车斗卷门的制作方法

本实用新型是有关于车斗卷门，特别是一种可锁刹的车斗卷门。

背景技术：

车斗卷帘设置在货车车斗上以覆盖车斗的顶部，现有的货车车斗卷帘只是用于防止车斗内货物在运送途中掉落，因此一般而言，卷帘的一侧固定在车斗的一侧且能够卷收于此，卷帘展开时，卷帘的另一侧固定在车斗的另一侧而固定覆盖车斗。因此卷帘无法定位使其只覆盖车斗的部分，不便于装卸部分货物。再者，卷帘无法防止车斗内货物遭窃。

有鉴于此，本创作人遂针对上述现有技术，特潜心研究并配合学理的运用，尽力解决上述的问题点，即成为本创作人改良的目标。

技术实现要素：

本实用新型提供一种可锁刹的车斗卷门。

本实用新型提供一种车斗卷门，其设置在一车斗，车斗具有一尾门，车斗卷门包含设置在尾门两侧的一对滑轨、一导引门片、至少一勾爪、至少一刹车皮及一解锁连杆，该对滑轨相互平行配置，导引门片跨设在该对滑轨之间且能够沿该对滑轨滑移，勾爪可活动地设置在导引门片且连接一第一弹性件以推动勾爪移动勾接尾门，刹车皮可活动地设置在导引门片且连接一第二弹性件以推动刹车皮移动抵压其中一滑轨，解锁连杆枢设在导引门片，解锁连杆分别拉索连接勾爪及刹车皮且解锁连杆能够枢转至一解锁位置而拉动勾爪脱离尾门并且拉动煞车皮脱离滑轨。

本实用新型的车斗卷门还包含一操作组件，操作组件拉索连接解锁连杆而能够拉动解锁连杆顺向枢转至解锁位置。车斗卷门还包含一定位转盘，定位转盘与解锁连杆同轴枢设在导引门片，定位转盘能够旋转至一释放位置而抵接解锁连杆以将解锁连杆定位于解锁位置，定位转盘能够旋转至一刹车位置而使解锁连杆被第一弹性件及第二弹性件的拉力推离解锁位置。操作组件包含连动解锁连杆的一解锁转柄，定位转盘连动一释放转柄，解锁转柄及释放转柄分别配置在导引门片的两面。

本实用新型的车斗卷门，其操作组件包含一致动连杆、一拉杆、一锁头以及一顶销，致动连杆及拉杆分别枢设在导引门片且拉杆拉索连接解锁连杆，致动连杆设有一导槽，顶销穿设在导槽而被致动连杆带动，且顶销能够被锁头带动而沿导槽移动，当顶销位于导槽一端时，致动连杆带动顶销的移动行程干涉拉杆而能够推动拉杆移动从而拉动解锁连杆顺向枢转至解锁位置。当顶销位于导槽另一端时，拉杆位于致动连杆带动顶销的移动行程以外。拉杆连接一第三弹性件以推动拉杆复位而松开解锁连杆。操作组件包含连动解锁连杆的一解锁转柄，定位转盘连动一释放转柄，解锁转柄及释放转柄分别配置在导引门片的两面。锁头具有一锁孔，且锁孔与解锁转柄配置在导引门片的同一面。导引门片上设置有遮盖锁孔及解锁转柄的一活动盖板。

本实用新型的车斗卷门，其解锁转柄具有一定位杆，解锁转柄枢转时能够带动定位杆移动，导引门片上设有一定位弹臂，定位弹臂上设有至少一定位槽，定位弹臂沿定位杆的移动行程沿伸且抵压定位杆而使定位杆能够依附定位弹臂移动至卡接定位槽。当解锁转柄枢转带动解锁连杆枢转至解锁位置时，定位杆位于定位槽内。

本实用新型的车斗卷门，其导引门片上对应刹车位置及释放位置分别设有一卡接槽且定位转盘具有一卡榫用于选择性卡接其中一卡接槽以将定位转盘定位于刹车位置或释放位置。

本实用新型的车斗卷门还包含跨设在该对滑轨之间的一卷帘，卷帘连接于导引门片的一侧而能够与导引门片连动沿滑轨滑移而伸展或卷收。

本实用新型的车斗卷门包含借由解锁连杆连动的勾爪以及刹车皮。其能够借由勾爪锁住车斗尾门以达到防盗的效果，且使用者松开车斗卷门时，刹车皮能够抵压于滑轨而将车斗卷门维持在滑轨上的任意处。

