转阀的出气口h口与制动缸的大腔连接。

当储气罐气压正常车辆正常制动时，操作人员踩下制动踏板，储气罐与中转阀有弹簧一侧的控制气路连通，由于应急阀的无弹簧一侧的控制气路与储气罐连通，储气罐内的气压大于应急阀的弹簧压力，应急阀处于常通状态，因此中转阀的无弹簧一侧控制气路通过应急阀与储气罐连通，中转阀两侧控制气路同时与储气罐连通，在中转阀弹簧的作用下中转阀的进气口k口和出气口h口连通，储气罐直接与制动缸的大腔连接实现车辆的正常制动。

当储气罐内的气压低于设定安全值时，应急阀的弹簧力大于应急阀的控制气压，应急阀动作切断了储气罐与中转阀无弹簧一侧的控制气路，中转阀的无弹簧一侧控制气路与大气连通；中转阀有弹簧一侧的控制气路与制动踏板阀的出气口连接，当未踩下踏板时中转阀有弹簧一侧的控制气路通过制动踏板阀与大气连通，中转阀两侧同时与大气连通，在中转阀弹簧力的作用下中转阀的进气口k口和出气口h口连通,储气罐直接与制动缸的大腔连接实现车辆的应急制动。

优选项，为了防止制动缸失效造成安全事故，所述制动缸包括前轮制动缸和后轮制动缸，所述前轮制动缸和后轮制动缸分别对前后制动油路供油。通过采用前后制动缸分别对前后轮实施制动的方式，两个制动缸同时失效的可能性较低，降低了制动缸失效造成严重后果的机率。

有益效果：本实用新型可实现自动检测制动气压，当低于安全气压时，操作方便、安全可靠、可有效地避免因工程车辆行车制动系统失效而引发的安全事故。

附图说明

图1为本实用新型的液压原理图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，一种工程车辆紧急辅助制动系统，包括储气罐1，制动踏板阀2和制动缸3 以及中转应急阀4，所述储气罐1内的高压气体分别通过制动踏板阀2和中转应急阀4与制动缸3的大腔连接，所述制动缸3的小腔与制动油路连接，制动油液作用于轮边制动器实现工程车辆的行车制动。当储气罐1内的压力低于中转应急阀4设定的压力时，中转应急阀4 动作直接将储气罐1与制动缸3的大腔连接实现自动制动，避免安全隐患的发生。

为了能够安全可靠地实现应急制动功能，所述中转应急阀4包括中转阀41、应急阀42 和单向阀43，所述储气罐1通过制动踏板阀2与中转阀41有弹簧一侧的控制气路连通；所述储气罐1同时与应急阀42的进气口d口和无弹簧一侧的控制气路连接，所述应急阀42的出气口f口分别与中转阀41无弹簧一侧的控制气路和单向阀43进气口连接，单向阀43的出气口和储气罐1同时与中转阀41的进气口k口连接，所述中转阀41的出气口h口与制动缸 3的大腔连接。

当储气罐1气压正常车辆正常制动时，操作人员踩下制动踏板，储气罐1与中转阀41有弹簧一侧的控制气路连通，由于应急阀42的无弹簧一侧的控制气路与储气罐1连通，储气罐 1内的气压大于应急阀42的弹簧压力，应急阀42处于常通状态，因此中转阀41的无弹簧一侧控制气路通过应急阀42与储气罐1连通，中转阀41两侧控制气路同时与储气罐1连通，在中转阀41弹簧的作用下中转阀41的进气口k口和出气口h口连通，储气罐1直接与制动缸3的大腔连接实现车辆的正常制动。

当储气罐1内的气压低于设定安全值时，应急阀42的弹簧力大于应急阀42的控制气压，应急阀42动作切断了储气罐1与中转阀41无弹簧一侧的控制气路，中转阀41的无弹簧一侧控制气路与大气连通；中转阀41有弹簧一侧的控制气路与制动踏板阀2的出气口连接，当未踩下踏板时中转阀41有弹簧一侧的控制气路通过制动踏板阀2与大气连通，中转阀41两侧同时与大气连通，在中转阀41弹簧力的作用下中转阀41的进气口k口和出气口h口连通,储气罐1直接与制动缸3的大腔连接实现车辆的应急制动。

为了防止制动缸3失效造成安全事故，所述制动缸3包括前轮制动缸31和后轮制动缸 32，所述前轮制动缸31和后轮制动缸32分别对前后制动油路供油。通过采用前后制动缸分别对前后轮实施制动的方式，两个制动缸同时失效的可能性较低，降低了制动缸失效造成严重后果的机率。