专利名称：一种多齿轮减速机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减速机，特别是一种安装、使用方便，适用性好的多齿轮减速机。
背景技术：
减速器是用于发动机和工作机之间的独立传动装置，用来降低转速和增大转矩， 以满足工作需要。常用的通用减速器因为可适应各种仪器而更加受欢迎，其中圆柱齿轮减速器的结构更简单，保养更方便，制造成本更低而得到广泛得应用。因减速器的齿轮输出轴配有轴承，又因齿轮输出轴是伸出箱体外，为防止漏油同样必须配有油封，当设备使用到一定的时间，齿轮输出轴上的轴承及油封均需要更换。由于目前普遍使用的输出轴最下端采用凸缘联轴器、滑块联轴器、柱销联轴器等，更换轴承及油封时必须将输出轴最下端的联轴器拆出才能更换轴承及油封，同时由于通用减速器需要面向各种型号、尺寸的仪器，要顺利使用必须借助联轴器以实现不同机构中主轴间的联接。要完成该过程必须将箱体底座拆开，再将整机放至水平方可便于联轴器的拆装，在更换齿轮输出轴的过程中容易会出现因为主轴间的联接偏差而影响实际工作质量甚至造成事故，而且因多级齿轮减速机整机质量很大，往往达到50kg-1500kg，故更换轴承及油封时需要专用吊装设备，也需配置多名维修人员，这是需要改善的地方。
发明内容为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种安装、使用方便，适用性好的多齿轮减速机。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种多齿轮减速机，包括箱体、箱体旁边的发动机，其中箱体顶部设置有齿轮箱体盖板，箱体里设置有减速齿轮组，该减速齿轮组包括减速齿轮、与减速齿轮啮合的齿轮输入轴、齿轮输出轴，其中齿轮输入轴和齿轮输出轴的一端分别伸出箱体，所述齿轮输入轴上设置有输入大齿轮，该输入大齿轮通过传送带与发动机连接，齿轮输出轴两端分别设置有轴承，所述齿轮输出轴与箱体相交处还设置有油封，齿轮输出轴通过联轴器连接有半轴总成， 所述箱体底部还设置有可保护齿轮输出轴的齿轮箱底座，该齿轮箱底座底端与半轴总成连接，在保护齿轮输出轴同时也使工作时更加稳定可靠，在更换轴承或油封时，只需要打开箱体顶部的齿轮箱体盖板即可而无需拆开齿轮箱底座。为了使减速机的安装维护更方便，所述联轴器中设置有轴孔，所述轴孔一端为矩形孔a，另一端为矩形孔b，齿轮输出轴的下端设置为与轴孔的矩形孔b配合的形状；为了方便维护减速机里的减速齿轮组，所述齿轮箱体盖板上设置有观察窗口。本实用新型的有益效果是该减速机通过使用简单方便的联轴器、齿轮箱盖相配合，和输出轴下端与联轴器间隙公差配合设计，使得在安装齿轮输出轴或更换输出轴轴承及油封时无需拆开箱体底座，只要拆开箱体盖板即可轻松完成更换轴承及油封，使其在对其它机构中主轴间的联接更方便精确，减少因安装不精确造成的质量事故，而且整个维护过程只需一两名人员即可，不但大大缩短了维修时间和降低了工作强度，也无需专用吊装设备，大幅度节省人工和时间，有效降低了成本。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的主视图；图2是本实用新型联轴器的立体图；图3是本实用新型齿轮箱体盖板的俯视图。
具体实施方式
参照
