汽车减速器布置结构及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种汽车减速器布置结构及汽车。

背景技术：

随着汽车工业的飞速发展和人们生活条件的不断改善提升，汽车已经成为人们出现不可或缺的交通工具之一。汽车保有量逐年增加，越来越多的人拥有了私家车，汽车的普及给汽车零部件的制造和设计带来了发展。

汽车减速器、空调压缩机与水泵等是汽车的重量部件之一，减速器与悬置系统的布置机构直接影响整车的性能，但现有技术中，减速器、空调压缩机与水泵的布置结构震源过于分散，导致隔震效果差，整车NVH效果不理想，且空调压缩机的布置需要使用压缩机缓冲胶块、压缩机支架等零件，零部件较多，结构不够紧凑。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的在于提出一种汽车减速器布置结构，解决现有技术隔震效果差、结构不够紧凑的问题。

一种汽车减速器布置结构，包括安装框梁、减速器、空调压缩机、水泵和电机，所述安装框梁的中间安装有减速器安装支架，所述安装框梁的右端安装有电机安装支架，所述减速器安装在所述减速器安装支架上，所述电机安装在所述电机安装支架上，所述减速器的左端与所述空调压缩机连接，所述减速器的右端与所述电机连接，所述水泵安装在所述减速器的上端，所述减速器、所述空调压缩机和所述水泵集成为一体，所述减速器的下端与后悬置连接，所述安装框梁的左端连接左悬置，所述安装框梁的右端连接右悬置。

根据本实用新型提出的汽车减速器布置结构，减速器的左端与空调压缩机连接，减速器的右端与电机连接，水泵安装在减速器的上端，减速器、空调压缩机和水泵集成为一体，因此，压缩机和水泵的震动能集成到了减速器上，解决了震源过于分散的问题，再通过左/右悬置、后悬置与车身连接，使得该减速器布置结构具有很好的隔震效果；此外，通过设置安装框梁、减速器安装支架和电机安装支架，省去了压缩机缓冲胶块、压缩机支架等部件，使得结构更加紧凑，减轻了产品重量，具有成本低的优点。

另外，根据本实用新型提供的汽车减速器布置结构，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述安装框梁为具有弧形过渡边的长方形结构。

进一步地，所述减速器安装支架包括长条形的安装板和沿所述安装板的两端、且背向所述安装框梁垂直延伸出的侧板，所述安装板的两端分别固定在所述安装框梁的两个长边上。

进一步地，所述安装板的两端分别通过螺栓固定在所述安装框梁的两个长边上。

进一步地，所述安装板上设有若干个安装孔，所述减速器上设有若干个安装柱，所述安装孔与所述安装柱的数量相等、且位置对应，所述安装孔与所述安装柱配合安装。

进一步地，所述安装孔的数量至少为两个。

进一步地，所述安装板的侧边连接一限位结构，所述限位结构是由两块限位板组成的L型结构，其中一块所述限位板与所述安装板连接，另一块所述限位板上设有限位孔，所述减速器的相应位置设有与所述限位孔配合的限位柱。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述汽车减速器布置结构的汽车。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型第一实施例的汽车减速器布置结构的平面结构示意图；

图2是本实用新型第一实施例的汽车减速器布置结构的立体结构示意图；

图3是本实用新型第一实施例的汽车减速器布置结构中减速器、空调压缩机和水泵的集成结构示意图；

图4是本实用新型第一实施例的汽车减速器布置结构中减速器安装支架的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图4，本实用新型的第一实施例提出的汽车减速器布置结构，包括安装框梁10、减速器20、空调压缩机30、水泵40和电机50。

所述安装框梁10具体为具有弧形过渡边的长方形结构。

所述安装框梁10的中间安装有减速器安装支架60，所述安装框梁10的右端安装有电机安装支架70，所述减速器20安装在所述减速器安装支架60上，所述电机50安装在所述电机安装支架70上。

所述减速器20的左端与所述空调压缩机30连接，所述减速器20的右端与所述电机50连接，所述水泵40安装在所述减速器20的上端，所述减速器20、所述空调压缩机30和所述水泵40集成为一体，所述减速器20的下端与后悬置80连接，所述安装框梁10的左端连接左悬置90，所述安装框梁10的右端连接右悬置100。

所述减速器安装支架60包括长条形的安装板61和沿所述安装板61的两端、且背向所述安装框梁10垂直延伸出的侧板62，所述安装板61的两端分别固定在所述安装框梁10的两个长边上。具体的，所述安装板61的两端分别通过螺栓固定在所述安装框梁10的两个长边上。

所述安装板61上设有若干个安装孔63，所述减速器20上设有若干个安装柱21，所述安装孔63与所述安装柱21的数量相等、且位置对应，所述安装孔63与所述安装柱21配合安装。

为了保证结构强度，所述安装孔63的数量至少为两个。本实施例中，安装孔63和安装柱21的数量均为两个。

本实施例中，为了对减速器20的安装位置进行限位，所述安装板61的侧边连接一限位结构64，所述限位结构64是由两块限位板组成的L型结构，其中一块所述限位板与所述安装板61连接，另一块所述限位板上设有限位孔641，所述减速器20的相应位置设有与所述限位孔641配合的限位柱(图未示)。

根据本实施例提出的汽车减速器布置结构，减速器的左端与空调压缩机连接，减速器的右端与电机连接，水泵安装在减速器的上端，减速器、空调压缩机和水泵集成为一体，因此，压缩机和水泵的震动能集成到了减速器上，解决了震源过于分散的问题，再通过左/右悬置、后悬置与车身连接，使得该减速器布置结构具有很好的隔震效果；此外，通过设置安装框梁、减速器安装支架和电机安装支架，省去了压缩机缓冲胶块、压缩机支架等部件，使得结构更加紧凑，减轻了产品重量，具有成本低的优点。

本实用新型的第二实施例提出一种汽车，该汽车至少包括第一实施例的汽车减速器布置结构，采用该种汽车减速器布置结构的汽车，具有更好的隔震效果，且重量更轻，成本更低。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。