一种减速器转轴的保护结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种减速器转轴的保护结构，主要用于载体运动卫星通信中包含有齿轮或皮带传动的设备。
【背景技术】
[0002]在载体运动卫星通信技术领域中，传动设备的主动轮与减速器固定的方式是将主动轮直接连接在减速器的转矩输出轴上，主动轮与减速器的连接为悬臂结构。在主动轮驱动从动轮转动时，由于传动产生的反作用力会对减速器输出轴产生径向力，直接作用在减速器输出轴上，经过长时间的作用会损坏减速器的输出轴，缩短减速器的使用寿命，改变齿轮的传动比，降低传动精度。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种减速器转轴的保护结构。
[0004]本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的:
[0005]一种减速器转轴的保护结构，包括减速器、电机座和带有齿轮轴的主动齿轮，所述主动齿轮设置在所述减速器的转矩输出轴上，所述电机座设置有轴承，所述主动齿轮的齿轮轴配合嵌套于所述轴承内。
[0006]优选地，所述轴承有两个，两个所述轴承均套装在所述主动齿轮的齿轮轴上。
[0007]进一步地，所述减速器通过螺栓固定安装在所述电机座上。
[0008]本实用新型的有益效果在于:
[0009]本实用新型在减速器与主动齿轮的连接处设置了轴承，使得减速器的使用寿命提高了一倍以上，齿轮组的传动比以前更加稳定，传动精度有很大提高，控制系统更加容易实现实时跟踪卫星，提尚动中通的跟踪性能。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型所述减速器转轴的保护结构的立体结构示意图；
[0011]图2是本实用新型所述减速器转轴的保护结构的平面结构示意图；
[0012]图3是现有技术中所述减速器的转矩输出轴与所述主动齿轮的平面连接结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图对本实用新型作进一步说明:
[0014]如图1、图2和图3所示，本实用新型包括减速器2、电机座6和带有齿轮轴8的主动齿轮7，主动齿轮7设置在减速器2的转矩输出轴上，电机座6设置有轴承5，主动齿轮7的齿轮轴8配合嵌套于轴承5内。
[0015]在本实施例中，设置有两个轴承5，两个轴承5均套装在主动齿轮7的齿轮轴8上，轴承5在在运行时更加稳定、可靠。
[0016]减速器2通过螺栓固定安装在电机座6上，为了表示出本实用新型结构的工作环境，在图1中还将从动轴1、支撑架3和从动齿轮4画了出来，电机座6是安装在支撑架3上的。
[0017]如图3所示，在现有技术中，当主动齿轮7受到径向力的时候，承载受力直接作用在减速器2的转矩输出轴上，使得减速器2的转矩输出轴容易损坏。如图2所示，本实用新型在减速器2与主动齿轮7之间设计了一对轴承5，并安装在齿轮轴8上，这样当主动齿轮7受到径向力的时候，承载受力通过轴承5将径向力作用在电机座6上，减速器2的转矩输出轴不会受到径向力的作用从而保护了减速器转轴。
[0018]在本实用新型中主要体现的是减速器2与主动齿轮7之间的结构改进，本实用新型也适用于主动齿轮7与电机直接连接时的情况。
[0019]以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种减速器转轴的保护结构，包括减速器、电机座和带有齿轮轴的主动齿轮，所述主动齿轮设置在所述减速器的转矩输出轴上，其特征在于:所述电机座设置有轴承，所述主动齿轮的齿轮轴配合嵌套于所述轴承内。
2.根据权利要求1所述的减速器转轴的保护结构，其特征在于:所述轴承有两个，两个所述轴承均套装在所述主动齿轮的齿轮轴上。
3.根据权利要求1所述的减速器转轴的保护结构，其特征在于:所述减速器通过螺栓固定安装在所述电机座上。
【专利摘要】本实用新型公开了一种减速器转轴的保护结构，包括减速器、电机座和带有齿轮轴的主动齿轮，所述主动齿轮设置在所述减速器的转矩输出轴上，所述电机座设置有轴承，所述主动齿轮的齿轮轴配合嵌套于所述轴承内。本实用新型在减速器与主动齿轮的连接处设置了轴承，使得减速器的使用寿命提高了一倍以上，齿轮组的传动比以前更加稳定，传动精度有很大提高，控制系统更加容易实现实时跟踪卫星，提高动中通的跟踪性能。
【IPC分类】F16H57-02
【公开号】CN204372107
【申请号】CN201520012169
【发明人】高云, 马贵东
【申请人】成都盟升科技有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2015年1月8日