一种减速器齿轮组结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及减速器技术领域，尤其涉及一种减速器齿轮组结构。
【背景技术】
[0002]在自动化设备实现自动化工业生产加工过程中，电机一般与减速器相配合来实现为动作执行机构提供动力；对于减速器而言，其动力输入轴一般与电机的动力输出轴连接。
[0003]现有技术中存在形式各样的减速器产品；然而，对于现有的减速器而言，其普遍存在结构复杂、稳定可靠性差且装配不方便的缺陷。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于针对现有技术的不足而提供一种减速器齿轮组结构，该减速器齿轮组结构设计新颖、稳定可靠性好且装配方便。
[0005]为达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案来实现。
[0006]—种减速器齿轮组结构，包括有减速器壳体，减速器壳体的内部成型有前后完全贯穿的壳体容置腔，减速器壳体的壳体容置腔内可相对活动地嵌装有三个呈圆周环状均匀间隔分布的行星齿轮，壳体容置腔的内圆周壁设置有壳体内齿轮部，各行星齿轮分别与减速器壳体的壳体内齿轮部啮合，壳体容置腔的中间位置于三个行星齿轮的中心可相对转动地嵌装有中间齿轮轴，中间齿轮轴的后端侧装设有动力输入轴，中间齿轮轴的前端部设置有齿轮轴前端外齿轮部，中间齿轮轴的后端部设置有齿轮轴后端外齿轮部，中间齿轮轴的齿轮轴前端外齿轮部分别与各行星齿轮啮合；
[0007]中间齿轮轴的后端部与动力输入轴之间装设有中间齿轮盘，中间齿轮盘的芯部开设有前后完全贯穿的齿轮盘通孔，齿轮盘通孔的内圆周壁设置有齿轮盘内齿轮部，中间齿轮盘的外圆周壁设置有齿轮盘外齿轮部，动力输入轴的前端部设置有输入轴内齿轮部，输入轴内齿轮部与齿轮盘外齿轮部啮合，齿轮盘内齿轮部与中间齿轮轴的齿轮轴后端外齿轮部啮合；
[0008]行星齿轮的前端侧装设有中间圆盘，各行星齿轮分别通过销轴铰装于中间圆盘，中间圆盘的前端侧装设有动力输出轴，中间圆盘与动力输出轴驱动连接。
[0009]其中，所述中间圆盘的中间位置开设有前后完全贯穿的圆盘通孔，圆盘通孔的内圆周壁设置有圆盘内齿轮部，所述动力输出轴的后端部设置有输出轴外齿轮部，输出轴外齿轮部与圆盘内齿轮部啮合。
[0010]本实用新型的有益效果为:本实用新型所述的一种减速器齿轮组结构，其减速器壳体的壳体容置腔内嵌装三个行星齿轮，壳体容置腔内圆周壁设置壳体内齿轮部，各行星齿轮分别与壳体内齿轮部啮合，三个行星齿轮的中心装设中间齿轮轴，中间齿轮轴后端侧装设动力输入轴，中间齿轮轴设置齿轮轴前、后端外齿轮部，齿轮轴前端外齿轮部分别与各行星齿轮啮合；中间齿轮轴后端部与动力输入轴之间装设中间齿轮盘，中间齿轮盘芯部的齿轮盘通孔内圆周壁设置齿轮盘内齿轮部，中间齿轮盘外圆周壁设置齿轮盘外齿轮部，动力输入轴前端部设置输入轴内齿轮部，输入轴内齿轮部与齿轮盘外齿轮部嗤合，齿轮盘内齿轮部与中间齿轮轴的齿轮轴后端外齿轮部啮合；行星齿轮前端侧装设中间圆盘，各行星齿轮分别通过销轴铰装于中间圆盘，中间圆盘前端侧装设动力输出轴，中间圆盘与动力输出轴驱动连接。通过上述结构设计，本实用新型具有结构设计新颖、稳定可靠性好且装配方便的优点。
【附图说明】