图1、图2，一种多齿轮减速机，包括箱体1、箱体1旁边的发动机2，所述箱体 1顶部设置有齿轮箱体盖板12，箱体1里设置有减速齿轮组3，该减速齿轮组3包括减速齿轮31、与减速齿轮31啮合的齿轮输入轴32、齿轮输出轴33，其中齿轮输入轴32和齿轮输出轴33的一端分别伸出箱体1，所述齿轮输入轴32上设置有输入大齿轮4，该输入大齿轮 4通过传送带7与发动机2连接，齿轮输出轴33两端分别设置有轴承34，所述齿轮输出轴 33与箱体1相交处还设置有油封35，齿轮输出轴33通过联轴器5连接有半轴总成6，所述箱体1底部还设置有可保护齿轮输出轴33的齿轮箱底座11，该齿轮箱底座11底端与半轴总成6连接，在保护齿轮输出轴33同时也使工作时更加稳定可靠，在更换轴承34或油封35 时，只需要打开箱体1顶部的齿轮箱体盖板12即可而无需拆开齿轮箱底座11。所述联轴器5中设置有轴孔51，所述轴孔51 —端为矩形孔a52，另一端为矩形孔 1^53，齿轮输出轴33伸出箱体1的一端设置为与轴孔51的矩形孔b53配合的形状，而矩形孔a52 —端则用来配合安装不同机构中半轴61，该联轴器5和齿轮输出轴33之间可相对滑动，减少其它联轴器5繁琐的结构，也不需要再用螺钉紧固，不但生产更容易，使用更简单， 而且也避免因联轴器5的复杂结构造成的使用偏差。为了方便维护减速机里的减速齿轮组3，所述齿轮箱体盖板12上设置有观察窗口 13，使用者只要通过观察窗口 13就可很方便的观察减速齿轮组3的工作情况，而无需每次都要停机检查。该减速机通过使用简单方便的联轴器5、齿轮箱体盖板12相配合，和齿轮输出轴 33下端与联轴器5间隙公差配合设计，使得在安装齿轮输出轴33或更换轴承34及油封35 时无需拆开箱体1底座，只要拆开箱体盖板12即可轻松完成更换轴承34及油封35，使其在对其它机构中主轴间的联接更方便精确，减少因安装不精确造成的质量事故，而且整个维护过程只需少数人员即可，不但大大缩短了维修时间和降低了工作强度，也无需专用吊装设备，大幅度节省人工和时间，有效降低了成本。
权利要求1.一种多齿轮减速机，包括箱体(1)、箱体(1)旁边的发动机(2)，其特征在于所述箱体(1)顶部设置有齿轮箱体盖板(12 )，箱体(1)里设置有减速齿轮组(3 )，该减速齿轮组(3 ) 包括减速齿轮(31)、与减速齿轮(31)啮合的齿轮输入轴(32)、齿轮输出轴(33)，其中齿轮输入轴(32)和齿轮输出轴(33)的一端分别伸出箱体(1)，所述齿轮输入轴(32)上设置有输入大齿轮(4)，该输入大齿轮(4)通过传送带(7)与发动机(2)连接，齿轮输出轴(33)两端分别设置有轴承(34)，所述齿轮输出轴(33)与箱体(1)内底端相交处还设置有油封(35)， 齿轮输出轴(33)通过联轴器(5)连接有半轴总成(6)，所述箱体(1)底部还设置有可保护齿轮输出轴(33)的齿轮箱底座(11)，该齿轮箱底座(11)底端与半轴总成(6)连接。
2.根据权利要求1所述的一种多齿轮减速机，其特征在于所述联轴器(5)中设置有轴孔(51)，所述轴孔(51)—端为矩形孔a (52)，另一端为矩形孔b (53)，齿轮输出轴(33)的下端设置为与轴孔(51)的矩形孔b (53)配合的形状。
3.根据权利要求1所述的一种多齿轮减速机，其特征在于所述齿轮箱体盖板(12)上设置有观察窗口(13)。
专利摘要本实用新型公开了一种多齿轮减速机，包括箱体、箱体旁边的发动机，其中箱体顶部设置有齿轮箱体盖板，箱体里设置有减速齿轮组，该减速齿轮组包括减速齿轮、与减速齿轮啮合的齿轮输入轴、齿轮输出轴，其中齿轮输入轴和齿轮输出轴的一端分别伸出箱体，所述齿轮输入轴上设置有输入大齿轮，该输入大齿轮通过传送带与发动机连接，齿轮输出轴两端分别设置有轴承，所述齿轮输出轴与箱体相交处还设置有油封，齿轮输出轴通过联轴器连接有半轴总成，所述箱体底部还设置有可保护齿轮输出轴的齿轮箱底座；该减速机通过使用简单方便的联轴器、齿轮箱盖相配合，和输出轴下端与联轴器间隙公差配合设计，使得在安装齿轮输出轴或更换输出轴轴承及油封时只要拆开箱体盖板即可轻松完成更换轴承及油封，使其在对其它机构中主轴间的联接更方便精确。
文档编号F16H57/02GK202017746SQ20112012056
公开日2011年10月26日 申请日期2011年4月22日 优先权日2011年4月22日
发明者刘潮国 申请人:刘潮国