用于汽车座椅的储物盒及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车内饰，更具体地，涉及一种用于汽车座椅的储物盒及汽车。

背景技术：

汽车使用时间越长，放置在车厢内的物品越多，例如纸巾、鞋、雨伞等，如果均放置在表面，不但占用空间，可能还会影响操作或者驾驶安全。因此，汽车内部的储物空间成为选购汽车时的重要参数。

目前，汽车的储物空间大多分布在仪表板、门板和中央扶手箱等区域，以中央扶手箱为例，中央扶手箱内分隔出多个分格，每个分格用于容纳不同的物品，如烟灰缸、杯架等；可能无法再放入鞋或雨伞等相对较大的物品。而汽车的前排座椅和第二排独立式座椅的下方通常相对固定，且座椅底部距离车身具有一定的距离，但无法储物。

因此，需要一种用于汽车座椅的储物盒及汽车，来解决上述问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种用于汽车座椅的储物盒及汽车，用于汽车座椅的储物盒隐藏在座椅下方，实现储物功能，满足多元化的储物需求；同时与座椅装配方便，适用于多种形式的座椅。

基于上述目的本实用新型提供的一种用于汽车座椅的储物盒，包括：

盒体，所述盒体相对两侧侧壁的外表面上均设置有滑块；

支撑框架，所述支撑框架的相对两侧的下端面均设置有滑道，所述滑块可与所述滑道滑动配合，使得所述盒体可沿所述支撑框架往复滑动，所述支撑框架的相对两侧的上端面均设置有用于与座椅可拆卸连接的装配部。

优选地，所述支撑框架包括两个相对设置的支撑板以及平行设置且分别用于连接两个所述支撑板的前端和后端的第一连接杆和第二连接杆；所述滑道沿所述支撑板从前端向后端延伸；所述装配部设置在所述支撑板的所述前端。

优选地，所述装配部为分别从两个所述支撑板上端面延伸出的第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板远离所述支撑板的一端均设置有翻边，所述翻边上设置有安装孔。

优选地，所述用于汽车座椅的储物盒还包括：弹性片，所述弹性片与所述支撑板连接，且沿所述支撑板的长度方向延伸，所述弹性片上设置有限位凹槽，所述限位凹槽可夹持在所述盒体的所述侧壁上。

优选地，所述侧壁上设置有限位卡片，所述弹性片上设置有限位卡口，所述限位卡口与所述限位卡片配合使用，来限定所述盒体沿所述支撑框架滑移的最大位移。

优选地，所述支撑板的下端面设置有锁止卡口，所述侧壁上设置有锁止块，所述锁止块可卡入或脱离所述锁止卡口，来限定所述盒体与所述支撑框架的锁定或解锁。

优选地，所述滑块设置有圆滑的支撑面，所述滑块通过所述支撑面与所述滑道可滑动连接。

优选地，所述盒体包括：限高块，所述限高块设置在所述侧壁上，且位于所述锁止块和所述滑块之间，所述支撑面的支撑高度大于所述限高块的支撑高度。

另外，优选地，所述盒体还包括：操作手柄，所述操作手柄设置在所述盒体朝向外部的端面上。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括如上述的用于汽车座椅的储物盒。

从上面所述可以看出，本实用新型提供的用于汽车座椅的储物盒及汽车，与现有技术相比，具有以下优点：储物盒隐藏在座椅下方，实现储物功能，满足多元化的储物需求；通过支撑框架将盒体固定在座椅下方，推拉使盒体发生相对滑动，来开启和关闭储物盒，装配方便，连接牢靠，而且操作方便；而且储物盒的结构简单，质量轻便、价格低廉，适用于多种车型，而且可以满足汽车轻量化的要求。

