一种汽车追尾保护装置的制作方法

本实用新型涉及到汽车相关领域，具体地说是一种汽车追尾保护装置。

背景技术：

近年来交通事故频发，追尾事故是交通事故的主要形式之一，当两辆机动车处于同向行驶的状态时，后方车辆有责任根据车速与前车保持一个安全的距离，但实际行驶中，驾驶员可能因判断不准确、盲目自信、注意力分散、雨雾天气、前车故障降速等等各种原因，对前方和后方车辆的距离判断不准，通过鸣笛和车灯都不能及时有效地提醒前后车辆，以至于在追尾事故发生时，使汽车前后因碰撞发生变形或留下刮痕。

目前来说，汽车的防撞保护措施一般都采用保险杠，保险杠的存在能够吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全。但是对于某些车主来说，给爱车加装保险杠会影响爱车的整体视觉和感官，因此，出于美观方面的考虑，并不加装保险杠，或者仅仅在车头加装保险杠，而车尾往往是疏于防护的点，这就导致在追尾时，车尾部造成很大的损伤。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车追尾保护装置，该装置能够根据需要进行组装，组装完毕后能够给车尾提供很好的安全防护，防止追尾时后车对车尾的擦碰所导致的车尾损伤。

本实用新型为实现上述技术目的所采用的技术方案为：一种汽车追尾保护装置，该装置设置在汽车的尾部，包括设置在汽车底盘上的缓冲机构和位于汽车尾部的撞击保护机构，其中，所述缓冲机构包括固定在汽车底盘两侧呈对称分布的两根金属管和两根连接杆，所述两根金属管与汽车长度方向平行，且靠近车头的一端封闭，另一端伸出到车尾下方且开口，在这两根金属管内封闭端固定有弹簧，弹簧的自由端上固定有可在金属管内滑动的滑块，且当弹簧处于自由状态时，滑块位于金属管的中部位置；所述两根连接杆的一端分别伸入到两根金属管内，并抵住滑块，两根连接杆的另一端伸出金属管并延伸至车尾的后方，且分别与两根立杆垂直连接，以使两根立杆的顶端位于车尾后方，并与车尾之间形成间隙；所述撞击保护机构包括一与车体宽度平齐的橡胶块体，且在该橡胶块体上设置有两个竖直的安装孔，所述的两根立杆顶端穿过这两个安装孔后通过螺帽将橡胶块体固定在车尾后方，且橡胶块体与车尾部接保持接触或具有间隙。

本实用新型的一种优选方案为，所述两根金属管的封闭端固定在汽车底盘上设有的固定板Ⅰ上，且金属管靠近开口端位置也通过固定板Ⅱ与汽车底盘固定。

本实用新型的另一种优选方案为，所述两根金属管封闭端的位置低于开口端的位置，从而使连接杆不容易从其中脱落。

本实用新型的又一种优选方案为，所述滑块上设置有与连接杆端部相配合固定的螺纹连接孔，从而将连接杆与滑块进行固定，在滑块的侧面和金属管的侧壁上设置有连通的销孔，通过在该销孔内插入固定销将滑块固定在金属管内，从而将连接杆与滑块通过螺纹拧紧连接。

本实用新型的再一种优选方案为，所述橡胶块体上的两个竖直的安装孔将橡胶块体分为处于立杆和车尾之间的隔离部分和位于立杆之外的缓冲部分，其中，在缓冲部分上设置有若干与车体宽度方向平行的平板状缓冲间隙，且这些缓冲间隙贯通缓冲部分的宽度方向，并沿缓冲部分的自由端向立杆的方向均匀分布。

本实用新型上一种优选方案的进一步改进方案为，所述隔离部分上设置有靠近车尾的空腔Ⅰ和靠近立杆的空腔Ⅱ，所述空腔Ⅰ和空腔Ⅱ贯通隔离部分的宽度方向，在其内分别插入有泡沫板和PVC塑料板，且泡沫板和PVC塑料板的顶部和底部分别顶紧空腔Ⅰ和空腔Ⅱ的顶部和底部，泡沫板和PVC塑料板的两侧壁分别与空腔Ⅰ和空腔Ⅱ的两侧壁具有间隙。

本实用新型的又再一种优选方案为，所述立杆的一侧设置有朝向车尾延伸的卡板，所述橡胶块体底部卡在该卡板上。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：

1）本实用新型通过在车尾底盘下方安装两根金属管，并在其内设置弹簧带动的滑块，而后在金属管内插入连接杆，连接杆的另一端延伸到车尾后方，并安装有橡胶块体作为撞击保护机构，这样在发生追尾撞击时，后方车辆能够撞击到橡胶块体上，从而消减了撞击力，同时，橡胶块体可以推动连接杆压缩金属管内的弹簧，也能降低了撞击力，在保护车尾的同时，有效地降低了撞击时产生的冲击力；

