一种带减震功能的新能源汽车导航仪的制作方法

本实用新型涉及导航仪设备科技技术领域，具体为一种带减震功能的新能源汽车导航仪。

背景技术：

随着新能源汽车的普及，城际间的经济往来越来越频繁，为了方便人们出行，通常在汽车上安装导航仪，导航仪具有准确定位、导航和娱乐等多种功能，可满足车主的多种需求，已成为汽车的基本装备，虽然汽车配备有减震器，但现有的减震器在遇到路面不平或车况较差的情况下，还是会出现车身震动，导致与车身连接的导航仪也会跟随震动，使得导航仪的数据收发出现故障或丢失数据，另外，导航仪震动还会使导航仪与车身之间的连接松动，严重时脱离车身，导致导航仪损坏，如果不对导航仪进行更换，会影响到导航仪的正常使用。为了解决目前市场上所存在的缺点，急需改善导航仪减震装置的技术，能够更好的保证导航仪的高效作业，促进导航仪行业的发展

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题在于克服现有技术的导航仪震动还会使导航仪与车身之间的连接松动，严重时脱离车身，导致导航仪损坏，如果不对导航仪进行更换，会影响到导航仪的正常使用缺陷，提供一种带减震功能的新能源汽车导航仪。所述一种带减震功能的新能源汽车导航仪具有减震效果好，不会影响到导航仪的正常使用等特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带减震功能的新能源汽车导航仪，包括导航仪外框、第一弹簧阻尼座和左软垫，所述导航仪外框内部设置有显示屏，且显示屏上侧设置有第一弹簧，所述显示屏下侧设置有第二弹簧，且显示屏右侧设置有右软垫，所述左软垫设置在显示屏的左侧，且右软垫右侧设置有第一夹持块，所述第一夹持块右侧设置有第二夹持块，且第二夹持块左上侧设置有弹力连接装置，所述弹力连接装置上设置有弹簧，且弹簧内部设置有伸缩杆，所述第一弹簧阻尼座设置在第二夹持块的右上侧，且第一弹簧阻尼座下侧设置有第二弹簧阻尼座，所述第一夹持块上侧设置在滑轨内部，且第二夹持块上侧设置在滑轨内部。

优选的，所述导航仪外框和显示屏下侧通过第二弹簧固定在一起，且导航仪外框和显示屏上侧通过第一弹簧固定在一起，同时第二弹簧的劲度系数比第一弹簧的劲度系数大。

优选的，所述第一夹持块和第二夹持块上下两端安装在滑轨的内部，且第一夹持块和第二夹持块在滑轨内部是可移动结构。

优选的，所述弹力连接装置均匀设置为三个，且第一夹持块与第二夹持块通过螺钉和弹力连接装置固定在一起。

优选的，所述第一弹簧阻尼座和第二弹簧阻尼座右侧安装在导航仪外框，且第一弹簧阻尼座和第二弹簧阻尼座的左侧安装在第二夹持块的上下两侧。

优选的，所述第一弹簧阻尼座和第二弹簧阻尼座构成一级减震装置，且第一夹持块、第二夹持块和弹力连接装置构成二级减震装置，同时右软垫和左软垫构成三级减震装置，第一弹簧和第二弹簧组成四级减震装置。

优选的，所述右软垫和左软垫的材质为硅橡胶，且左软垫和右软垫固定安装在显示屏的左右两侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该带减震功能的新能源汽车导航仪，结构设置合理，第一夹持块和第二夹持块中间依靠三个弹力连接装置和螺钉连接在一起，第一夹持块和第二夹持块在滑轨上可滑动，当第二夹持块上受到震动的时候，弹力连接装置内部的弹簧和伸缩杆以弹性形变的方式将震动力做二次抵消后传输到右软垫和左软垫上，右软垫和左软垫是橡胶材质，对显示屏进行三级减震作用，能够更好的保证导航仪的高效作业，促进导航仪行业的发展。