附图说明

通过下面结合附图对其实施例进行描述，本实用新型的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。

图1为本实用新型第一实施例中采用的用于汽车座椅的储物盒的盒体的示意图。

图2为图1所示的用于汽车座椅的储物盒的支撑框架的示意图。

图3为图1所示的用于汽车座椅的储物盒的组合状态示意图。

图3a为图3所示的用于汽车座椅的储物盒的B部局部放大图。

图3b为图3所示的用于汽车座椅的储物盒的C部局部放大图。

图4为本实用新型第二实施例中采用的用于汽车座椅的储物盒的示意图。

图4a为图4所示的用于汽车座椅的储物盒的D部局部放大图。

图5为本实用新型第三实施例中采用的用于汽车座椅的储物盒的示意图。

图5a为图5所示的用于汽车座椅的储物盒的E部局部放大图。

图5b为图5所示的用于汽车座椅的储物盒的F部局部放大图。

图5c为图5所示的用于汽车座椅的储物盒的G部局部放大图。

图6为本实用新型第四实施例中采用的用于汽车座椅的储物盒的示意图。

图6a为图6所示的用于汽车座椅的储物盒的H部局部放大图。

图7为安装在座椅上的本实用新型第五实施例中采用的用于汽车座椅的储物盒的使用状态示意图。

图7a为图7所示的用于汽车座椅的储物盒的A部局部放大图。

其中附图标记：

10：盒体；11：侧壁；12：后端面；13：前端面；14：滑块；

15：限位卡片；16：锁止块；17：限高块；18：操作手柄；

20：支撑框架；21：支撑板；22：滑道；23：第一连接杆；

24：第二连接杆；25：装配部；26：固定件；27：弹性片；

28：锁止卡口；30：座椅。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向。使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1为本实用新型具体实施例中采用的用于汽车座椅的储物盒及汽车的示意图。图2为图1所示的用于汽车座椅的储物盒及汽车的侧视图。如图1和图2所示，用于汽车座椅的储物盒包括：盒体10和支撑框架20。

盒体10相对两侧侧壁11的外表面上均设置有滑块14；

支撑框架20的相对两侧的下端面均设置有滑道22，滑块14可与滑道22滑动配合，使得盒体10可沿支撑框架20往复滑动，支撑框架20的相对两侧的上端面均设置有用于与座椅30可拆卸连接的装配部25。

支撑框架20通过装配部25连接在座椅30上，支撑框架20为盒体10提供支撑作用，当推拉盒体10时，盒体10上的滑块14与支撑框架20滑道22滑动配合，使得盒体10可沿支撑框架20往复滑动。上述用于汽车座椅的储物盒隐藏在座椅下方，实现储物功能，满足多元化的储物需求；同时与座椅装配方便，适用于多种形式的座椅。

为简化装置结构，降低装配难度，同时方便操作，优选地，支撑框架20包括两个相对设置的支撑板21以及平行设置且分别用于连接两个支撑板21的前端和后端的第一连接杆23和第二连接杆24；滑道22沿支撑板21从前端向后端延伸；装配部25设置在支撑板21的前端。第一连接杆23、第二连接杆24和两个支撑板21围合形成框架结构，两个支撑板21相对设置，用于限定和引导盒体10的滑动，第一连接杆23和第二连接杆24分别用于增加两个支撑板21之间的连接强度，同时第二连接杆24用于限定盒体10的移动范围。

在本实施例中，支撑板21的横截面呈近L型，在两个支撑板21的前端的相对位置钻孔，孔径为5mm，将直径Φ5mm，长288mm的钢丝制作成第一连接杆23，穿过并焊接固定。将直径Φ7mm，长351mm的的钢丝的两端折弯制作成第二连接杆24，将第二连接杆24的相对两端分别焊接在两个支撑板21的后端的相对位置。

为降低装配难度，实现多种车型之间的共用，优选地，装配部25为分别从两个支撑板22上端面延伸出的第一安装板和第二安装板，第一安装板和第二安装板远离支撑板21的一端均设置有翻边，翻边上设置有安装孔。固定件26(如自攻螺钉)插入安装孔内，将翻边固定在座椅30的骨架半盆上。

在本实施例中，第一安装板和第二安装板两者的翻边向同一侧延伸，其中第一安装板的翻边向着第二安装板一侧延伸，第二安装板的翻边向远离第一安装板一侧延伸。翻边上设置有豁口，安装孔分别设置在豁口相对两侧的翻边上。第一安装板和第二安装板上均设置有减重孔，用于降低支撑板21的整体重量第一安装板和第二安装板上均设置有加强筋，用于增强支撑板21的支撑强度。第一安装板和第二安装板两者的高度从后端到前端呈阶梯状增加。

图3为图1所示的用于汽车座椅的储物盒的组合状态示意图。图3a为图3所示的用于汽车座椅的储物盒的B部局部放大图。图3b为图3所示的用于汽车座椅的储物盒的C部局部放大图。如图3、3a和3b所示，储物盒还包括弹性片27。

优选地，用于汽车座椅的储物盒还包括：弹性片27，弹性片27与支撑板21连接，且沿支撑板21的长度方向延伸，弹性片27上设置有限位凹槽，限位凹槽可夹持在盒体10的侧壁11上。弹性片27通过限位凹槽限定盒体10的滑动方向，避免盒体10在滑动过程中晃动。通过增加弹性片27，可以保证盒体10沿着预设轨道平稳移动，避免左右晃动，方便盒体10的往复滑动。

图4为本实用新型第二实施例中采用的用于汽车座椅的储物盒的示意图。图4a为图4所示的用于汽车座椅的储物盒的D部局部放大图。如图4和4a所示，储物盒还包括锁止卡口28和锁止块16。

