一种用于电动车的传动机构的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种用于电动车的传动机构。

背景技术：

随着全球能源危机的加重，以及汽车排放引起的环境污染问题日益得到世界各国的重视，发展电动车已经成为我国乃至全世界汽车行业的必然趋势。面对新的经济形势和环境形势，我国的汽车发展再一次迎来了新的任务和挑战，推进电动车的发展已经成为汽车行业的长期任务，并成为汽车行业未来发展的必然趋势。

目前用于科研试验的电动车的技术越来越成熟，但是仍然存在不足，电动车的变速器经过传动机构将动力传递至车轮中，但是由于传动机构过于复杂，会降低用于科研试验的电动车的传动效率，且由于组成传动机构的很多零件为非标准件，在进行设计以及加工时具有一定的难度，不利于设计效率和加工效率的提高。

技术实现要素：

基于此，本实用新型的目的在于提供一种用于电动车的传动机构，以解决现有技术中用于科研实验的电动车的传动机构过于复杂导致电动车的传动效率不高，和组成传动机构的零件为非标准件，在进行设计以及加工时具有一定的难度的问题。

本实用新型的技术方案为：一种用于电动车的传动机构，其包括动力装置和减速器，所述动力装置与所述减速器连接，所述减速器的两侧分别连接有传动部件，所述传动部件包括传动轴、塔基组件和与花鼓，两根所述传动轴分别插设于所述减速器的两侧，所述塔基组件和花鼓设在所述传动轴上，所述塔基组件设于所述减速器和花鼓之间；

所述塔基组件包括第一塔基、第二塔基和第三塔基，所述第一塔基插设于所述传动轴，所述第一塔基沿周向设有多个棘齿环槽部，所述棘齿环槽部连接有棘齿块，所述第二塔基内设有棘齿槽，所述第一塔基和所述第二塔基通过所述棘齿块和所述棘齿槽的啮合进行连接，所述第二塔基插设于所述第三塔基中，所述第三塔基与所述花鼓通过联轴器连接。

可选的，所述第三塔基包括第一塔基部、第二塔基部和第三塔基部，所述第一塔基部和所述第三塔基部分别位于所述第二塔基部的两侧；

所述第一塔基部与所述第二塔基连接，所述第二塔基部连接有刹车部件，所述第三塔基部连接所述花鼓。

可选的，所述棘齿块的外缘具有凸块，所述凸块与所述棘齿槽啮合。

可选的，所述第一塔基沿轴向设有两个所述棘齿环槽部，两个所述棘齿环槽部对称设于所述第一塔基。

可选的，还包括差速器，所述差速器安装于所述减速器中。

可选的，所述传动轴连接有固定装置，所述固定装置包括底座和设于所述底座的支撑块，两根所述传动轴分别插设于所述支撑块的两侧。

可选的，所述刹车部件为刹车碟。

可选的，所述联轴器通过螺纹胶固定于所述第三塔基。

可选的，所述第二塔基部通过紧固件与所述刹车部件可拆卸连接。

可选的，所述花鼓通过轴承组件与所述传动轴连接。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：

本实用新型的用于电动车的传动机构，动力装置输出动力至减速器中，减速器再将动力传输至传动轴上，第一塔基接收传动轴传递的动力，接着第一塔基将动力依次从第二塔基传递至第三塔基，第三塔基通过联轴器将动力传递至花鼓中，花鼓与车轮连接，从而将动力传递至车轮中，因此，本实用新型实施例的第一塔基、第二塔基、第三塔基、花鼓都是标准化的零件，设计和加工较简单，且能降低整个传动机构的装配难度，更进一步的是，动力从减速器传递至车轮的过程中，所需的传动结构较少，由此减少了组成传动机构的部件，降低了传动机构的重量，提高了传动效率，实现了电动车的节能；第三塔基和第二塔基通过棘齿与第一塔基进行动力传递，棘齿传动的传动效率高，提高了传动的效率。

附图说明

图1是本实用新型的传动机构的结构示意图。

图2是本实用新型的塔基组件的结构示意图。

图3是本实用新型的第一塔基的结构示意图。

图4是本实用新型的棘齿块的结构示意图。

图5是本实用新型的第二塔基的结构示意图。

图6是本实用新型的第三塔基的结构示意图。

附图标记说明：

1、动力装置；2、减速器；3、传动部件；31、传动轴；32、塔基部件；321、第一塔基；322、第二塔基；323、第三塔基；3231、第一塔基部；3232、第二塔基部；3233、第三塔基部；324、棘齿块；325、棘齿环槽部；326、棘齿槽； 4、固定装置；41、底座；42、支撑块；5、刹车部件；6、联轴器；7、轴承支座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1～6所示，本实用新型实施例所提供的一种用于电动车的传动机构，其包括动力装置1和减速器2，动力装置1与减速器2连接，减速器2的两侧分别连接有传动部件3，传动部件3包括传动轴31、塔基组件32和与花鼓33，两根传动轴31分别插设于减速器2的两侧，塔基组件32和花鼓33设在传动轴31 上，塔基组件32设于减速器2和花鼓33之间；