[0011]下面利用附图来对本实用新型进行进一步的说明，但是附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制。
[0012]图1为本实用新型的结构示意图。
[0013]图2为本实用新型的分解示意图。
[0014]图3为本实用新型的剖面示意图。
[0015]在图1至图3中包括有:
[0016]1--减速器壳体11--壳体容置腔
[0017]12--壳体内齿轮部2--行星齿轮
[0018]3--中间齿轮轴31--齿轮轴前端外齿轮部
[0019]32--齿轮轴后端外齿轮部4--动力输入轴
[0020]41一一输入轴内齿轮部 5—一中间齿轮盘
[0021]51--齿轮盘通孔52--齿轮盘内齿轮部
[0022]53——齿轮盘外齿轮部 6——中间圆盘
[0023]61——圆盘通孔62——圆盘内齿轮部
[0024]7--销轴8--动力输出轴
[0025]81--输出轴外齿轮部。
【具体实施方式】
[0026]下面结合具体的实施方式来对本实用新型进行说明。
[0027]如图1至图3所示，一种减速器齿轮组结构，包括有减速器壳体1，减速器壳体1的内部成型有前后完全贯穿的壳体容置腔11，减速器壳体1的壳体容置腔11内可相对活动地嵌装有三个呈圆周环状均匀间隔分布的行星齿轮2，壳体容置腔11的内圆周壁设置有壳体内齿轮部12，各行星齿轮2分别与减速器壳体1的壳体内齿轮部12啮合，壳体容置腔11的中间位置于三个行星齿轮2的中心可相对转动地嵌装有中间齿轮轴3，中间齿轮轴3的后端侧装设有动力输入轴4，中间齿轮轴3的前端部设置有齿轮轴前端外齿轮部31，中间齿轮轴3的后端部设置有齿轮轴后端外齿轮部32，中间齿轮轴3的齿轮轴前端外齿轮部31分别与各行星齿轮2啮合。
[0028]进一步的，中间齿轮轴3的后端部与动力输入轴4之间装设有中间齿轮盘5，中间齿轮盘5的芯部开设有前后完全贯穿的齿轮盘通孔51，齿轮盘通孔51的内圆周壁设置有齿轮盘内齿轮部52，中间齿轮盘5的外圆周壁设置有齿轮盘外齿轮部53，动力输入轴4的前端部设置有输入轴内齿轮部41，输入轴内齿轮部41与齿轮盘外齿轮部53嗤合，齿轮盘内齿轮部52与中间齿轮轴3的齿轮轴后端外齿轮部32啮合。
[0029]更进一步的，行星齿轮2的前端侧装设有中间圆盘6，各行星齿轮2分别通过销轴7铰装于中间圆盘6，中间圆盘6的前端侧装设有动力输出轴8，中间圆盘6与动力输出轴8驱动连接。
[0030]需进一步指出，中间圆盘6的中间位置开设有前后完全贯穿的圆盘通孔61，圆盘通孔61的内圆周壁设置有圆盘内齿轮部62，动力输出轴8的后端部设置有输出轴外齿轮部81，输出轴外齿轮部81与圆盘内齿轮部62啮合。
[0031]在本实用新型工作过程中，动力输入轴4通过输入轴内齿轮部41与齿轮盘外齿轮部53啮合而驱动中间齿轮盘5转动，转动的中间齿轮盘5通过齿轮盘内齿轮部52与齿轮轴后端外齿轮部32啮合而驱动中间齿轮轴3转动，转动的中间齿轮轴3通过齿轮轴前端外齿轮部32驱动各行星齿轮2转动，在各行星齿轮2相对相应的销轴6转动的过程中，各行星齿轮2分别沿着减速器壳体1的壳体内齿轮部12滚动，进而带动中间圆盘5相对减速器壳体1转动，中间圆盘5最终通过圆盘内齿轮部52与输出轴外齿轮部71啮合而驱动动力输出轴7转动。