为避免误操作，优选地，支撑板21的下端面设置有锁止卡口28，侧壁11上设置有锁止块16，锁止块16可卡入或脱离锁止卡口28，来限定盒体10与支撑框架20的锁定或解锁。通过锁止块16和锁止卡口28配合，实现盒体10与支撑框架20之间的锁定，避免盒体10在复杂路况下自动伸缩。在推拉盒体10移动时，锁止块16可与滑道22点接触，以便降低对盒体10的驱动力。

在本实施例中，锁止块16设置在侧壁11靠近前端面13一侧，支撑板21的相应位置设置有锁止卡口28；当将盒体10推入到支撑框架20内，锁止块16卡入到锁止卡口28内，将盒体10和支撑框架20的相对位置限定；当需要拉出盒体10时，向上抬起盒体10，使锁止块16退出锁止卡口28，盒体10可相对于支撑框架20自由滑动。

图5为本实用新型第三实施例中采用的用于汽车座椅的储物盒的示意图。图5a为图5所示的用于汽车座椅的储物盒的E部局部放大图。图5b为图5所示的用于汽车座椅的储物盒的F部局部放大图。图5c为图5所示的用于汽车座椅的储物盒的G部局部放大图。如图5、5a、5b和5c所示，在侧壁11从前端面13到后端面12依次设置有锁止块16、限高块17和滑块14。

优选地，滑块14设置有圆滑的支撑面，滑块14通过支撑面与滑道22可滑动连接。滑块14通过圆滑的支撑面与滑动22进行滑动，来降低滑动阻力，进一步降低操作难度。

在本实施例中，滑块14的横截面呈近三角形，倾斜边与竖向直边的连接处设置有圆滑的支撑面；倾斜边与水平向直边的连接处可抵接在第二连接杆24上，以便对盒体10进行限位。

优选地，盒体包括：限高块17，限高块17设置在侧壁11上，且位于锁止块16和滑块14之间，支撑面的支撑高度大于限高块17的支撑高度。当拉动盒体10时，需要上提盒体10，使锁止块16退出锁止卡口28，此时，限高块17的顶面与滑道22接触，即限高块17用于限定盒体10被上提的最大高度。

图6为本实用新型第四实施例中采用的用于汽车座椅的储物盒的示意图。图6a为图6所示的用于汽车座椅的储物盒的H部局部放大图。如图6和6a所示，储物盒还包括限位卡片15和限位卡口。

优选地，侧壁11上设置有限位卡片15，弹性片27上设置有限位卡口，限位卡口与限位卡片15配合使用，来限定盒体10沿支撑框架20滑移的最大位移。拉动盒体10移动一段距离后，限位卡口与限位卡片15配合，来限定盒体10的最大位移，避免过度拉扯盒体10，使其脱离支撑框架20。

另外，优选地，盒体10还包括：操作手柄18，操作手柄18设置在盒体10朝向外部的端面上。通过推拉操作手柄18可带动盒体10移动，来降低操作难度。

下面进一步介绍用于汽车座椅的储物盒的装配过程和使用过程。图7为安装在座椅上的本实用新型第五实施例中采用的用于汽车座椅的储物盒的使用状态示意图。图7a为图7所示的用于汽车座椅的储物盒的A部局部放大图。

如图7和图7a所示，装配过程包括：将支撑框架20的装配部25通过固定件26固定在座椅30上，将盒体10安装在支撑框架20的两个支撑板21上，盒体10的后端面12与第二连接杆24抵接。

使用过程：当需要拉出盒体10时，拉动操作手柄18，上提盒体10的前端面13，使锁止块16退出锁止卡口28，滑块14与滑道22抵接配合，此时以滑块14的支撑面为圆心弧线上提，限高块17与滑道22的底面接触，拉动手柄18，带动盒体10的滑块14沿着滑道22滑动；弹性片27用于引导并限位盒体10，避免其来回晃动，影响移动速度。移动一段距离后，限位卡片15卡入弹性片的限位卡口内，则停止拉动，盒体10处于打开状态。

收纳物品后，推动操作手柄18，带动盒体10向第二连接杆24一侧移动，直至锁止块16进入锁止卡口28，此时，盒体10进入座椅30的底部。

本实用新型还提供一种汽车，汽车包括如上述的用于汽车座椅的储物盒。

从上面的描述和实践可知，本实用新型提供的用于汽车座椅的储物盒及汽车，与现有技术相比，具有以下优点：储物盒隐藏在座椅下方，实现储物功能，满足多元化的储物需求；通过支撑框架将盒体固定在座椅下方，推拉使盒体发生相对滑动，来开启和关闭储物盒，装配方便，连接牢靠，而且操作方便；而且储物盒的结构简单，质量轻便、价格低廉，适用于多种车型，而且可以满足汽车轻量化的要求。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的主旨之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。