附图说明

图1及图2为本实用新型较佳实施例的车斗卷门的立体示意图。

图3为本实用新型较佳实施例的车斗卷门的立体分解示意图。

图4为本实用新型较佳实施例的车斗卷门中的锁扣组件的配置示意图。

图5为本实用新型较佳实施例的车斗卷门中的止刹组件的配置示意图。

图6A及6B为本实用新型较佳实施例的车斗卷门中的解锁连杆及定位转盘的配置示意图。

图7A及7B为本实用新型较佳实施例的车斗卷门中的操作组件的立体示意图。

图8至图11为本实用新型较佳实施例的车斗卷门中使用状态的各动作示意图。

附图中的符号说明：

10尾门；20卷帘；21门片；100滑轨；200导引门片；201外侧面；202内侧面；203a、203b卡接槽；210活动盖板；300锁扣组件；310勾爪；320第一弹性件；400止刹组件；410刹车皮；420第二弹性件；430导杆；500解锁连杆；501解锁位置；600定位转盘；610释放转柄；611卡榫；601a刹车位置；601b释放位置；700操作组件；701解锁转柄；702定位杆；710致动连杆；711导槽；720拉杆；721第三弹性件；730锁头；731锁孔；740顶销；750定位弹臂；751定位槽。

具体实施方式

参阅图1至图3所示，本实用新型的较佳实施例提供用于设置在货车车斗的一种车斗卷门，车斗顶面开放且车斗的一侧具有一尾门10。本实用新型的车斗卷门包含一对滑轨100、一导引门片200、一卷帘20、一锁扣组件300、一止刹组件400、一解锁连杆500、一定位转盘600及一操作组件700。

该对滑轨100设置在尾门10两侧且相平行配置，各滑轨100的一端分别对应尾门10的其中一侧配置使得尾门10跨于两滑轨100之间，各滑轨100的另一端则远离尾门10。

导引门片200跨设在该对滑轨100之间且能够沿该对滑轨100滑移。于本实施例中，导引门片200较佳地是金属片制成的长条状扁平壳体。

卷帘20连接于该导引门片200的一侧缘而能够与导引门片200连动沿该对滑轨100滑移，卷帘20借此而伸展以遮盖车斗的顶面或者卷收以打开车斗。卷帘20可以是单一的可挠性片体，也可以借由多片钢性门片21铰接构成，而且导引门片200可以与该些钢性门片21排列铰接。当导引门片200滑移至与尾门10闭合时，卷帘20完全伸展而关闭车斗。当导引门片200沿滑轨100远离尾门10滑移时，卷帘20卷收而开启车斗。

参阅图4所示，锁扣组件300包含至少一勾爪310以及连接于勾爪310的一第一弹性件320，勾爪310可活动地设置在该导引门片200且第一弹性件320推动勾爪310移动勾接尾门10，借此锁住车斗。本实用新型不限定勾爪310的数量，于本实施例中，为了平均施力，锁扣组件300较佳地包含有一对相同的勾爪310，该对相同的勾爪310以相同的方式分别设置在导引门片200的两端，后文中仅以其中一个勾爪310代表说明。具体而言，本实施例中的勾爪310可枢转地设置在导引门片200之内并且自导引门片200上与卷帘20相对的另一侧缘穿出以勾接尾门10。

参阅图5所示，止刹组件400包含有至少一刹车皮410，以及连接刹车皮410的一第二弹性件420，刹车皮410可活动地设置在该导引门片200且第二弹性件420推动刹车皮410移动至抵压其中一该滑轨100。本实用新型不限定刹车皮410的数量，于本实施例中，为了平均施力，较佳地在导引门片200的两端分别以相同的方式设置有相同的刹车皮410，后文中仅以其中一个刹车皮410代表说明。具体而言，导引门片200内对应各刹车皮410分别设有至少一导杆430，刹车皮410固定在导杆430上而能够沿导杆430相对于导引门片200直线滑移，刹车皮410凸出在导引门片200的端缘以抵压滑轨100。于本实施例中，刹车皮410固定在导杆430的一端而导杆430则可纵向滑移地穿设在导引门片200内。

参阅图6A及6B所示，解锁连杆500及定位转盘600同轴枢设在导引门片200，解锁连杆500分别拉索连接勾爪310及刹车皮410。参阅图10所示，解锁连杆500能够枢转至一解锁位置501而拉动勾爪310脱离所述尾门10并且拉动刹车皮410脱离该滑轨100。