[0032]综合上述情况可知，通过上述结构设计，本实用新型具有结构设计新颖、稳定可靠性好且装配方便的优点。
[0033]以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在【具体实施方式】及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
【主权项】
1.一种减速器齿轮组结构，其特征在于:包括有减速器壳体(1)，减速器壳体(1)的内部成型有前后完全贯穿的壳体容置腔(11)，减速器壳体(1)的壳体容置腔(11)内可相对活动地嵌装有三个呈圆周环状均匀间隔分布的行星齿轮(2)，壳体容置腔(11)的内圆周壁设置有壳体内齿轮部(12)，各行星齿轮(2)分别与减速器壳体(1)的壳体内齿轮部(12)嗤合，壳体容置腔(11)的中间位置于三个行星齿轮(2)的中心可相对转动地嵌装有中间齿轮轴(3)，中间齿轮轴(3)的后端侧装设有动力输入轴(4)，中间齿轮轴(3)的前端部设置有齿轮轴前端外齿轮部(31)，中间齿轮轴(3)的后端部设置有齿轮轴后端外齿轮部(32)，中间齿轮轴(3)的齿轮轴前端外齿轮部(31)分别与各行星齿轮(2)啮合； 中间齿轮轴(3)的后端部与动力输入轴(4)之间装设有中间齿轮盘(5)，中间齿轮盘(5)的芯部开设有前后完全贯穿的齿轮盘通孔(51)，齿轮盘通孔(51)的内圆周壁设置有齿轮盘内齿轮部(52)，中间齿轮盘(5)的外圆周壁设置有齿轮盘外齿轮部(53)，动力输入轴(4 )的前端部设置有输入轴内齿轮部(41)，输入轴内齿轮部(41)与齿轮盘外齿轮部(53 )啮合，齿轮盘内齿轮部(52)与中间齿轮轴(3)的齿轮轴后端外齿轮部(32)啮合； 行星齿轮(2)的前端侧装设有中间圆盘(6)，各行星齿轮(2)分别通过销轴(7)铰装于中间圆盘(6)，中间圆盘(6)的前端侧装设有动力输出轴(8)，中间圆盘(6)与动力输出轴(8)驱动连接。2.根据权利要求1所述的一种减速器齿轮组结构，其特征在于:所述中间圆盘(6)的中间位置开设有前后完全贯穿的圆盘通孔(61)，圆盘通孔(61)的内圆周壁设置有圆盘内齿轮部(62)，所述动力输出轴(8)的后端部设置有输出轴外齿轮部(81)，输出轴外齿轮部(81)与圆盘内齿轮部(62)啮合。
【专利摘要】本实用新型公开了一种减速器齿轮组结构，其减速器壳体的壳体容置腔内嵌装三个行星齿轮，壳体容置腔内圆周壁设置与行星齿轮啮合的壳体内齿轮部，三个行星齿轮的中心装设中间齿轮轴，中间齿轮轴后端侧装设动力输入轴，中间齿轮轴设置齿轮轴前、后端外齿轮部，齿轮轴前端外齿轮部与行星齿轮啮合；中间齿轮轴与动力输入轴之间装设中间齿轮盘，中间齿轮盘设置齿轮盘内、外齿轮部，动力输入轴的输入轴内齿轮部与齿轮盘外齿轮部啮合，齿轮盘内齿轮部与齿轮轴后端外齿轮部啮合；行星齿轮前端侧装设中间圆盘及由中间圆盘驱动的动力输出轴，行星齿轮通过销轴铰装于中间圆盘。通过上述结构设计，本实用新型具有结构设计新颖、稳定可靠性好且装配方便的优点。
【IPC分类】F16H1/32
【公开号】CN205064712
【申请号】CN201520788040
【发明人】肖鹏
【申请人】东莞市鑫耀鹏五金制品有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年10月14日