2）本实用新型的撞击保护机构的主体为橡胶块体，而为了使其产生更好的撞击保护作用，将其分为两部分，一部分是位于立杆和车尾之间的隔离部分，另一部分是立杆之外的缓冲部分，缓冲部分上设有多个缓冲间隙，这些缓冲间隙将缓冲部分变成格栅的结构，从而使其能够最大程度的削减冲击力；而隔离部分中具有两个空腔，且在两个空腔中分别插入泡沫板和PVC塑料板，PVC塑料板的存在能够给橡胶块体一定的刚度支撑，而泡沫板的存在也能够消耗掉一部分的撞击力，这些结构配合，实现了冲击力的削减；

3）本实用新型的结构中，只有金属管是固定在车底盘上的，其余部分的结构，能够在使用时临时加装上去即可，这样的结构不会影响车辆的外观效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的右视图；

图3为缓冲机构的示意图；

附图标记：1、缓冲机构，101、金属管，102、弹簧，103、滑块，104、销孔，105、固定销，106、螺纹连接孔，2、连接杆，3、立杆，301、卡板，4、撞击保护机构，5、隔离部分，501、空腔Ⅱ，502、PVC塑料板，503、泡沫板，504、空腔Ⅰ，6、缓冲部分，601、缓冲间隙，7、螺帽，8、固定板Ⅰ，9、固定板Ⅱ。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型的方案做进一步的阐述和说明。

如图1-3所示，一种汽车追尾保护装置，该装置设置在汽车的尾部，包括设置在汽车底盘上的缓冲机构1和位于汽车尾部的撞击保护机构4，其中，所述缓冲机构1包括固定在汽车底盘两侧呈对称分布的两根金属管101和两根连接杆2，所述两根金属管101与汽车长度方向平行，且靠近车头的一端封闭，另一端伸出到车尾下方且开口，在这两根金属管101内封闭端固定有弹簧102，弹簧102的自由端上固定有可在金属管101内滑动的滑块103，且当弹簧102处于自由状态时，滑块103位于金属管101的中部位置；所述两根连接杆2的一端分别伸入到两根金属管101内，并抵住滑块103，两根连接杆2的另一端伸出金属管101并延伸至车尾的后方，且分别与两根立杆3垂直连接，以使两根立杆3的顶端位于车尾后方，并与车尾之间形成间隙；所述撞击保护机构4包括一与车体宽度平齐的橡胶块体，且在该橡胶块体上设置有两个竖直的安装孔，所述的两根立杆3顶端穿过这两个安装孔后通过螺帽7将橡胶块体固定在车尾后方，且橡胶块体与车尾部接保持接触或具有间隙。

以上为本实用新型的基本实施方式，可在以上基础上做进一步的改进、优化和限定：

如，所述两根金属管101的封闭端固定在汽车底盘上设有的固定板Ⅰ8上，且金属管101靠近开口端位置也通过固定板Ⅱ9与汽车底盘固定；当然，两根金属管101也可以直接焊接在汽车底盘上；

又如，所述两根金属管101封闭端的位置低于开口端的位置，从而使连接杆2不容易从其中脱落；

再如，所述滑块103上设置有与连接杆2端部相配合固定的螺纹连接孔106，从而将连接杆2与滑块103进行固定，在滑块103的侧面和金属管101的侧壁上设置有连通的销孔104，通过在该销孔104内插入固定销105将滑块103固定在金属管101内，从而将连接杆2与滑块103通过螺纹拧紧连接；

又再如，所述橡胶块体上的两个竖直的安装孔将橡胶块体分为处于立杆3和车尾之间的隔离部分5和位于立杆3之外的缓冲部分6，其中，在缓冲部分6上设置有若干与车体宽度方向平行的平板状缓冲间隙601，且这些缓冲间隙601贯通缓冲部分6的宽度方向，并沿缓冲部分6的自由端向立杆3的方向均匀分布；缓冲间隙601的高度为缓冲部分6高度的80%，从而使缓冲间隙601的上下两端形成连接体，其余部分均为空隙，实际上形成类似格栅的结构；

上一种方案的进一步改进为，所述隔离部分5上设置有靠近车尾的空腔Ⅰ504和靠近立杆3的空腔Ⅱ501，所述空腔Ⅰ504和空腔Ⅱ501贯通隔离部分5的宽度方向，在其内分别插入有泡沫板503和PVC塑料板502，且泡沫板503和PVC塑料板502的顶部和底部分别顶紧空腔Ⅰ504和空腔Ⅱ501的顶部和底部，泡沫板503和PVC塑料板502能够提供一定的刚度支撑，同时，受到撞击后碎裂也能吸收大量的冲击能量；泡沫板503和PVC塑料板502的两侧壁分别与空腔Ⅰ504和空腔Ⅱ501的两侧壁具有间隙，这些间隙也能提供缓冲作用。

最后，所述立杆3的一侧设置有朝向车尾延伸的卡板301，所述橡胶块体底部卡在该卡板301上。