附图说明

图1为本实用新型结构正视示意图；

图2为本实用新型结构弹力连接装置示意图；

图3为本实用新型结构第一弹簧阻尼座示意图。

图中标号：1.导航仪外框、2.滑轨、3.显示屏、4.第一弹簧、5.第一夹持块、6.第二夹持块、7.弹力连接装置、8.第一弹簧阻尼座、9.第二弹簧阻尼座、10.右软垫、11.第二弹簧、12.左软垫、13.弹簧、14.伸缩杆、15.螺钉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种带减震功能的新能源汽车导航仪，包括导航仪外框1、第一弹簧阻尼座8和左软垫12，导航仪外框1内部设置有显示屏3，且显示屏3上侧设置有第一弹簧4，显示屏3下侧设置有第二弹簧11，且显示屏3右侧设置有右软垫10，导航仪外框1和显示屏3下侧通过第二弹簧11固定在一起，且导航仪外框1和显示屏3上侧通过第一弹簧4固定在一起，同时第二弹簧11的劲度系数比第一弹簧4的劲度系数大，左软垫12设置在显示屏3的左侧，且右软垫10右侧设置有第一夹持块5，右软垫10和左软垫12的材质为硅橡胶，且左软垫12和右软垫10固定安装在显示屏3的左右两侧，第一夹持块5和第二夹持块6上下两端安装在滑轨2的内部，且第一夹持块5和第二夹持块6在滑轨2内部是可移动结构，第一夹持块5右侧设置有第二夹持块6，且第二夹持块6左上侧设置有弹力连接装置7，弹力连接装置7均匀设置为三个，且第一夹持块5与第二夹持块6通过螺钉15和弹力连接装置7固定在一起，弹力连接装置7上设置有弹簧13，且弹簧13内部设置有伸缩杆14，第一弹簧阻尼座8设置在第二夹持块6的右上侧，且第一弹簧阻尼座8下侧设置有第二弹簧阻尼座9，第一弹簧阻尼座8和第二弹簧阻尼座9右侧安装在导航仪外框1，且第一弹簧阻尼座8和第二弹簧阻尼座9的左侧安装在第二夹持块6的上下两侧，第一夹持块5上侧设置在滑轨2内部，且第二夹持块6上侧设置在滑轨2内部，第一弹簧阻尼座8和第二弹簧阻尼座9构成一级减震装置，且第一夹持块5、第二夹持块6和弹力连接装置7构成二级减震装置，同时右软垫10和左软垫12构成三级减震装置，第一弹簧4和第二弹簧11组成四级减震装置，第一弹簧4和第二弹簧11在减少对显示屏3的冲击的同时，不会让导航仪发生重大晃动，减少在使用过程中晃动对眼睛的伤害，保护驾驶员的视力，导航仪外框1的左右两边都安装了第一弹簧阻尼座8和第二弹簧阻尼座9，当新能源汽车受力震动的时候，两边的第一弹簧阻尼座8和第二弹簧阻尼座9将震动力通过第一弹簧阻尼座8和第二弹簧阻尼座9以形变的方式将震动力做一次衰减传输到第二夹持块6上，第一夹持块5和第二夹持块6中间依靠三个弹力连接装置7和螺钉15连接在一起，第一夹持块5和第二夹持块6在滑轨2上可滑动，当第二夹持块6上受到震动的时候，弹力连接装置7内部的弹簧13和伸缩杆14以弹性形变的方式将震动力做二次抵消后传输到右软垫10和左软垫12上，右软垫10和左软垫12是橡胶材质，对显示屏3进行三级减震作用。

工作原理：在使用该带减震功能的新能源汽车导航仪时，显示屏3上侧中件安装有第一弹簧4，下侧左右两侧安装有两个第二弹簧11，第一弹簧4的劲度系数低于第二弹簧11的劲度系数，当新能源汽车受力震动的时候，第一弹簧4和第二弹簧11在减少对显示屏3的冲击的同时，不会让导航仪发生重大晃动，减少在使用过程中晃动对眼睛的伤害，保护驾驶员的视力，导航仪外框1的左右两边都安装了第一弹簧阻尼座8和第二弹簧阻尼座9，当新能源汽车受力震动的时候，两边的第一弹簧阻尼座8和第二弹簧阻尼座9将震动力通过第一弹簧阻尼座8和第二弹簧阻尼座9以形变的方式将震动力做一次衰减传输到第二夹持块6上，第一夹持块5和第二夹持块6中间依靠三个弹力连接装置7和螺钉15连接在一起，第一夹持块5和第二夹持块6在滑轨2上可滑动，当第二夹持块6上受到震动的时候，弹力连接装置7内部的弹簧13和伸缩杆14以弹性形变的方式将震动力做二次抵消后传输到右软垫10和左软垫12上，右软垫10和左软垫12是橡胶材质，对显示屏3进行三级减震作用，有利于导航仪快速复位，右软垫10和左软垫12还可以对导航仪的外壁进行保护，增强导航仪的耐用性，避免导航仪损坏，导航仪左右的弹力连接装置7各为三条，且均匀分布，均匀分布的弹簧可使导航仪的震动更加平稳，有利于减震，第一弹簧阻尼座8和第二弹簧阻尼座9构成一级减震装置，且第一夹持块5、第二夹持块6和弹力连接装置7构成二级减震装置，右软垫10和左软垫12构成三级减震装置，第一弹簧4和第二弹簧11组成四级减震装置，解决导航仪在汽车行驶过程中跟随车身震动的问题，使导航仪得到有效保护，延长其使用寿命，这就是该带减震功能的新能源汽车导航仪工作的整个过程。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。