塔基组件32包括第一塔基321、第二塔基322和第三塔基323，第一塔基 321插设于传动轴31，第一塔基321沿周向设有多个棘齿环槽部325，棘齿环槽部325连接有棘齿块324，第二塔基322内设有棘齿槽326，第一塔基321和第二塔基322通过棘齿块324和棘齿槽326的啮合进行连接，第二塔基322插设于第三塔基323中，第三塔基323与花鼓33通过联轴器6连接。

基于上述设置，本实用新型的用于电动车的传动机构，动力装置1输出动力至减速器2中，减速器2再将动力传输至传动轴31上，第一塔基321接收传动轴31传递的动力，接着第一塔基321将动力依次从第二塔基322传递至第三塔基323，第三塔基323通过联轴器6将动力传递至花鼓33中，花鼓33与车轮连接，从而将动力传递至车轮中，因此，本实用新型实施例的第一塔基321、第二塔基322、第三塔基323、花鼓33都是标准化的零件，设计和加工较简单，且能降低整个传动机构的装配难度，更进一步的是，动力从减速器2传递至车轮的过程中，所需的传动结构较少，由此减少了组成传动机构的部件，降低了传动机构的重量，提高了传动效率，实现了电动车的节能；第三塔基323和第二塔基322通过棘齿与第一塔基321进行动力传递，棘齿传动的传动效率高，提高了传动的效率。

本实施例中，如图2～6所示，为了使得从减速器2中输出的动力传递至车轮的过程中，能保持动力传递的连续性，第三塔基323包括第一塔基部3231、第二塔基部3232和第三塔基部3233，第一塔基部3231和第三塔基部3233分别位于第二塔基部3232的两侧；

第一塔基部3231与第二塔基322连接，第二塔基部3232连接有刹车部件5，第三塔基部3233连接花鼓33。

本实施例中，如图3所示，为了使得棘齿块324与棘齿槽326的连接更为紧固，避免在动力传递过程中，棘齿块324与棘齿槽326脱离从而造成动力传递的中断，棘齿块324的外缘具有凸块，凸块与棘齿槽326啮合。具体的，凸块容易进行加工，且凸块与棘齿槽326啮合，具有限位效果好的特点。

本实施例中，如图2～6所示，为了进一步使得棘齿块324与棘齿槽326的连接更为紧固，且使得第一塔基321与第二塔基322之间的动力传递更为均匀，第一塔基321沿轴向设有两个棘齿环槽部325，两个棘齿环槽部325对称设于第一塔基321，当然，第一塔基321沿轴向可以设有三个棘齿环槽部325或者四个棘齿环槽部325，操作者可根据需要进行选择，本实施例不以为限，需要说明的是，棘齿环槽部325在第一塔基321中是等角度均匀设置。

本实施例中，为了使得电动车的左右驱动轮能以不同的转速进行转动，本实用新型的用于电动车的传动机构还包括差速器，差速器安装于减速器2中。

本实施例中，如图1所示，为了使得传动轴31能够稳固地进行工作，传动轴31连接有固定装置4，固定装置4包括底座41和设于底座41的支撑块42，两根传动轴31分别插设于支撑块42的两侧。具体的，底座41为支撑块42提供支撑作用；减速器2设于支撑块42内，从而能更好的利用支撑块42的空间。

本实施例中，如图1所示，为了进一步使得传动轴31能更加平滑的进行转动，底座41还连接有两个轴承支座7，底座41位于两个轴承支座7之间，轴承支座7能降低传动轴31的传动摩擦系数。

本实施例中，如图1所示，刹车部件5为刹车碟，刹车碟的刹车性能好。

本实施例中，如图1所示，为了使得联轴器6与第三塔基323的连接方式更为简易，联轴器6通过螺纹胶固定于第三塔基323，螺纹胶具有成本低、使用限制低和操作简单的特点。

本实施例中，如图1所示，为了使得第二塔基部3232与刹车部件5的连接方式更为简易，第二塔基部3232通过紧固件与刹车部件5可拆卸连接，从而便于第二塔基部3232与刹车部件5的安装与拆卸，紧固件为螺栓。

本实施例中，动力装置1为电动机，电动机能输出较强的动力。

本实施例中，如图1所示，为了便于花鼓33在传动轴31上的转动，花鼓 33通过轴承组件与传动轴31连接。具体的，轴承组件包括第一轴承和第二轴承，第一轴承和第二轴承套设于传动轴31，且分别位于花鼓33的两侧，通过轴承组件，保证花鼓33在传动上的运动摩擦系数较小，具有良好的机械效率，且能保持较低的功率消耗。

综上，本实用新型的用于电动车的传动机构，动力装置1输出动力至减速器2中，减速器2再将动力传输至传动轴31上，第一塔基321接收传动轴31 传递的动力，接着第一塔基321将动力依次从第二塔基322传递至第三塔基323，第三塔基323通过联轴器6将动力传递至花鼓33中，花鼓33与车轮连接，从而将动力传递至车轮中，因此，本实用新型实施例的第一塔基321、第二塔基322、第三塔基323、花鼓33都是标准化的零件，设计和加工较简单，且能降低整个传动机构的装配难度，更进一步的是，动力从减速器2传递至车轮的过程中，所需的传动结构较少，由此减少了组成传动机构的部件，降低了传动机构的重量，提高了传动效率，实现了电动车的节能；第三塔基323和第二塔基322 通过棘齿与第一塔基321进行动力传递，棘齿传动的传动效率高，提高了传动的效率。

应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也视为本实用新型的保护范围。