参阅图6A、6B及图11所示，定位转盘600的旋转行程介于一刹车位置601a及一释放位置601b之间。定位转盘600能够旋转至一释放位置601b而抵接该解锁连杆500以将该解锁连杆500定位于该解锁位置501。导引门片200上对应该刹车位置601a及该释放位置601b分别设有一卡接槽203a、203b，且定位转盘600具有一卡榫611用于选择性卡接其中一该卡接槽203a/203b以将该定位转盘600定位于该刹车位置601a或该释放位置601b。

参阅图10所示，当定位转盘600定位于刹车位置601a时，解锁连杆500受到第一弹性件320及第二弹性件420的拉力而被推离解锁位置501，一旦解锁连杆500被释放即复位使得刹车皮410抵压于滑轨100。

参阅图11所示，当定位转盘600定位于释放位置601b时，解锁连杆500被定位转盘600推抵而定位在解锁位置501，使得刹车皮410维持脱离滑轨100。

参阅图7A至图10所示，操作组件700供用户操作以锁定或解锁勾爪310；以及止刹或释放刹车皮410。而且，操作组件700能够上锁防盗。操作组件700拉索连接该解锁连杆500而能够拉动该解锁连杆500顺向枢转至该解锁位置501。

参阅图1、2及图7A至图10所示，操作组件700包含一解锁转柄701，该定位转盘600连动一释放转柄610，该解锁转柄701及该释放转柄610分别配置在该导引门片200的两面。解锁转柄701配置在该导引门片200的外侧面201以供使用者操作解锁方能开启尾门10。释放转柄610配置在该导引门片200的内侧面202，尾门10开启后方能操作释放转柄610使解锁连杆500定位在解锁位置501而使导引门片200能够滑移以开启车斗卷门。

具体而言，操作组件700包含一致动连杆710、一拉杆720、一锁头730以及一顶销740，该致动连杆710及该拉杆720分别枢设在该导引门片200且该拉杆720拉索连接该解锁连杆500，解锁转柄701连接致动连杆710，使用者能够拉动解锁转柄701而转动致动连杆710。致动连杆710上设有一导槽711，顶销740穿设在该导槽711而被该致动连杆710带动，且该顶销740能够被该锁头730带动而沿该导槽711移动，当该顶销740位于该导槽711一端时，该致动连杆710带动该顶销740的移动行程干涉该拉杆720而能够推动该拉杆720移动从而拉动该解锁连杆500顺向枢转至该解锁位置501。拉杆720连接一第三弹性件721以推动该拉杆720复位而松开该解锁连杆500。当该顶销740位于该导槽711另一端时，该拉杆720位于该致动连杆710带动该顶销740的移动行程以外，因此转动致动连杆710无法带动拉杆720拉动解锁连杆500。

参阅图1、7A、7B所示，锁头730具有一锁孔731，且锁孔731与解锁转柄701皆嵌入配置在导引门片200的外侧面201。使用者能够以钥匙插入锁孔731转动锁头730解锁解锁转柄701以供操作。导引门片200的外侧面201上较佳地设置有遮盖该锁孔731及该解锁转柄701的一活动盖板210。

参阅图7B所示，解锁转柄701具有一定位杆702，该解锁转柄701枢转时能够带动该定位杆702移动，该导引门片200上设有一定位弹臂750，该定位弹臂750上设有至少一定位槽751，该定位弹臂750沿该定位杆702的移动行程沿伸且抵压该定位杆702而使该定位杆702能够依附该定位弹臂750移动至卡接该定位槽751。当该解锁转柄701枢转带动该解锁连杆500枢转至该解锁位置501(另参阅图10所示)时，该定位杆702位于该定位槽751内。当定位杆702卡入该定位槽751时，使用者能够感受到定位弹臂750的反馈力而得知解锁连杆500已位于解锁位置501。

本实用新型的车斗卷门包含借由解锁连杆500连动的锁扣组件300以及止刹组件400。其能够借由锁扣组件300锁住车斗尾门10以达到防盗的效果，且使用者松开车斗卷门时，止刹组件400能够抵压于滑轨100而维持车斗卷门的位置，使其不致于非预期地滑动。而且止刹组件400能够将车斗卷门维持在滑轨100上的任意处，不需要在特定位置设置对应的对接构件。止刹组件400借由刹车皮410与滑轨100之间的摩擦力维持车斗卷门的位置，因此当用户松开移动中的车斗卷门时，止刹组件400能够先减缓车斗卷门的移动速度再使其停止，借此避免突然停止而损坏车斗卷门的零组件或伤及用户。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型的专利范围，其他运用本实用新型的专利精神的等效变化，均应属于本实用新型的专利范围。